Chevrolet Camaro () — культовый американский спортивный автомобиль, pony car, выпускавшийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors. Автомобили третьего поколения производились с конца 1981 до середины 1992 года. Название Camaro является производным от французского camarade — друг, приятель.

В начале 1982 года фирма Chevrolet удивила всех выпустив новый Camaro, который оказался меньше и легче предшественника. Базовая модель Sport Coupe оборудовалась четырёхцилиндровым мотором мощностью 90 л. с. Более комфортабельная с максимальным набором опций Berlinetta имела шестицилиндровый двигатель мощностью 100 л. с. Комплектация Z28 базовой модели с восьмицилиндровым мотором мощностью 145 л. с. была самым мощным и быстрым Camaro до тех пор, пока в 1985 модельном году, отличный от календарного, обычно, но не всегда, начинался осенью, в сентябре — октябре. Здесь везде, кроме оговоренных случаев, используются данные за календарный год. не появился IROC-Z. Этот автомобиль оснащался спортивным шасси и получал самые мощные двигатели. С 1987 года из-за низкого спроса прекратилось производство модели Berlinetta, зато вновь появились кабриолеты, Convertible. Любой из выпускаемых автомобилей можно было заказать в открытом исполнении. Базовой моделью с 1989 года становиться RS с шестицилиндровым мотором, а в 1991 модельном году прекращается выпуск спортивной версии IROC-Z. В последний год выпуска два оставшихся в производстве Camaro, RS и Z28 имели юбилейное, в честь 25-летия марки оформление.

27 августа 1992 года последний Camaro третьего поколения сошёл с конвейера завода в Ван-Найс. Проработав более 45 лет, предприятие было закрыто из-за высокой стоимости рабочей силы в Калифорнии и дорогой логистики. Пятью годами ранее, в августе 1987 года прекратил работу завод в Норвуде, родина самых первых автомобилей Camaro.

Описание

1982—1984

Стройная и стремительная базовая модель Sport Coupe имела минимум внешних украшений и оборудовалась, впервые для Camaro, четырёхцилиндровым двигателем LQ9 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 90 л. с. Более комфортабельная Berlinetta, помимо люксового салона, отличалась чёрной отделкой низа, отделённой цветными полосами от остальной части кузова и соответствующими надписями спереди, на задних стойках и заднем бампере. Эта модель стандартно оснащалась V-образным шестицилиндровым двигателем LC1 рабочим объёмом 2,8 литров мощностью 102 л. с., который также можно было заказать и на Sport Coupe. И та и другая модели первоначально имели механическую четырёхступенчатую коробку передач, но уже начиная с 1983 модельного года на Berlinetta стандартно, а на Sport Coupe по заказу стали устанавливать пятиступенчатую коробку. Помимо этого, на обе модели можно было заказать и автоматическую трансмиссию.

Спортивная версия Z28 имела зачернённые углубления на капоте имитирующие воздухозаборники, чёрные ниши фар, серебристый, золотой или чёрный аэродинамический обвес по нижнему периметру кузова, отделённый от него контрастными полосами и небольшой спойлер на кромке багажника (который можно было заказать и на другие модели), а также эмблемы Z28 за передними крыльями и на заднем бампере. Оборудовалась она V-образным восьмицилиндровым двигателем LG4 рабочим объём 5 литров мощностью 145 л. с. По заказу этот двигатель можно было установить и на модели Sport Coupe и Berlinetta. Кроме того, на Z28 можно было заказать более мощный, также пятилитровый 175-сильный двигатель LU5, который, впрочем, уже с 1984 модельного года был заменён на ещё более мощный 190-сильный L69, так называемый «5.0 Liter H.O.» (Hight Output). Модель имела усиленную подвеску со специальными пружинами и амортизаторами и 15-дюймовые алюминиевые колёса с широкими шинами.

