Канонерские лодки ГВТУ, Канонерские лодки Главного военно-технического управления — тип российских речных канонерских лодок, затем советских бронекатеров, построенных в 1917 году.
Канлодки перешли к Советской России после распада Российской империи. Принимали участие в Первой мировой, Гражданской войнах и в войне с Японией.Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
История Первая мировая война показала, что речные суда требуются не только на Амуре, но и на Европейском театре. Необходимость таких судов давало бездорожье, когда часто реки были основными коммуникациями в прифронтовой полосе. Для их защиты наиболее оптимальным средством и были речные суда. И их заказчиком в 1915 году стало Главное военно-техническое управление (ГВТУ) Военного министерства, а не Российский флот. Предполагали иметь три речных бронированных отряда на Немане, Нарве и Висле. Численность каждого была определена в три канонерские лодки, шесть катеров-разведчиков, шесть дозорных и посыльных катеров и четыре шлюпки с подвесным мотором.Царское наследие. Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I
Мелководные реки западной части России предъявили особые требования к будущим кораблям и катерам: опыта создания мелкосидящих бронированных судов малого водоизмещения в нашей стране и во всем мире было мало. Прототипом канонерских лодок взяли посыльные суда Амурской флотилии типа Пика. Из них Копье и Пика вскоре сами стали бронекатерами. Многие заводы отказались участвовать в конкурсе. Лишь Путиловский завод, проявлявший мобильность и высокую техническую культуру в освоении новых технологий, построил эти уникальные речные суда.
20 апреля 1915 года штабс-капитан Симонов приступил к эскизному проектированию канлодок и завершил проект через полтора месяца.
Военный совет, одобрив проекты, 6 июня 1915 года выделил 2496 млн рублей на постройку судов трех речных бронеотрядов. ГВТУ разместило почти все заказы в России, 15 июня заводы начали постройку. Но легкие судовые двигатели для них, не изготовлимаемые в России, закупили за границей.
Акционерное общество «Беккер и К» (с 31 марта 1916 года — Акционерное общество Северо-западных металлургических, механических и судостроительных заводов) в Ревеле (Таллине) построило девять канонерских лодок.
В январе 1917 года военное министерство начало формировать Онежскую, Волхов-Ильменскую и Волжско-Селигерскую флотилии. Кроме того, создавали или созданы озерные и речные флотилии: Сайменская, Пейенская, Тавастгузская, Сатакундская, Флотилия реки Аа, Чудская, Неманская, Рижская, Урмийская и Ванская.
Это сделало необходимым расширение постройки судов, и ГВТУ разработало вторую программу постройки речных судов (осуществленную лишь частично). Среди прочих судов дополнительно заказали ещё восемь канонерских лодок.Бронекатера военного ведомства. Черников И. И. Бронекатера Сталина «Речные танки» Великой Отечественной
До 1917 года вступило в строй девять речных канонерских лодок ГВТУ. Все они были номерные и воевали практически на всех фронтах Гражданской войны от Онежского озера до реки Аму-Дарья. Только две из них погибли в боях. По одной канонерской лодке в 1920 и в 1922 годах разобрали для запчастей, три передали пограничным частям, остальные продолжили служить как бронекатера, некоторые до конца 1940-х годов.
Конструкция
Конструкция и основные размеры канлодок позволяли перевозить их по железной дороге. Для этого боевая рубка речной канонерской лодки, имевшей необходимые бытовые условия и наибольшие габариты, сделана съёмной.
