Лёгкие крейсера типа «Светлана» — серия лёгких крейсеров Российской империи, первые российские крейсера Российского императорского флота оснащённые паровыми турбинами в качестве двигателя. Строительство кораблей было начато для Балтийского и Черноморского флотов Российской империи, однако после затянувшейся достройки они вошли в состав ВМФ СССР.

Введение В 1913—1914 годах на балтийских и черноморских судостроительных заводах России заложено 4 легких крейсера типа «Светлана» и 4 во многом схожих крейсера типа «Адмирал Нахимов». Ни один из них тогда не был достроен и не участвовал в Первой Мировой войне. Но степень готовности нескольких крейсеров была высока, и после революции четыре: «Красный Кавказ», «Профинтерн» (затем «Красный Крым»), «Червона Украина» и «Ворошилов»; и два, перестроенных в танкеры: «Азнефть» и «Грознефть») правительство СССР решило достроить.

«Профинтерн» и «Червону Украину» достроили почти по первоначальному проекту.

«Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») — единственный крейсер, достраивавшийся по модифицированному проекту. Это позволило приблизить его характеристики к легким крейсерам, строившимся в 30-х годах за рубежом и в Советском Союзе. Он использован для отработки решений, которые затем воплощены в крейсерах типа «Киров».

Судьба крейсера «Адмирал Бутаков» (с 24.11.1926 — «Ворошилов», с 25.11.1940 по май 1941 — «Аврора») была предметом многократного обсуждения в руководстве РККА и судостроительной промышленности. К 1918 году готовность корабля по корпусу составляла 70 %. Вплоть до 1940 года предлагался и обсуждался целый ряд проектов его достройки в качестве плавбазы торпедных катеров, вспомогательного крейсера, минного заградителя и т. д., было даже принято решение о его достройке в качестве учебного крейсера, но достроен он не был. Корпус корабля продолжал храниться на Морском заводе в Кронштадте и только в 1952 году был разобранКузнецов Л. А. Ещё раз о крейсере «Адмирал Бутаков». // Гангут. — 2011. — Вып. 64. — С. —72..

В Великой Отечественной войне 3 крейсера типа «Светлана» в составе бригады крейсеров эскадры Черноморского флота участвовали в боевых действиях на Чёрном море.

Крейсер «Червона Украина» погиб в 1941 году при отражении ноябрьского штурма Севастополя.

В ходе войны крейсера «Красный Крым» и «Красный Кавказ» стали гвардейскими. После войны оба переведены в учебные и стали базой корабельной практики курсантов военно-морских училищ.

Во второй половине 1950-х годов оба исключены из корабельного состава ВМФ СССР.

История создания и начало постройки

История создания В результате Русско-японской войны 11 крейсеров русского флота («Баян», «Паллада», «Рюрик», «Адмирал Нахимов», «Владимир Мономах», «Дмитрий Донской», «Светлана», «Варяг», «Новик», «Боярин», и «Изумруд») были потоплены и 5 («Аскольд», «Диана», «Олег», «Аврора» и «Жемчуг») интернированы в иностранных портах. К окончанию войны в состав русского флота на Тихом океане входили только четыре крейсера — («Россия», «Громобой», «Богатырь» и «Алмаз»). На Балтике и на Черноморском флоте сохранились крейсера, не участвовавшие в войне, но часть их практически устарела и не могла быть использована в боевых действиях.

Все оставшиеся на балтийском флоте устаревшие крейсера — («Адмирал Корнилов», «Память Азова» и «Рында») в 1906—1907 годах переведены в учебные суда. Исключение составляли только крейсера черноморского флота сравнительно новой постройки — «Кагул» (1905 года) и «Очаков» (1907 года).

Определяющими при разработке кораблестроительных программ 1908—1916 годов стали — господствовавшая в то время военно-морская доктрина Мэхена и Коломба, внешняя политика России, план возможной войны на море, новые тенденции в военно-морской технике и кораблестроении, наиболее проявившиеся после русско-японской войны, финансовые возможности России и мощность судостроительной базы.

В июне 1912 года утверждена «Программа усиленного судостроения флота на 1912—1916 годы», предусматривающая постройку 4 линейных крейсеров типа «Измаил», 4 легких крейсеров типа «Светлана», 36-ти эсминцев типа «Новик» и 12 подводных лодок типа «Барс» для Балтийского флота и 2-х легких крейсеров типа «Светлана» для Черноморского.

Деятельное участие в продвижении программы и её ассигнования предпринимали морской министр И. К. Григорович и выдающийся российский и советский кораблестроитель А. Н. Крылов, занимавший тогда должности председателя Морского технического комитета и главного инспектора кораблестроения.

Турбинные КРЛ 1-го поколения, создаваемые для РИФ, соответствовали решению тех же задач, что и предшественники — «малые» и «средние» бронепалубные крейсера проектов до русско-японской войны: разведка, огневая поддержка соединений эсминцев и т. д. Но, благодаря турбинной силовой установке, крейсера типа «Светлана» должны были быть лучше приспособлены для взаимодействия с новыми классами турбинных боевых кораблей — дредноутами и эсминцами, благодаря возросшей до 30 узлов скорости, более высокой мореходности, бортовому бронированию, более современному и однородному по составу артиллерийскому вооружению казематно-палубного расположения. Реализованная на КРЛ частично казематная схема защиты артиллерии обеспечила снижение себестоимости постройки (в пользу постройки линейных крейсеров) при ограниченном бюджете. Русские КРЛ 1-го поколения во время закладки по проектным элементам превосходили зарубежные аналоги, а по критериям британского ВМФ — фактически первые в мире КРЛ 1-го класса.