Салон автомобилей напоминал кабину самолёта, все необходимые приборы и оборудование удобно окружали водителя. Панель приборов была легко читаемой, а передние сиденья плотно удерживали сидящих. На консоли располагались радио и рычажки управление вентиляцией, а между сиденьями были установлены напольный рычаг переключения передач и ручка стояночного тормоза.

Передняя панель всегда были чёрной, независимо от расцветки салона. На Sport Coupe два больших круглых указателя скорости и уровня топлива имели длинные, во весь диаметр, стрелки, дающие показания в двух единицах измерения (в милях и километрах в час, в галлонах и литрах). Между ними располагались три небольших индикатора: температуры двигателя, давления масла и вольтметр. У Z28 на панели приборов справа располагался тахометр, указатель уровня топлива был встроен в него. Кроме того, эта модель имела своё оригинальное рулевое колесо и специальной формы водительское кресло с валиками боковой поддержки, поясничным упором и регулируемым подголовником. По заказу водительское кресло могло быть оборудовано электроприводами перемещения, подъёма и наклона спинки. Также по заказу между сиденьями можно было установить особую консоль с часами, кнопками управления доступными электроприводами и подлокотником с ёмкостью для мелочей под откидывающейся крышкой. Berlinetta стандартно оборудовалась всеми доступными опциями, имела салон с особой отделкой и усиленную шумоизоляцию.

В багажнике полезным объёмом 11,6 кубических футов (328 литров) справа размещались компактное запасное колесо и домкрат, а слева запираемая на ключ ниша для хранения ценных вещей. У модели Berlinetta пол и боковины багажника имели мягкую отделку, а нижний отсек закрывался полкой. Спинки задних сидений можно было сложить, и тогда ёмкость багажника возрастала до 31,2 кубических футов (883 литра)

С 1984 модельного года на версию Berlinetta начали устанавливать футуристического вида электронную панель приборов, с крупным цифровым спидометром по центру, вертикальным столбиком тахометра рядом ним, контрольными лампами состояния систем справа и стрелочными указателями слева. Рядом с панелью справа располагались кнопки управления светом, а слева — управление омывателем и стеклоочистителем, обогревом и вентиляцией. Необычной была установка дисплея и кнопок настройки радио на поворотной консоли по центру передней части салона. Кроме того, на модель стали устанавливать новое рулевое колесо и продольную потолочную консоль с лампами дополнительного освещения и кармашком для хранения мелочей.

1985—1987

В 1985 модельном году все автомобили получили обновлённый передок, изготовленный в виде цельной детали. Подфарники теперь не были так сильно углублены и располагались на одном уровне с бампером. Прорези спереди у моделей Sport Coupe и Berlinetta стали чуть уже, а на Z28 появились новые, «в решёточку» декоративные воздухозаборники на капоте и в более мелкую клеточку в три ряда задние фонари.

Появившаяся с этого модельного года дополнительная комплектация IROC-Z, названная так в честь , внешне отличалась окрашенным в цвет кузова аэродинамическим обвесом понизу, иным оформлением передней части с крупной поперечиной по центру с золотой или серебряной надписью «Camaro» на ней и противотуманными фарами по бокам и большими надписями «IROC-Z» на дверях. Стандартно модель оснащалась таким же, как и Z28, V-образным восьмицилиндровым пятилитровым двигателем LG4, мощность которого в этому времени возросла до 155 л. с. По заказу, также как и для Z28, был доступен 190-сильный мотор L69 и, только для версии IROC-Z — 215-сильный двигатель LB9. Кроме того, модель имела усиленную спортивную подвеску, рулевое с уменьшенным передаточным отношением и 16-дюймовые алюминиевые колёса со специальными шинами.

Немного изменилась приборная панель автомобилей. В первую очередь, исчезли длинные стрелки, показывающую двойные значения, а на версии Z28 в расположенный справа тахометр теперь стали встраивать указатель давления масла в двигателе. Уровень топлива отображался небольшим индикатором по центру, между указателем температуры двигателя справа и вольтметром слева.

