Обще́ственный тра́нспорт Берли́на в силу географического положения города, его туристической привлекательности и численности населения является важнейшей составляющей инфраструктуры Берлина, одного из крупнейших транспортных узлов Европы и Германии. Транспортная система Берлина и его пригородов, административно относящихся к Бранденбургу, неразрывно связывает их в единую Берлинскую агломерацию, что особенно наглядно видно на примерах линий берлинской электрички и маршрутов городских автобусов, пересекающих границу между этими землями.

Приоритет общественного транспорта перед индивидуальным закреплен в берлинском законе о мобильности (). В целом же, мобильность означает для берлинцев свободу и качество жизни и является важным условием их участия в жизни общества.

История развития

Некоторые вехи более чем 700-летней истории Берлинского транспорта: 1313 год: впервые упоминается паром (между нынешними Хеннигсдорфом и Хайлигензе) — первый общественный транспорт в Берлине 1 января 1688 года: появление первого сухопутного общественного транспорта Берлина — паланкина 24 декабря 1739 года: появление первого колесного общественного транспорта Берлина — фиакра 27 сентября 1788 года: француз Бланшар в Тиргартене выполняет полет на своем воздушном шаре — первом летательном аппарате в небе Берлина 20 ноября 1815 года: начало регулярной эксплуатации первых в Германии дрожек 20 мая 1825 года: открыто одно из первых в мире омнибусных сообщений между Бранденбургскими воротами и Шарлоттенбургом 22 сентября 1838 года: открыто движение по первой железной дороге Пруссии между Потсдамом и Целендорфом 29 октября 1838 года: в районе Потсдамской площади открыт первый железнодорожный вокзал Берлина — (ныне не существующий) 22 июня 1865 года: между Бранденбургскими воротами и Шарлоттенбургом начата регулярная эксплуатация первой в Германии конки 1873 год: организована транспортная полиция, получившая шутливое название «белые мыши» из-за их белых фуражек, которые даже в плохую погоду должны были быть на улицах хорошо заметны 16 мая 1881 года: в Лихтерфельде начало регулярной эксплуатации первого электрического трамвая в мире 29 апреля 1882 года: в Халензе начало регулярной эксплуатации Электромота — первого троллейбуса в мире 1896 год: начало эксплуатации F11 — старейшей из ныне существующих паромных переправ Берлина 31 мая 1897 года: в Гезундбруннене проложен первый подземный транспортный туннель Германии 25 мая 1898 года: в Берлине представлен первый в мире электробус, два года спустя курсировавший между Анхальтским и Штеттинским (ныне ) вокзалами 26 сентября 1909 года: начались полеты с аэродрома Йоханнисталь — второй старейшей взлётной полосы в Германии 24 сентября 1921 года: на территории нынешних берлинских районов Вестэнд, Груневальд и Николасзе открыта для движения AVUS — первая в Европе скоростная трасса, предназначенная исключительно для автомобилей — предшественник современных автомагистралей 8 октября 1923 года: открыт первый берлинский аэропорт Темпельхоф 24 августа 1924 года: открыто движение электропоездов между Штеттинским вокзалом и Бернау — официальный день рождения берлинской электрички 21 октября 1924 года: на Потсдамской площади установлен один из первых электрических светофоров в Европе март 1952 года: перед вокзалом Шёневайде отмаркирован первый пешеходный переход Германии 1 мая 1957 года: пущена в эксплуатацию первая канатная дорога (на территории современного Ганзафиртель) 1988 год: в Берлине стартовал первый в Германии проект каршеринга 28 августа 1989 года: одной из первых в мире начата перевозка пассажиров в поездах на магнитной подушке

Транспортная инфраструктура

Для обеспечения бесперебойной перевозки почти 13 млн туристов (данные 2017 года) и 4,4 млн жителей Берлинской агломерации в городе в общей сложности проложено 5 400 км транспортных путей, в том числе 1 900 км (что соответствует расстоянию между Берлином и Москвою), предназначенных для общественного транспорта и оборудованных более чем 7 600 вокзалами и остановками. Таким образом, достигается поставленная цель, что минимум 80 % берлинцев в радиусе 400 метров днем и 500 метров ночью от их жилья доступен тот или иной общественный транспорт. Кроме того, путь до центра города с любой остановки (за исключением 5 % самых отдаленных) не должен занимать более одного часа.

По различным оценкам, в немецкой столице в зависимости от методики определения насчитывается от 915 до 2100 мостов (для сравнения в Венеции их всего 426).

Протяжённость дорог, равно как и количество станций и вокзалов в Берлине в последние 10 лет остается практически неизменным, а общее число находящегося в эксплуатации подвижного состава даже уменьшается. Город, некогда планировавшийся и развивавшийся с учетом непрерывно возраставшего индивидуального транспорта, ставит перед собою задачу по предоставлению преимуществ общественному транспорту и вытеснению личных автомобилей, особенно из своих центральных районов. Эпоха экстенсивного развития города сменяется периодом его качественного роста, характеризуемым девизом «обновление важнее расширения», и требует не меньших финансовых вложений: так в 2010—2025 годах в транспортную инфраструктуру Берлина планируется вложить порядка 7,5 млрд. €. Только для поддержания доступных цен на проезд в городском общественном транспорте, обеспечения функционирования его нерентабельных маршрутов, своевременного обновления подвижного состава из муниципального и федерального бюджетов в год затрачивается почти 600 млн. €.

Нельзя забывать, что почти каждый десятый берлинец имеет высокую степень инвалидности, а более трети жителей города в целом так или иначе физически ограничены (сюда относятся, например, пожилые люди, беременные женщины, пассажиры с маленькими детьми и др.). В целях исключения какой-либо дискриминации законодательно закреплено, что к 1 января 2022 года должны быть устранены любые технические ограничения при пользовании ими общественным транспортом и всей его инфраструктуры, которые требовали бы для них чьей-то посторонней помощи.

