Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны — бронепоезда Красной Армии с 1922 года — окончания Гражданской войны до 1945 года — окончания Великой Отечественной.
Межвоенное время
После Гражданской войны до 1941 года
К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА 122С. Ромадин. Броневая гвардия революции. Моделист-конструктор № 3 1990 С.25. или 123 бронепоезда (февраль 1922 года — года окончания Гражданской войны в России, не считая бронепоездов на складах).
С 1924 года в РККА бронепоезда сводились в дивизионы по три бронепоезда. В дивизионе бронепоездов был один тяжёлый и два лёгких бронепоезда. К сентябрю 1924 года имелось 105 бронепаровозов и 326 бронеплощадок на 105 бронепоездов.
31 декабря 1924 года приказом революционного военного совета (реввоенсовета [РВС]) СССР № 1563/253 установлена новая нумерация броневых частей в связи с проведённой реорганизацией Вооружённых Сил СССР.
В 1925 году, 17 сентября, утверждён «Временный боевой устав броневых сил РККА, служба на полевых броневых поездах». 7. Дивизион бронепоездов есть высшее постоянное тактическое соединение двух или нескольких бронепоездов. В состав дивизиона обязательно включается 1 бронепоезд тяжёлого типа. Дробление дивизиона допускается лишь тогда, когда необходимо обслужить несколько отдельных направлений при недостатке бронепоездов в распоряжении командования. Группа бронепоездов есть временное тактическое соединение нескольких отдельных бронепоездов или дивизионов (как правило не более 6 бронепоездов), образуемое на различные сроки и в различном составе из всех типов бронепоездов, включая и ББ. Бронепоезда сводятся в группы исключительно для выполнения боевых задач на определённом участке железной дороги. Группа бронепоездов при развитой сети железных дорог является мощным броневым кулаком в руках командования на наиболее ответственном участке фронта.
В августе 1927 года в докладе начальника Главного управления РККА В. Н. Левичева председателю РВС СССР К. Е. Ворошилову о вновь разработанных штатах военного времени строевых частей Сухопутных и Военно-воздушных сил предложено для танковых и броневых частей: … 2) Бронепоезда. Организация в общем осталась прежняя, изменилось лишь несколько вооружение тяжёлых бронепоездов, а именно: для тяжёлых бронепоездов вместо смешанного вооружения бронеплощадок (42' и 3" пушки) введен один тип орудий — 42' пушки. 3) Созданы отдельные железнодорожные артиллер(ийские) батареи (прежние тяжёлые бронепоезда особого назначения), причём на вооружение их дано или по одной 10" пушке, или по две 120-мм пушки. 4) Вновь разработаны штаты тяжёлых 2-х батарейных артиллерийских железнодорожных дивизионов (четыре 8" пушки или четыре 6" пушки Канэ). Эти дивизионы будут применяться как для борьбы на сухопутном фронте, так и, главным образом, для подвижной обороны берегов; последнее является у нас первым шагом в этом направлении, в то время как за границей (Франция, Америка) подвижные установки являются основным средством для обороны берегов. В будущем намечается дальнейшее развитие подвижных железнодорожных установок для береговой обороны, что в значительной степени усилит нашу береговую оборону. Численность дивизиона: 6" — 342 чел., 8" — 366 чел(овек).
К 1928 году количество бронепоездов как подразделений сокращено до 34Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. — : Воениздат, 1976. — С. 601..
В начале 1930 года в частях и на складах находилось 42 бронепаровоза, 76 лёгких и 14 тяжёлых бронеплощадок — всего на 42 бронепоезда
РККА в межвоенный период не отказалась от дальнейшего развития бронепоездов. В межвоенное время в СССР продолжали строиться как бронепоезда, так и отдельные бронеплощадки, мотоброневагоны и бронедрезины новых типов.
К осени 1940 года автобронетанковые войска РККА, согласно приказу народного комиссара СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационных преобразований имели 9 отдельных дивизионов бронепоездов по 3 бронепоезда, отдельный батальон бронедрезин и 17 отдельных бронепоездов.