Начиная с 1986 модельного года на все Camaro стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал по центру заднего окна снаружи, сверху. Но уже со следующего модельного года на спортивных версиях Z28 и IROC-Z его стали встраивать в спойлер. Также, в 1986 модельном году на все Camaro можно было заказать галогенные фары.

Самым важным событием 1987 модельного года стало возвращение кабриолетов (Convertible), правда, эти автомобили были не совсем Chevrolet. Покупатель заказывал такой Camaro у обычного дилера, оговаривая цвет и комплектацию. Автомобиль собирался на одном из заводов Chevrolet, а затем отправлялся в Мичиган на фирму American Specialty Cars (ASC). Там с него срезалась верхняя часть, и добавлялись усилители кузова. Затем монтировался тканевый верх и отсек для хранения крыши. В заключении устанавливалась короткая крышка багажника со спойлером по всему контуру. Готовый автомобиль напрямую отправлялся к заказчику. Поднималась и опускалась крыша вручную, но её механизм был так хорошо спроектирован и изготовлен, что весь процесс занимал всего несколько секунд.

Всё дополнительное оборудование с 1987 модельного года разделили на пакеты опций. Так для базовой модели Sport Coupe в первом пакете предлагались только несколько различных видов радио. Второй пакет опций включал в себя тонированные стёкла и кондиционер. Третий пакет, в дополнение ко всем предыдущим опциям, содержал такие элементы внешнего оформления, как молдинги по бокам кузова и спойлер по кромке багажника. Четвёртый, заключительный пакет, добавлял ко всему этому электрические стеклоподъёмники и электропривод запирания дверей и отпирания багажника. Вместо модели Berlinetta, которой не стало с этого года, предлагался пакет опций LT базовой модели, также в четырёх вариантах. Пакет включал в себя те же, что для Berlinetta средства повышения комфорта: особую отделку салона и сидений, дополнительную шумоизоляцию, коврики в багажник. Для спортивных моделей Z28 и IROC-Z предлагались три пакета опций, включавших в себя помимо всего прочего, потолочную консоль и электропривод передних сидений и наружных зеркал. Кроме того, любую из этих четырёх моделей можно было заказать в открытом исполнении (Convertible) с таким же разнообразием дополнительного оборудования.

V-образный шестицилиндровый двигатель LB8 мощностью 173 л. с. стандартно устанавливался на модели Sport Coupe и LT, четырёхцилиндровым мотором Camaro больше не комплектовался. Как и ранее, основным двигателем спортивных версий Z28 и IROC-Z был восьмицилиндровый LG4, который теперь выдавал 165 л. с. Этот мотор по заказу устанавливался на Sport Coupe и LT и стандартно на кабриолеты, созданные на их основе. Также, для Z28 и IROC-Z предлагался новый 190-сильный двигатель LB9. К тому же, с 1987 модельного года на Camaro вернулся 5,7-литровый (350 cidCubic inch displacement — рабочий объём двигателя в кубических дюймах.) восьмицилиндровый V-образный двигатель L98 мощностью 225 л. с., который по заказу устанавливался только на IROC-Z.

1988—1992

В 1988 модельном году в линейке Camaro остались только два автомобиля: Sport Coupe и IROC-Z, а также их открытые версии Convertible. Самая популярная модель Sport Coupe вобрала в себя многие черты исчезнувшей Z28: решётку радиатора, подфарники, контрастный обвес по нижнему контуру кузова. На крышке багажника у неё располагалось оригинальное низкое антикрыло со встроенным стоп-сигналом. Внутри устанавливалась панель приборов с тахометром, как у бывшей Z28. Модель IROC-Z получила новую цветную отделку понизу кузова, а большие боковые надписи сместились назад, к кромкам дверей. Впрочем, по желанию покупателя кузов мог оставаться чистым, без надписей и полос. Стандартным для модели стал новый пятилитровый восьмицилиндровый двигатель LO3 мощностью 170 л. с. Этот же мотор по заказу можно было установить и на Sport Coupe.