Самым сложным при проектировании стало бронирование. Требовалось сохранить осадку судов около 0,61 м. Корпус бронировался в зависимости от важности защищаемой части и вероятного угла встречи пули с броней. Применяли хромоникелевую сталь толщиной 6; 5 и 4-3,5 мм, которая не пробивалась остроконечной пулей винтовки Мосина с дистанций 150, 200 и 500 шагов. Ватерлинию защищал бронепояс шириной 381 мм (из них 254 мм над водой). Жизненно важные части — машинное отделение, погреба боеприпасов, подбашенные отсеки, также защищены броней. Броневой пояс у ватерлинии, надводный борт у машинного отделения и обоих погребов с 4-5 мм брони, рубка — 6 мм, палуба у машинного отделения — 3,5 мм, надстройка у машинного отделения — 4 мм, пулеметные башенки — 5. По проекту канлодки должны быть с двумя 76-мм горными пушками образца 1909 года на сконструированных для них установках Брянского завода с башнеподобными щитами, защищавшими с трёх сторон. Но на заводе сделали лишь только около 10 таких установок. Поэтому остальные пушки (значительная часть 76-мм образца 1909 года) установлены на тумбах с «горными» щитами. Башнеподобные щиты толщиной 6 мм, толщина щита 76-мм горной пушки образца 1909 года 3,5-4 мм..
В форпике платформа с тумбой пулемета, под которой [slovar.wikireading.ru/1639198 шкиперское имущество]. Затем погреб боеприпасов. Носовой погреб боеприпасов вмещал 100 снарядов на орудие и 6300 патронов на пулемет. В помещении команды были койки, стол, откидные скамьи, шкаф для одежды, пирамида для винтовок. Нижние койки — постоянные с выдвижными ящиками, верхние — подвесные.
В стенах боевой рубки впереди надстройки машинного отделения были щели с броневыми заслонками (передний лист подъемный, на крыше — прожектор). В рубке ручной штурвал, машинный телеграф, переговорные трубы и телефон в моторное отделение и погреба, электрическая звонковая сигнализация в машинное отделение, к пушкам и пулеметам.
В машинном отделении были два двигателя «Буффало» по 75-80 л. с., каждый работал на свой гребной винт. Топливо — смесь керосина (70 %) и бензина (30 %). Вспомогательный двигатель электрогенератора обеспечивал освещение, зарядку аккумуляторов и работу радиостанции. Одна общая трюмная и противопожарная помпа также работала от вспомогательного мотора. Также в мотоотделении расходные цистерны топлива и масла и верстак-шкаф для инструментов. Топливо в расходные цистерны перекачивали двумя ручными помпами. Для монтажа и ремонта двигателей крыша машинного кожуха съёмная.
Между моторным отделением и отделением офицера гальюн команды и камбуз, в котором: керосиновая плита «Примус», стол с ящиками для провизии и посуды и полки.
Офицерское помещение из гальюна и каюты, где были: шкаф для одежды, шкаф для документов и штурманского инструмента, диван, стол, кресло. Кроме того, было место установки радиостанции с радиусом 266 км.
Кормовой отсек, кроме пулемета, имел две цистерны топлива и румпельное отделение. Патронный погреб как и носовой.
Во всех переборках были водонепроницаемые люки для подачи патронов и снарядов и перемещения по отсекам под защитой брони.
Канлодку предполагали вооружить двумя 76,2-мм горными пушками образца 1904 года. Позднее они получили 76,2-мм пушки образца 1913 года на палубных тумбах (угол возвышения +30°, горизонтальной наволки носовой пушки 270°, кормовой 300°).
Характеристики
На 1916 год Водоизмещение нормальное: 24 т
Длина 20,4 м
Ширина 3,18
Осадка наибольшая 0,61 м
Главная энергетическая установка: 2 бензиновых мотора по 75 л. с.
Скорость наибольшая 12,5 узлов
Дальность плавания экономическим ходом 600 миль
Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года
Боекомплект 200 снарядов
Пулемёты 2 7,62-мм
Бронирование, мм: Палуба — 3,5, Борта — 5, Рубка — 6, Щиты орудий — 6.
Экипаж 11 человек
По
На 1944 год Водоизмещение нормальное 31 т
Длина 20,4 м
Ширина 3,18
Осадка наибольшая 1,1 м
Высота борта наибольшая 1,3 м
Двигатели 2 бензиновых ГАМ-34 по 800 л. с.