Бронепоезда НКВД
Уже летом 1928 года инспекция бронесил РККА по приказу наркома обороны Ворошилова передало в НКВД первый бронепоезд, получивший новое наименование — «Феликс Дзержинский». Сформированные в конце тридцатых годов дивизии НКВД по охране железных дорог имели по одному бронепоезду в каждом полку. Помимо бронепоездов постройки времён гражданской войны, на их вооружении имелись и новейшие мотоброневагоны (31 Д-2 и по 1 Д-3 и Д-6 по 3 в бронепоездах-ротах мотоброневагонов (бепо-МБВ) с бронепаровозомКоломиец М. В. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. 2007. с.24-34), производство которых было развёрнуто на нескольких заводах. Чекистские бронепоезда носили нумерацию полков НКВД, в которые они входили. В Советско-финской войне 1939-40 годов на Карельском перешейке участвовало из войск НКВД по охране железнодорожных сооружений три бронепоезда-роты мотоброневагонов, каждая рота имела три мотоброневагона типа Д-2 и бронепаровоз: всего 6 орудий, 12 пулемётов Максим, 6 пулемётов ДТ и 3 спаренных зенитно-пулемётных установки. На станции Рауту базировалась рота мотоброневагонов 51-го полка войск НКВД по охране железнодорожных сооружений. В неё входили два мотоброневагона, действовавшие в интересах 7-й и 13-й армий. Защита коммуникаций возлагалась и на мотоброневагоны 4-й бригады войск НКВД по охране особо важных сооружений. Они использовались для патрулирования железных дорог и их защиты от потенциальных финских диверсантов.
Количество бронепоездов НКВД в 1939—1940 годах возросло за счёт трофеев. Поход в Польшу в 1939 году привёл к появлению в войсках по охране железных дорог бронепоездов НКВД № 77 (бывший польский «Первый маршал» []), № 75 (бывший польский «Смелый» []), № 58 (бывший «Бартош Гловацкий» []). Некоторые из них вскоре ещё раз поменяли «гражданство», когда оказались у немцев. Катастрофа 1941 года не обошла стороной и бронепоезда.
В предвоенные годы для охраны железнодорожных коммуникаций в приграничных районах сформированы несколько дивизий НКВД по охране железных дорог. В каждую дивизию входили три-четыре полка, в каждом и 1-3 бронепоезда и/или 1-3 бронепоезда-роты мотоброневагонов. Номер бронепоезда соответствовал номеру полка. Дислоцировались они в районах:
2-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Карелия, Эстония; 3-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Белоруссия; 4-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Киев — Чернигов — Житомир — Винница — Одесса; 5-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Восточная Украина; 9-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Брест — Вильнюс; 10-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Западная Украина; 13-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Бельцы — Бендеры — Умань; 24-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Минск — Смоленск; 27-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Дальний Восток; 28-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Дальний Восток; 29-я дивизия НКВД по охране железных дорог — Забайкалье.
К июню 1941 года в дивизиях НКВД по охране железнодорожных сооружений около 12 бепо-МБВ, в которых по штату долно было быть 36 МБВ, вероятно, поэтому некоторые авторы пишут, что в НКВД перед началом Великой Отечественной войны было 36 мотоброневагонов.
Типы (модели) бронепоездов На вооружении автобронетанковых войск РККА к 22 июня 1941 года состояли следующие типы (модели) бронепоездов: бывшие бронепоезда гражданской войны, модернизированные в 1929-1933 годах, и бронепоезда постройки военного склада № 60, иногда называемые ВС-60 — 7 штук; бронепоезда БП-35 с лёгкими бронеплощадками ПЛ-35 с 2 76-мм пушками образца 1902 года — 38 площадок, ПЛ-37 с 2 76-мм пушками 1902/30 годов — 33, и тяжёлыми — 27 — 26 площадок постройки до 1931 года и ПТ-33 с 107-мм пушкой 1910 года и 1 с пушкой 1910/30 годов, по одной пушке на площадке.
