«Мостранспроект» — многопрофильный научно-исследовательский и проектный институт, занимающийся решением проблем совершенствования эксплуатации и развития городского транспорта в Москве. Является подведомственным учреждением Департамента транспорта Москвы. Полное наименование: государственное бюджетное учреждение города Москвы «Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы „МосТрансПроект“».
История Проектная контора электрического транспорта «Мосэлектротранспроект» при Управлении московского трамвая основана 13 сентября 1948 года постановлением Совета министров СССР. На неё возлагалось проектирование трамвайных путей, контактной сети трамвая и троллейбуса, тяговых подстанций и новых депо в Москве. С момента основания и до 1984 года организация располагалась в здании на Раушской набережной.
В 1955 году организация перешла в состав объединённого Трамвайно-троллейбусного управления. В 1958 году вместе с присоединением к последнему Управления пассажирского автомобильного транспорта образовалось Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома — предшественник нынешнего «Мосгортранса», в который и вошло предприятие, получив наименование Московская проектная контора управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома («Мосгортранспроект»). В её полномочия вошло выполнение полного комплекса проектных работ по развитию материально-технической базы московского автобуса. «Мосгортранспроект» был уполномочен проектировать светофорные объекты и создавать новые технические средства и автоматизированные системы управления дорожным движением.
В 1964 году по заданию Мосгорисполкома отдел автоматики и телемеханики «Мосгортранспроекта» приступил к изучению возможности введения в столице автоматического регулирования уличного движения с применением ЭВМ. Первые датчики системы были установлены у Никитских Ворот, на Серпуховской Заставе, на улицах Горького и Богдана Хмельницкого, в дальнейшем число автоматически управляемых светофоров было увеличено. Опытная эксплуатация системы сократила задержки транспорта, что позволило сэкономить 150 тысяч рублей и обеспечить окупаемость системы за три года. Дистанционное управление светофорами осуществляли по телефонным проводам две ЭВМ (дублировавшие работу друг друга — на случай поломки одной из них). В 1968 году разработка этой системы, получившей название «», была завершена и рекомендована к использованию на всей территории Москвы.
В 1971 году специалистами «Мосгортранспроекта», Главного архитектурно-планировочного управления Мосгорисполкома и технического отдела Моссовета для Москвы были разработаны две основных типовых конструкции остановочного павильона на промежуточных остановках — до этого павильоны устанавливались только на конечных станциях, а также при строительстве МКАД.
21 марта 1979 года постановлением Совета министров РСФСР «Мосгортранспроект» был реорганизован в Научно-исследовательский и проектный институт городского пассажирского транспорта города Москвы («МосгортрансНИИпроект»). В 1984 году НИИ переезжает в здание по адресу Садовая-Самотёчная улица, 1.
21 ноября 2000 года организация получила статус дочернего государственного унитарного предприятия ГУП «Мосгортранс», к ней были присоединены Нормативно-исследовательская станция по труду и Машиносчётная станция. 29 мая 2007 года «МосгортрансНИИпроект» был отделён от «Мосгортранса», став самостоятельным государственным унитарным предприятием, подчинённым Департаменту транспорта и связи города Москвы, и избавившись от слова «пассажирского» в названии. В соответствии с новым уставом сферой деятельности института стали все виды и направления деятельности городского транспорта российской столицы. В 2014 году организация вновь переезжает на её нынешнее месторасположение в Потаповском переулке, где ранее размещался Центр организации дорожного движения Правительства Москвы.
9 августа 2017 года правительство Москвы своим распоряжением реорганизовало ГУП «МосгортрансНИИпроект» в ГБУ «Мостранспроект». В постановлении были определены новые цели реорганизованного предприятия: проведение научно-исследовательских, конструкторских и проектных работ в области организации дорожного движения, проведение научных исследований в целях развития транспортной системы общего пользования в Москве и внедрение полученных результатов. 22 июня 2018 года запланированная реорганизация была осуществлена.
Проектная деятельность в Москве
Трамвайная инфраструктура
Путевое хозяйство Абсолютное большинство трамвайных линий было запроектировано специалистами «Мостранспроекта».
Отдел рельсовых путей трамвая института занимается проектами капитального ремонта трамвайных путей. По проектам на путях заменяют как саму конструкцию, так и дорожное покрытие, которое позволяет увеличить плавность хода и скорость трамваев. При ремонте применялись композитные шпалы, в состав которых входит переработанный пластик.
Институт разрабатывает проекты по организации трамвайных линий на новых участках. Среди таких проектов трамвайная линия в Бирюлёво, продление линий на шоссе Энтузиастов, на проспекте Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, восстановление маршрута по Трифоновской улице. Ранее планировались линия на территории Новой Москвы, а также реконструкция эстакады монорельса с приспособлением её под движение трамвая.
Кранспресненское трамвайное депо
В 2002 году в Строгине было открыто перенесённое сюда с Пресни Краснопресненское трамвайное депо, спроектированное «МосгортрансНИИпроектом». Депо рассчитано на 255 вагонов. Обслуживает маршруты изолированной строгинской сети, проходящие в СЗАО и САО. При этом старое депо было переоборудовано в троллейбусное также по проекту НИИ.
Энергохозяйство В 1969—1970 годах были разработаны четыре проекта тяговых подстанций для электрохозяйства трамвая: одноагрегатной на 600/1200 кВт установленной мощности, двухагрегатной (1200/2400 кВт), трёхагрегатной (1800/3600 кВт) та четырёхагрегатной (2400/4800 кВт).