Заказы на постройку 4 лёгких крейсеров для БФ размещены на Русско-Балтийском судостроительном заводе (лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг») и Путиловской верфи (лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков»). Одним из главных требований Главного управления кораблестроения была унификация всех кораблей данного типа. В результате многочисленных исправлений и изменений проекта удалось добиться почти полной их идентичностиЦГАВМФ. Ф. 401. Оп. 1. Д. 69. Л. 228, 233, 254—255, 267..

Начало постройки

В 1913—1914 годах было заложено 8 похожих КРЛ в двух подтипах: на северных верфях — 4 типа «Светлана» — 2 на Ревельском судостроительном заводе и 2 на верфи Путиловского завода — для Балтийского флота, и на южных верфях — 4 подтипа «Адмирал Нахимов» (строили по единому проекту на заводе «Руссуд», в кооперации с заводом «Наваль») — для Чёрноморского флота.

Завершить постройку легких крейсеров планировали в 1915—1916 годах, но в связи с началом Первой мировой войны, при высокой степени готовности отдельных, эти сроки сорваны из-за нехватки материалов и непоставок механизмов, заказанных на германских заводах.

Во время Октябрьской революции и последующей Гражданской войны достройка крейсеров приостановлена

В 1920-х годах Советское правительство планировало достроить шесть из восьми заложенных КРЛ, которые, по согласованию с военно-морскими специалистами, формально отнесены к единому типу «Светлана». Но только один балтийский и два черноморских КРЛ достроены как крейсера.

Два корабля переделаны в танкеры «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса пригодны для плавания во льду. При перестройке котлы и турбины на обоих судах демонтированы и установлены судовые дизели Коломенского завода.

Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не введён в строй, хотя решение о его достройки как учебного принимали и отменяли дважды.

В конце 1920-х — начале 1930-х годов три крейсера под новыми названиями: «Профинтерн» (бывший «Светлана»), «Червона Украина» (бывший «Адмирал Нахимов») и «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев») введены в ВМС СССР.

Описание конструкции

Корпус Крейсера имели главные размерения: длина наибольшая 158,4 метра, длина по ватерлинии 154,8 м, ширина с броней и обшивкой 15,35 м, без обшивки и брони — 15,1 м, осадка на ровный киль 5,58 м. Высота надводного борта: у носа — 7,6 м, у средины — 3,4 м и у кормы — 3,7 м.

Корпус водо- и нефтенепроницаемыми продольными и поперечными переборками разделен на отсеки. Для непотопляемости крейсера сделали второе дно на протяжении всего корпуса и третье дно на отдельных его участках (в основном у котельных и машинных отделений), с размещением энергетической установки в четырёх турбинных и семи котельных водонепроницаемых отсеках.

Бронирование Бронезащита крейсеров в два контура для защиты от снарядов и осколков артиллерии его главных противников — эсминцев и лёгких крейсеров. Первый контур бронезащиты ограждал пространство между бортами корабля и его верхней и нижней палубами, второй — между нижней палубой и бортами. Платформа, защищавшая второй контур снизу, не бронировалась, так как она ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные помещения крейсера — котельные и машинные отделения. 25-мм броневой пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса, из нецементированной крупповской стали высотой 2,25 метра по всей длине крейсера, охватывая борт от нижней до верхней палуб. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра толщиной 75 мм, ниже и почти по всей длине корабля. Пояс в районе 125-го шпангоута заканчивался траверзом из 50 мм брони. Нижняя часть главного броневого пояса на 1,2 метра опускалась ниже ватерлинии и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть пояса замыкала контур настила нижней палубы. Настилы нижней и верхней палуб с броней 20 мм. Кормовой подзор, защищённый 25-мм броней, начинался от броневого траверза.

Кожухи (защита) труб крейсера от нижней до верхней палуб (первая труба — до палубы бака) с 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы (лифты) подачи боеприпасов к орудиям с бронекожухами из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка из двух ярусов вертикальных стен из 75-мм нецементированной крупповской брони, с бронированными крышей и полом толщиной 50 мм. Из 20-мм нецементированной стали основание боевой рубки от верхней палубы до нижней части. Защита многочисленных проводов и кабелей от приборов управления кораблем, артиллерийским огнём и телефонов в боевой рубке — труба из кованой пушечной стали с толщиной стен 75 мм.

Недостаток бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, отсутствие бронезащиты дымоходов и кожухов котлов.

Энергетическая установка Энергетическая установка крейсера по проекту — паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» с мощностью переднего хода (проектной), а на форсированном ходе около По проекту турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин около

Источник пара турбин крейсера — 4 нефтеугольных и 9 нефтяных котлов типа «Ярроу—Вулкан» с рабочим давлением пара 17 кг/см². Нормальный запас топлива — около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 миль) и суточный пробег на ходу 24 узла (576 миль).

Электрооборудование Питающее электрооборудование крейсера из носовой электростанции на платформе (промежуточной внутренней палубе) в районе 25—31-го шпангоутов с двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по и с распределительным щитом, который позволял распределять потребителям электроэнергию и управлять режимами работы генераторов. В корме корабля на платформе в районе 103—108 шпангоутов кормовая электростанция, но не с дизель-генераторами, как носовая, а с двумя турбогенераторами постоянного тока более высокой мощности — по . В корме и главный распределительный щит кормовой электростанции для того же, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбогенераторов паром от паропровода вспомогательных механизмов. Напряжение бортовой сети .

Представители