Советские бронепоезда в Великой Отечественной войне
Во время Великой Отечественной войны бронепоезда и железнодорожная артиллерия (к бронепоездам не относилась) оставались на вооружении. После начала войны был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи противовоздушной обороны. Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла.
На советско-германском фронте бронепоезда использовали обе воюющие стороны.
На 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда (включая 53 бронепаровоза и 106 артиллерийских бронеплощадок), 9 бронедрезин и несколько моторных броневагонов, а также около 160 бронеавтомобилей, приспособленных для движения по железнодорожному пути.Демидюк Е. В. Зенитные бронепоезда ПВО в Великой Отечественной войне. // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 10. — С.21-24. По другим даннымГлава 4. Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог в РККА 34 лёгких и 13 тяжёлых бронепоездов, из них в составе Дальневосточного фронта (ДВФ) и Забайкальского военного округа (ЗабВО) 12 лёгких и 5 тяжёлых бронепоездов, плюс кадр для сформирования ещё 10 бронепоездов. Бронеплощадок противовоздушной обороны (типа СПУ-БП) было всего 28, из них в ДВФ и ЗабВО — 15. Кроме КА броневыми поездами располагали и войска НКВД по охране железнодорожных сооружений и оперативные войска НКВД, у них на 22 июня 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 33 моторных броневых вагона и 7 броневых автомобилей на железнодорожном ходу.
Из-за эвакуации единственного довоенного производителя бронепоездов — брянского завода «Красный Профинтерн» — пришлось начинать строительство бронепоездов на паровозо- и вагоноремонтных заводах и в железнодорожных депо. Типовые чертежи бронеплощадок и паровозов (упрощённый вариант того, что делали в Брянске до войны) разослали по заводам под названием «НКПС-42». Но этим чертежам следовали не все. Где-то местные ресурсы не позволяли следовать образцу, и бронепоезд «лепили из того что было». Где-то, наоборот, считали, что могут построить лучше — характерный пример — бронепоезд № 1 «За Сталина!» построенный Коломенским заводом. Самая его отличительная черта — специальный бронепаровоз, перестроенный из маневрового паровоза серии «9П» с учётом специфики работы бронепоезда. Все прочие бронепоезда в Великую Отечественную (как и большинство поездов в Гражданскую) использовали стандартные бронепаровозы серий Ов или Од. Руководил перестройкой известный инженер Лебедянский. Две бронеплощадки имели низкий силуэт (в отличие от всех довоенных) и вооружались каждая двумя башнями от танка Т-34 (с пушкой Ф-34 с баллистикой дивизионного орудия). Броня платформ 45 мм, как на Т-34. Было ещё три зенитные бронеплощадки — две с 37-мм пушками и одна с 12.7-мм пулемётом ДШК. Вдвойне обидно, что такой мощный бронепоезд погиб в первом же бою, столкнувшись 11 октября 1941 под Гжатском с немцами.
Наверное, одним из самых знаменитых из советских бронепоездов стал «Железняков», защищавший Севастополь. Вооружённый пятью 76-мм корабельными универсальными артустановками, 2 82-мм миномётами, двумя 12,7-мм зенитными пулемётами ДШК и 14 7,62-мм Максимами и укомплектованный моряками Черноморского флота, «Железняков» совершил более 140 боевых выходов. Немцы звали его «Зелёным призраком». Даже финал его не как у всех — бронепоезд засыпало при обвале тоннеля в конце обороны Севастополя в 1942 году. Времена изменились, и попытки выйти в ближний бой, как в Гражданскую, чаще всего кончались плачевно: танки и противотанковая артиллерия не оставляли шансов громоздким «крепостям». А вот в качестве подвижных батарей бронепоезда были эффективны до самого конца войны. И ещё одна роль, зачастую вынужденная — прикрытие отхода. Сплошь и рядом железная дорога оказывалась перерезанной, и единственное, что оставалось бронепоезду — подороже продать жизнь в последнем бою.Зарубин Д. Е. Гибель 39-го отдельного дивизиона бронепоездов по Старым Осколом. // Военно-исторический журнал. — 2016. — № 12. — С.29—31..