GEnx (General Electric Next Generation) — семейство турбовентиляторных реактивных двигателей, разработанное и производимое американской компанией GE Aviation для самолётов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 747-8. Оно заменило CF6 в продуктовой линейке компании.
Первый пуск: 2006 год.
Конструкция GEnx используют некоторые характерные технологии двигателя GE90, в том числе изогнутые композитные лопасти вентилятора, а также относительно малое ядро ранних версий.
Особенности конструкции GEnx:
Вентилятор диаметром 2,82 метра для Boeing 787 и 2,67 метра для Boeing 747-8. Композитные лопасти со стальным покрытием передней кромки. Кожух вентилятора из композитных материалов — для снижения массы и уменьшения теплопроводности. Лопасти 6 и 7 ступени турбины низкого давления — из алюминида титана (TiAl), — что сокращает массу конструкции примерно на 180 килограммов. Увеличенная по отношению к предшественникам степень двухконтурности (соотношения обтекающего воздуха к проходящему сквозь камеру сгорания): 9,6 против 9,0 у GE90 и 5,1 у CF6, — служит уменьшению расхода топлива и снижению уровня шума. 10-ступенчатый компрессор высокого давления на основе конструкции GE90-94B с коэффициентом сжатия 23:1 и направляющими лопастями, уменьшающими вторичные потоки. Камера сгорания TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) — одинарная, но с двойным закрученным потоком и двумя зонами горения: создаёт идеальную топливно-воздушную смесь и уменьшает генерацию оксидов азота (NOx), предотвращает выброс горящей смеси наружу.
По сравнению с CF6-80C2 расход топлива сокращён на 15%.
Особенность Dreamliner — отсутствие системы отбора воздуха двигателя: она заменена дополнительными электрогенераторами. Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт.
Для Boeing 747-8 конструкция сохранила традиционные элементы, и воздух от двигателей GEnx наполняет пневматическую и вентиляционную систему.
Заменяемые двигатели для Dreamliner Идеей Boeing для 787 стала заменяемость силовых установок от обоих производителей: на один и тот же самолёт без замены пилона и внесений прочих изменений можно поставить как GEnx от General Electric, так и Trent 1000 от Rolls-Royce. Кроме идентичного пилона, это потребовало поддержки единого интерфейса управления.
Технические характеристики GEnx-1B70GEnx-1B74/-1B75GEnx-1B76GEnx-2B67BТип2-вальный турбовентиляторный реактивный с осевым потокомДлина, м4,6914,6914,6914,310Сухая масса, кг????Вентилятор1111Диаметр вентилятора, м2,8222,8222,8222,659Число лопаток18181818Компрессор:осевой - ступени низкого давления4443 - ступени высокого давления10101010Камера сгоранияTAPS (Twin Annular Premixing Swirler)Число топливных форсунок????Турбина:осевая - ступени высокого давления2222 - ступени низкого давления7776Максимальная тяга, кН310,49329,61338,51295,81Общий коэффициент компрессии53,355,458,152,4Степень двухконтурности9,39,19,18,0Тяговооружённость5,155,475,625,36Система управленияFADEC IIIПрименениеBoeing 787-8Boeing 787-9Boeing 787-10Boeing 747-8
Примечания
Категория:Авиационные двигатели Категория:Реактивные двигатели Категория:Турбовентиляторные двигатели «General Electric»