Несмотря на все предпринимаемые усилия проблема оптимальной организации транспортных потоков в городе по-прежнему далека от своего разрешения. Согласно опубликованному в 2018 году международному исследованию берлинские автоводители стояли в пробках в среднем 44 часа в год, что хотя и намного меньше, чем у «лидеров» этого списка Лос Анджелеса (102 часа) и Москвы (91 час), однако приносит в годовом исчислении 6,9 млрд. € дополнительных, ничем неоправданных, расходов. Так же не удалось до сих пор до конца преодолеть различия транспортной инфраструктуры западных и восточных районов города, существующие еще со времени его объединения.

Городской общественный транспорт

Опрос 2013 года показал, что в рабочие дни среднестатистический берлинец проводит в пути 81 минуту и покрывает при этом расстояние в 20,8 километра. Хотя бы один раз в году к услугам общественного транспорта прибегают более 92 % жителей города.

Важнейшие факторы, влияющие на выбор в его пользу: возможность использовать время, проведенное в пути, одновременно для других целей повышенная безопасность ценовая и временна́я доступность относительно надежная информация о помехах движению.

Сравнительная характеристика основных видов общественного транспорта Берлина в 2017 году (где: пунктуальность — процент рейсов, выполненных с отклонением от графика не более 4 или 5 минут в зависимости от транспорта, регулярность — общий процент выполненных рейсов от плана): Вид транспорта Подвижнойсостав(ед.) Общаядлиналиний(км) Интервалдвижения(мин) Средняяскоростьдвижения(км/ч) Количествоперевезенныхпассажиров(млн. чел.) Средняязаполняемость(чел.)(2016 г) Средний возрасттранспортныхсредств(лет) Пунктуальность(%) Регулярность(%)Городская электричка6502542017,1442149,517,189,696,2Метрополитен1272146,31030,9563131,427,798,897,7Трамвай342191,22019,019732,717,091,096,2Городской автобус140017382019,544016,56,987,291,7Пригородные поезда503204,660-54221,117,193,098,6

Если бы в один из дней городской и пригородный транспорт вдруг перестал функционировать, то для перевозки его пассажиров потребовалось дополнительно не менее 1 млн частных автомобилей.

В Берлине существует система единых проездных билетов, действительных для находящихся в ведении BVG автобусов, трамваев, паромов и метрополитена (U-Bahn), а так же для эксплуатируемых S-Bahn Berin GmbH (дочерней компанией Deutsche Bahn) городских электричек (S-Bahn). Стандартный тариф (для поездок на указанных видах транспорта в течение 2 часов с неограниченным числом пересадок) стоит 3,40 € (весь город) и 2,80 € (только центральная и средняя зоны). Кроме того, предлагаются различные абонементы, транспортные карты, билеты для групп и для поездок на короткие расстояния. По данным 2013 году услуги общественного транспорта обходились берлинцам в 67 € в месяц (для сравнения личный автомобиль — 145 €). При этом цены на проезд в городском транспорте выросли за последние 9 лет на треть, в то время как индекс потребительских цен всего на 11,7 %.

В сравнении с другими крупными европейскими городами пассажирские перевозки в столице Германии остаются относительно недорогими: транспортные компании Берлина зарабатывают всего 0,11 € за один пассажиро-километр и 0,68 € за одну поездку (к примеру, в Лондоне это соответственно 0,22 € и 1,23 €).

На время городской транспорт может превращаться в концертные площадки: к примеру, в марте 2015, следуя в метро от Олимпийского стадиона до конечной станции , дал концерт немецкий рок-певец Удо Линденберг, а в декабре 2017 года Боно, обыгрывая название своей группы U2, на вокзале Немецкой оперы, расположенной на линии , исполнил акустические версии своих трех хитов (в том числе Sunday Bloody Sunday и One).

Городская электричка

Берлинская электричка (), имеющая самую продолжительную сеть среди всего рельсового транспорта города, обычно представляет собою оптимальный способ добраться до любого из его районов без пробок и с наименьшим числом пересадок и времени в пути. В рамках программы по снижению выбросов вредных веществ, прогнозируется дальнейшее увеличение удельной доли городских поездов в общей структуре пассажироперевозок.

Метрополитен

С начала своей эксплуатации и по сегодняшний день метрополитен Берлина () остается одним из самых быстрых и надежных видов городского транспорта, перевозящим к тому же наибольшее количество пассажиров. Учитывая плотность городской застройки, особенно в центральных районах столицы Германии, невозможно переоценить его значение для обеспечении мобильности туристов и ее собственного населения.

Трамвай

Берлинский трамвай — старейший в мире — с конца XIX века является неотъемлемой частью коммунального транспорта немецкой столицы. Особая роль, принимая во внимание его экологичность, отводится трамваю в планах по развитию транспортной инфраструктуры города на последующие годы и десятилетия.

Городской автобус

На берущий свое начало от первых омнибусных линий и имеющий почти двухвековую историю берлинский автобус ныне приходится более четверти всех общественных пассажирских перевозок города. Его будущее напрямую связано с электрификацией транспортного парка и отказа от применения некогда незаменимых двигателей внутреннего сгорания.

Городское такси

Прародителем берлинского такси является введенный в конце XVII века палантин. С развитием города все большее значение получают колёсные такси на конской тяге: в 1900 году перевозят пассажиров более 8 тыс. пролёток, на смену которым быстро приходят моторизированные экипажи (спустя всего десять лет их уже порядка 2 тыс.).