Комплексная система организации дорожного движения В 2015—2016 годах в Москве по проектам «МосгортрансНИИпроекта» была внедрена комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) внутри МКАД. Всего КСОДД был создан для 2896 улиц, общей протяжённостью 2793 км. В рамках первого этапа КСОДД затронул 1282 улицы в пределах ТТК, а также основные магистрали города. В ходе второго этапа были охвачены 1614 улицы в границах МКАД. В дальнейшем планируется расширение зоны КСОДД для районов Москвы за МКАД.
Основным показателем успешности проекта называется время приезда скорой помощи. С внедрением КСОДД, а также благодаря другим мероприятиям, направленным на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, карета скорой помощи стала доезжать до места назначения в Москве за 8 минут, тогда как ранее этот показатель составлял порядка 20 минут. С внедрением КСОДД в зоне действия пешеходных переходов за 2016 год число погибших в авариях снизилось на 14 % по сравнению с 2015 годом, а раненых — на 10 %.
Разработка и анализ маршрутной сети В 2015 году институт спроектировал схемы пересадок на автобусы со всех остановочных пунктов Московского центрального кольца.
С 2016 года в Москве была внедрена «Новая модель наземного городского транспорта», в рамках которой «МосгортрансНИИпроект» разработал параметры перевозок для 211 маршрутов коммерческих перевозчиков. С введением «Новой модели» все автобусы коммерческих перевозчиков перешли на новый стандарт — был обновлён подвижной состав, пересмотрены маршруты, автобусы стали доступны для маломобильных людей. В начале 2018 года стало известно, что в Москве появятся 29 новых маршрутов частных перевозчиков. Часть из них пройдет по территории Новой Москвы.
Основным инструментом проектирования является сбор данных о поездках пассажиров общественного транспорта. Информация поступает при оплате поездки с помощью билета, имеющего уникальный идентификационный код. Соединив полученные данные с данными от системы ГЛОНАСС и расписанием движения маршрутов, аналитики получают матрицу корреспонденций, отражающую полную картину перемещений московских пассажиров на НГПТ, метро и индивидуальном транспорте.
В декабре 2017 года по проекту института была запущена модернизированная маршрутная сеть в районе Печатники, в том числе добавился новый маршрут. Там был реализован принцип мультимаршрутного расписания для четырёх маршрутов, когда один автобус в течение дня обслуживает несколько направлений. Таким образом между четырьмя маршрутами было распределено 28 автобусов.
Благоустройство вестибюлей и пешеходных переходов метрополитена С 2014 года «МосгортрансНИИпроект» выполнил 184 проекта по благоустройству вестибюлей Московского метрополитена и подуличных переходов (96 проектов — в 2014 году, 88 — в 2015—2016 годах). На первом этапе были реконструированы вестибюли и подземные пешеходные переходы на 84 станциях метро. В 2018 году предполагалось обновление прилегающей территории на 88 станциях.
Велоинфраструктура
Институт спроектировал первую городскую велодорожку, которая была открыта в 2013 году. Её маршрут проходит между парком парком «Музеон» и парком Победы. Протяжённость дорожки составляет 16 км. Ширина дорожки около трёх метров, на ней нанесены разметка и специальное покрытие, установлена подсветка.
Транспортно-пересадочные узлы 29 июня 2017 года был открыт транспортно-пересадочный узел «Солнечная». Проектную документацию пешеходного моста и распределительного зала разработал «МосгортрансНИИпроект». Общая площадь здания — 2100 м², в том числе объектов торговли — 538 м², площадь проектируемых проездов и тротуаров — 0,16 га. Объект находится в 16 километрах от Киевского вокзала (в северной части района Солнцево города Москвы). ТПУ «Солнечная» соединил 3-й микрорайон Солнцева с конечной остановкой автобусов «Солнечная» и перспективную конечную станцию автобусов «Сколково».
В настоящее время институт занимается разработкой схем транспортного обслуживания, составляющим основную часть схем благоустройства территорий возле новых и существующих станций метрополитена и МЦД.
Наземный транспорт В 2018 году в институте сообщалось о запуске автобусов-амфибий в центре Москвы к 2020 году.
Проектная деятельность за пределами Москвы
В июле 2017 года в рамках Московского урбанистического форума директор «МосгортрансНИИпроекта» Александр Поляков представил интерактивное меню решений для городов по развитию транспортной инфраструктуры.
Ульяновск В июле 2017 года «МосгортрансНИИпроект» подписал договор с Ульяновском о развитии транспортной системы. Договор предусматривает создание транспортной модели города, разработку региональной навигационно-информационной системы (РНИС) и оптимизацию маршрутной сети. В рамках договора будут разработаны проекты организации дорожного движения для трети дорог Ульяновска (200 км). Транспортная модель включает сведения о дорогах, направлении движения по ним, количестве проживающих и работающих человек в районах, маршрутах общественного транспорта, парковочном пространстве.
В декабре 2017 года специалисты «МосгортрансНИИпроекта» представили математическую модель города. Для создания математической модели использовалась статистика ГИБДД за последние три года. Учитывались данные по движению общественного и индивидуального транспорта в часы пик и в межпиковый период в разные времена года.
Махачкала