Запас топлива 3,3 т бензина II сорта
Скорость хода наибольшая по течению/против — 17,8 (33) / 11,3 (21) узлы (км/час)
Дальность плавания полным ходом по течению/против, миль (км) — 237,6 (440) / 151 (280)
Артиллерийские орудия 2 76,2-мм образца 1913 года
Боекомплект 00 снарядов
Пулемёты 2 7,62-мм
Бронирование, мм: Борта — 5, Рубка — 7, Щиты орудий — 7
Экипаж 15 человек (1 офицер, 6 старшин, 8 рядовых)
По
Служба В Ильменской, Селигерской и Онежской флотилиях
В мае 1918 года для защиты Петрограда решили организовать несколько «завес». В связи с этим начали формирование Ильменской, Селигерской и Онежской флотилий в мае 1918 года. 4 канонерские лодки ГВТУ № 1, 2, 5 и 9 в мае отправили железнодорожным транспортом в Череповец. Там канлодки включены в Череповецкий отряд Селигерской флотилии. До ледостава 1918 года они были в Череповце. Зимовали они на берегу на деревянных подставках. 13 августа 1918 года все четыре канлодки перечислены из Селигерской в Волхово-Ильменскую флотилию.
10 февраля 1919 года Волхово-Ильменская флотилия расформирована и 2 апреля 1919 года четыре канлодки передали в Онежскую флотилию. 4 апреля 1919 года их переименовали в сторожевые суда и дали номера: № 1 (бывшая № 1), № 2 (бывшая № 2), № 3 (бывшая № 5) и № 4 (бывшая № 9). Сторожевые суда № 1, 2 и 4 участвовали в высадке десанта красноармейцев на Ладожском озере у Видлицы 27 июня 1919 года. Они поддерживали десант артиллерийским и пулемётным огнем. А сторожевое судно № 2 вошло в Видлицу и поднялось на 2 км, несмотря на плотный пулемётный огонь с берега. За сторожевым судном № 2 в Видлицу вошли высадочные средства. Сторожевые суда № 1 и № 4 с другими судами вели обстрел противника у устья Тулоксы, причем суда № 1 и № 4 вели стрельбу с 12 кабельтовых (2200 м), а другие корабли — с 25 кабельтовых (4,6 км). Сторожевые суда подавили батарею финнов. Затем сторожевые суда № 1 и № 4 подошли к берегу на 370 метров и пушечным и пулемётным огнем поддержали высадку десанта.
Канлодки на реках Волге, Каме и Дону В 1918—1919 годах 5 канонерских лодок ГВТУ (№ 3, 4, 6, 7, 8) действовали на Волге, Каме и Дону.
В июле 1918 года 5 канонерских лодок ГВТУ (№ 3, 4, 6, 7, 8) из Петрограда железнодорожным транспортом отправлены в Нижний Новгород в Волжскую военную флотилию. 16 сентября в Нижний Новгород прибыли все канонерские лодки.
В сентябре 1918 года канонерские лодки ГВТУ и моторные истребители—катера объединили в 5-й дивизион истребителей Волжской, а с июля 1919 года Волжско-Каспийской флотилии. После объединения установлена новая нумерация с № 301 по № 311. Канонерская лодка № 3 стала истребителем № 310; канонерка № 4 — № 307; № б — № 311; № 7 — № 308 и № 8 — № 309.
Действия дивизиона истребителей обеспечили переоборудованные пассажирские пароходы: «Михаил" — в навигацию 1918 года, «Кашин" — 1919 года, «Иртыш» - 1920 года. На этих пароходах размещали склады боеприпасов и продовольствия, ремонтную мастерскую и медицинский пункт.
После взятия Казани у белых (12 сентября 1918 года) 5-й дивизион истребителей пошёл, преследуя белую флотилию, вверх по Каме.
В сентябре 1918 года у Чистополя истребитель № 309 пошёл в разведку вверх по течению, но четыре корабля белых погнались за ним и преследовали 25 верст вниз по Каме. Но истребитель № 309 ушёл из-за большей скорости.
6 ноября 1918 года канлодки ГВТУ—истребители (№ 307, 308, 309, 310 и 311) окончили навигацию и ушли зимовать в Нижний Новгород.