«Зелёная книга» () — краткое название ежегодного путеводителя для чернокожих автомобилистов, издававшегося в США с 1936 по 1966 год. Вначале гид выходил как «Зелёная книга негритянского автомобилиста» (), затем стал называться «Зелёная книга чернокожих путешественников» () и «Зелёная книга путешественников» (). Подготовкой справочника занимался Виктор Хьюго Грин, афроамериканец, проживавший и работавший в Нью-Йорке почтовым служащим, после смерти которого публикацию продолжала его вдова Элма. Книга издавалась в эпоху «Законов Джима Кроу», когда на Юге США была узаконена сегрегация, а в штатах Севера открыто практиковалась дискриминация чернокожих. Несмотря на широкое распространение расовой дискриминации и бедности, которые ограничивали владение автомобилями среди чернокожих, представители зарождавшегося афроамериканского среднего класса покупали машины. На дороге они сталкивались с различными неудобствами и опасностями — от отказа в обслуживании до произвольного ареста. В ответ Грин составил собственный путеводитель по местам, относительно дружественным к афроамериканцам.

Грин вскоре расширил географию своего путеводителя, ориентированного в первом издании 1936 года лишь на Нью-Йоркскую агломерацию, — справочник охватил большую часть Северной Америки, включая территории Соединённых Штатов, частично Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов. Впоследствии автор открыл собственное туристическое агентство. «Зелёная книга», мало известная за пределами афроамериканского сообщества, стала «„библией“ странствований чернокожих во времена Джима Кроу», позволяла находить ночлег, различные сервисы и автозаправочные станции, которыми путники могли бы беспрепятственно воспользоваться. Вскоре после принятия Закона о гражданских правах 1964 года, который пресекал попытки расовой дискриминации в американском обществе, книга утратила свою актуальность, и её публикация прекратилась. Интерес к книге возродился в начале XXI века в связи с исследованиями поездок чернокожих автомобилистов в эпоху «Законов Джима Кроу».

Трудности, сопряжённые с проведением досуга чернокожими в США

До законодательного закрепления достижений движения за гражданские права чернокожие, путешествуя по Соединённым Штатам, сталкивались с серьёзными проблемами, незнакомыми большинству белых американцев. После окончания Гражданской войны в США сторонники белого превосходства пытались ограничить мобильность цветного населения страны и в целом были враждебно настроены к чернокожим приезжим. В результате простые автомобильные поездки для последних были сопряжены с трудностями и потенциальными опасностями. Полицейские целенаправленно проверяли, досматривали и задерживали чернокожих водителей (в английском языке даже закрепилось устойчивое выражение «driving while black» — «вождение в чернокожем виде», по аналогии с «driving while intoxicated» — «вождение в пьяном виде»). В некоторых случаях полицейские даже могли счесть чернокожих автомобилистов «дерзкими» или «слишком преуспевающими» за сам факт управления транспортным средством, что многие белые считали своей прерогативой. Чернокожие сталкивались с притеснениями и на автомагистралях, и на второстепенных дорогах. В апреле 1947 года в учреждённом Национальной ассоциацией содействия прогрессу цветного населения журнале упоминались трудности, с которыми сталкиваются чернокожие участники развлекательных поездок:

Такие ограничения восходили к колониальным временам и были распространены по всем Соединённым Штатам. После отмены рабства на Севере — а по окончании Гражданской войны и на Юге — уровень жизни большинства вольноотпущенников немногим превышал прожиточный минимум, однако некоторым афроамериканцам всё-таки удавалось достичь благосостояния, и впервые в жизни они могли планировать поездки с целью проведения досуга. Богатые чернокожие организовывали большие групповые экскурсии численностью до человек одновременно, например, по железной дороге из Нового Орлеана до курортов, расположенных вдоль береговой линии Мексиканского залива. В предшествующий «законам Джима Кроу» период такое положение дел приводило к неизбежному контакту с белыми в гостиницах, транспорте и местах отдыха. Однако, в соответствии с положением Закона о гражданских правах 1875 года, запрещалась любая дискриминация афроамериканцев в местах общественного пользования и в общественном транспорте.

Общественно-политические изменения вызвали недовольство среди белого населения, особенно на Юге, где к 1877 году белые демократы контролировали правительства во всех штатах. В итоге Верховный суд США в 1883 году признал закон о гражданских правах неконституционным, после чего власти штатов и городов приняли собственные законы о сегрегации. Белые правительства Юга требовали от междуштатной железнодорожной сети соблюдения законов о сегрегации, хотя федеральное законодательство предписывало равное обращение со всеми пассажирами. В 1896 году Верховный суд в деле Плесси против Фергюсона подтвердил сегрегационную доктрину «равенство порознь», постановив, что разделение граждан на чёрных и белых при сохранении равных условий не нарушает конституцию. На словах места общего пользования для чёрных обеспечивали «равенство порознь», однако на деле были худшего качества и плохо финансировались. Чернокожие в Соединённых Штатах сталкивались с ограничениями и запретами повсеместно — если они не были полностью лишены доступа к социальным объектам, то могли их использовать либо в период, отличный от регламентированного для белых времени, либо в специализированных «цветных секторах».

В 1917 году Уильям Эдуард Бёркхардт Дюбуа, афроамериканский общественный деятель, отмечал и влияние «постоянной расовой дискриминации», затруднявшей поездки в любые пункты назначения, от популярных курортов до крупных городов, и, как следствие, «вызывавший недоумение вопрос относительно того, что делать с отпусками». В первые десятилетия XX века упомянутая выше проблема затрагивала всё большее число чернокожих людей. Десятки тысяч афроамериканцев переселились с южных ферм на север, где они работали на промышленных предприятиях и в домашних хозяйствах. Многие уже не ограничивались прожиточным минимумом, имели достаточный доход и могли планировать свой досуг, а также совершать поездки самостоятельно.

Развитие массового производства доступных американцам автомобилей освободило цветное население от необходимости пользоваться «вагонами Джима Кроу» — не приспособленными для поездок, ветхими, пропитанными дымом железнодорожными вагонами, которые, в духе практического воплощения доктрины «равенство порознь», сильно отличались от комфортных вагонов для белых. В 1933 году один афроамериканский журналист поделился впечатлениями от обладания собственным автомобилем, в частности, отмечая, что «очень хорошо наконец-то оказаться шкипером и вести наш корабль туда, куда мы хотим. Мы чувствуем себя викингами. Ну и что, что наше судно туповато на нос, и сил у него маловато, и вместо воды под нами щебень; ну и вообще, попрощаться со старыми вагонами Джима Кроу для цветных весело».

Представители начавшего зарождаться в Соединённых Штатах афроамериканского среднего класса «вообще не понимали как себя нужно вести или же как белые отнесутся к ним», — писал Барт Ландри. В Цинциннати афроамериканский редактор газеты Венделл Дабни, характеризуя сложившуюся в 1920-х годах ситуацию, отмечал, что «гостиницы, рестораны, закусочные и питейные заведения почти повсеместно закрыты для всех людей, у которых может быть обнаружена хотя бы капля цветной крови». На территориях за пределами Юга, где проживало незначительное количество цветного населения, чернокожих часто отказывались обслуживать. Например, в Солт-Лейк-Сити в 1920-х годах для них были закрыты все отели. Путникам приходилось обходиться без ночёвки, если они оказывались там. Из более сотни гостиниц, которые располагались вдоль трассы US 66 в Альбукерке, только шесть процентов обслуживали чернокожих клиентов. На 1956 год в штате Нью-Гэмпшир только три мотеля обслуживали афроамериканцев.

писал в 1943 году: «Многие цветные семьи объездили всю территорию Соединённых Штатов, лишённые возможности переночевать хотя бы в одном туристическом лагере или гостинице». Он предположил, что чернокожим американцам легче путешествовать за границей, чем по своей собственной стране. и в 1945 году описывали обстановку в Чикаго, утверждая, что «управляющие гостиницами города по общему соглашению не позволяли неграм использовать гостиничные помещения, в частности спальные». Один из инцидентов, описываемых Дрейком и Кэйтоном, иллюстрирует дискриминацию по расовому признаку, с которой сталкивались чернокожие в смешанных этнических группах:

Пути преодоления дискриминации

Многие афроамериканцы учились водить машину, надеясь таким образом избежать сегрегации в общественном транспорте. Как писал Джордж Скайлер в 1930 году, «все негры, которые могут себе такое позволить, покупают автомобиль при первой же возможности, чтобы освободиться от дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений». Хотя автомобили позволяли афроамериканцам независимо передвигаться, они сталкивались с такими сложностями, что, как отмечал Лестер Грейнджер из , «в отношении поездок негры являются последними пионерами Америки». Чернокожим приходилось возить вёдра или мобильные туалеты в багажниках своих автомобилей, поскольку обычно им было запрещено пользоваться ванными и туалетами на станциях технического обслуживания и в придорожных заведениях. Кроме того, такую неотъемлемую составляющую поездки, как бензин, часто было трудно приобрести из-за дискриминации на автозаправочных станциях. Чтобы избежать таких проблем в дальних поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду с собой и возили в своих автомобилях канистры с бензином. Рассказывая про поездки, совершённые им в детстве в 1950-х, Кортленд Миллой из The Washington Post вспоминал, как вечером накануне поездки его мать жарила курицу и варила яйца, чтобы на следующий день семья могла что-то поесть в дороге.

Один неравнодушный автолюбитель ещё в начале 1940-х годов заметил, что в то время как в утренние часы чернокожие путешественники чувствовали себя свободными, к полудню над ними обязательно возникало «маленькое облачко». К вечеру «оно бросает тень тревоги на наши сердца и немного раздражает нас. „Где“, спрашивает оно, „ты остановишься сегодня вечером?“» В действительности часто приходилось подолгу, часами, искать подходящее для стоянки место. Иногда такие приезжие ночевали на сеновалах или же засыпали в собственных машинах, в том случае, если ничего не могли найти. Выходом из положения могли быть запланированные остановки в домах друзей-афроамериканцев — жителей крупных и малых городов, расположенных вдоль маршрута. Однако вследствие таких остановок приходилось отклоняться от маршрута, и поездка переставала быть спонтанной, что многих не устраивало.

Вот как в 1951 году описывал свои семейные поездки один из лидеров движения за гражданские права Джон Льюис: