Авиацио́нное сре́дство пакети́рования (также используется англ. термин ULD, unit load device) — специальный авиационный контейнер или поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов и почты в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётов. Позволяет объединять множество разных видов груза и багажа в укрупнённую, стандартизированную по габаритам грузовую единицу (транспортный пакет), что значительно упрощает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки самолёта. Каждый пакет имеет свою отдельную транспортную накладную, позволяющую отслеживать его содержимое.
Размеры контейнеров и поддонов определяются стандартами IATA. В индустрии авиационных перевозок используется порядка 900 000 ULD общей стоимостью около миллиарда долларов США.
Виды средств пакетирования
Существует два основных типа ULD — поддон и контейнер. Авиационный поддон (также распространён термин «палета», от англ. pallet) — алюминиевая платформа со специальными скобами, к которым крепятся края грузовой сетки. Может иметь складные шарнирные панели, увеличивающие вместимость и повторяющие контуры внутренних обводов грузового отсека. Авиационный контейнер — максимально облегченный контейнер с алюминиевым каркасом и поликарбонатными стенками (встречаются также контейнеры, полностью сделанные из полимеров, что даёт экономию весаLufthansa Cargo mit leichteren Containern unterwegs – Europas führende Frachtairline reduziert weiter Treibstoffverbrauch und Emissionen ). Вместо некоторых стенок могут использоваться мягкие шторки, дополнительно защищённые сеткой или перетягивающей лентой. Существуют также специализированные контейнеры, например, оборудованные холодильной установкой и дополнительной теплоизоляцией для перевозки скоропортящихся грузов, контейнеры для перевозки животных, съемные модули для отдыха экипажа, и другие.
На транспортных самолётах, включая конвертированные из пассажирских версий, применяется особый тип пакетирования, называемый иглу — на авиационный поддон устанавливается груз с жёсткой оболочкой, выполненной по контуру загрузки грузовой кабины.
Контейнеры и поддоны имеют плоское основание стандартных размеров, взаимодействующее с бортовой системой обработки и крепления авиационных грузов.
Некоторые распространённые виды средств пакетирования авиационных грузов описаны в таблице ниже:
+ Контейнеры и поддоны для грузового отделения самолётов (размеры указаны в миллиметрах / дюймах) Тип Внутреннийобъём Высота Глубина Ширинаоснования Общаяширина Ширинафюзеляжа Обвод IATA Совместимость LD3-45 3,7 м³ 1143 / 45 1534 / 60⅖ 1562 / 61½ 2436 / 95⅘ полная двойной AKH Семейство A320, Ту-204 LD2 3,5 м³ 1626 / 64⅖ 1194 / 47 1562 / 61½ половина одинарный DPE Все модели Boeing LD3 4,5 м³ 1562 / 61 ½ 2007 / 79 AKE ШФ Airbus, ШФ Boeing, DC-10/MD-11, L-1011, Ил-86, Ил-96 LD1 5,0 м³ 2337 / 92 AKC ШФ Boeing, MD-11 LD4 5,7 м³ 2438 / 96 2438 / 96 полная нет ALP Boeing 767/777/787 LD8 (2×LD2) 7,1 м³ 3175 / 125 двойной DQF Boeing 767/787 LD11 7,2 м³ 3175 / 125 нет ALP Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11 PLA (поддон) 7,1 м³ PLA Boeing 747/777/787 LD6 (2×LD3) 8,9 м³ 4064 / 160 двойной ALF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11 LD26 (основание P1P) 13,3 м³ 2235 / 88 AAF Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11 LD7 (поддон с расширителями) 14,0 м³ P1P Boeing 747/777/787, DC-10/MD-11 LD7/P1P (поддон) 10,5 м³ 3175 / 125 нет P1P Все ШФ самолёты LD9 (основание P1P) 10,8 м³ AAP ШФ Boeing, DC-10/MD-11 LD29 (основание P1P) 14,4 м³ 4724 / 186 двойной AAU Boeing 747 LD39 (основание P6P) 15,9 м³ 2438 / 96 AMU Boeing 747 P6P (поддон) 11,5 м³ 3175 / 125 нет P6P Boeing 747/767/777/787, DC-10, MD-11
Совместимость с типами воздушных судов
Контейнеры типов LD3, LD6 и LD11 подходят для Boeing 787, Boeing 777, Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011 и для всех широкофюзеляжных самолётов Airbus. Для Boeing 767 из-за меньшей ширины его фюзеляжа используются LD2 и LD8. Контейнеры LD1 были спроектированы специально для Boeing 747, но по факту на них чаще используются более распространённые LD3 (у них одинаковые размеры основания, поэтому для одного LD3 требуется столько же места, сколько для LD1). Контейнеры LD3-45 (аналогичны LD3 но с уменьшенной высотой в 45 вместо 64 дюймов) также могут использоваться на самолётах семейства Airbus A320. Поддоны LD7 используются на Boeing 787, 777, 747, на более поздних моделях Boeing 767 (имеющих грузовой люк большего размера), и на всех широкофюзеляжных воздушных судах Airbus.
Контейнеры LD3 и LD6 могут загружаться в самолёты Ил-86 и Ил-96. Средства пакетирования для Ту-204 проектировались на основе контейнеров LD3-45 для семейства A320.
Загрузка в самолёты не предназначенных для них средств пакетирования во многих случаях возможна, но неэффективна, так как приводит к существенной потере полезного объёма грузового отсека. Например, контейнеры LD2 и LD8 можно загрузить в самолёты, спроектированные для LD3, LD6 и LD11, но в этом случае потеря объёма для каждого LD2 составит 0,9 м³. При погрузке LD3 в Boeing 767 (LD2/LD8) контейнер займёт весь ряд, куда можно было бы вместить два LD2 или один LD8, и потеря полезного объёма таким образом составит 2,6 м³. Поэтому такая загрузка делается только в случаях ограниченного времени (нужно срочно переместить груз в другой самолёт), а также когда нужные типы контейнеров по какой-то причине недоступны. Правила относительно загрузки несоответствующих по размеру контейнеров в разных авиакомпаниях отличаются.
Палуба нижний грузовой отсек верхняя грузовая кабина Тип ВС контейнеры 88×125″ 96×125″ 96×125″ 88×125″ 88x108″ A300-600 LD3 4 + 10 LD3 4 + 10 LD3 20 21 A310 LD3 3 + 7 LD3 3 + 7 LD3 15 16 A319 LD3-45 A320 LD3-45 11 A321 LD3-45 14 A330-2/800 LD3 A330-3/900 LD3 26 26 A340-200 LD3 A340-300 LD3 A340-500 LD3 A340-600 LD3 A350-900 LD3 A350-1000 LD3 A380-800 LD3 Boeing 707-320C не предназначен для ULD 13 13 Boeing 727-100C не предназначен для ULD 8 8 Boeing 737-200C не предназначен для ULD 7 7 Boeing 737-300SF не предназначен для ULD 9 Boeing 737-400SF не предназначен для ULD 10 ½ Boeing 737-700C не предназначен для ULD 8 8 Boeing 737-800SF не предназначен для ULD 11 ½ Boeing 747 classic LD1 28 28 36 Boeing 747SP LD1 Boeing 747-400 LD1 9 + 4 LD1 9 + 2 LD1 30 30 Boeing 747-8/8F LD1 12 + 2 LD1 Boeing 757-200F не предназначен для ULD 15 B767-200 LD2 3 + 10 LD2 3 + 10 LD2 B767-300 LD2 4 + 14 LD2 4 + 14 LD2 14 B767-400 LD2 Boeing 777-200 LD3 + 2 LD3 27 B777-300 LD3 + 2LD3 Boeing 777-9 LD3 + 4 LD3 Boeing 787-8 LD3 + 2 LD3 B787-9 LD3 B787-10 LD3 DC-8-55F не предназначен для ULD 13 DC-8-62/72F не предназначен для ULD 14 DC-8-61/63/71/73F не предназначен для ULD 18 DC-9-15F не предназначен для ULD 6 DC-9-32F не предназначен для ULD 8 MD-80SF не предназначен для ULD 8 8 12 DC-10 LD3 5 + 8 LD3 22 30 MD-11 LD3 6 + 14 LD3 26 26 34 L-1011 LD3 4 + 7 LD3 Ил-86/Ил-96-300 16 LD3 Ил-96М/Т 32 LD3
В зависимости от требований, груз самолёта может состоять из контейнеров, поддонов и смешанных типов средств пакетирования. В некоторых самолётах нужно использовать два типа средств, так как разные части отсека могут быть предназначены только для определённых ULD.
Контейнерная вместимость самолёта измеряется в позициях. Каждый половинный контейнер (LD1/LD2/LD3) занимает одну позицию. Как правило, один ряд в грузовом отсеке состоит из 2 позиций. Таким образом, полный контейнер (LD6/LD8/LD11) занимает 2 позиции. LD6 или LD11 может занимать место двух LD3, а LD8 занимает место двух LD2.
Поддонная вместимость измеряется в количестве поддонов типа PMC (LD7, 96 на 125 дюймов или 2438 на 3175 мм), которое можно разместить в отсеке. Один такой поддон занимает примерно три позиции LD3 (2 позиции одного ряда и половину 2 позиций следующего ряда), либо 4 позиции LD2. Такие поддоны можно загружать только если отсек или кабина оборудованы грузовым люком соответствующего размера (если люк недостаточно большой, в отсек можно загружать только контейнеры).
+ Вместимость грузовых кабин региональных самолётов Тип ВС LD3 46×66” 88×54” 88×62” 88×108” 96×125” Fokker 100 11 CRJ200 8 BAe 146-200 9 6 4 ATR 72 7 9 5 ATR 42 5 6 3 Dash 8-300 9 Xian MA600 5 5 Cessna 408 3
Классификация и идентификация
Все авиационные средства пакетирования идентифицируются по ULD-коду, который состоит из трёхбуквенного префикса, серийного номера из 3, 4 или 5 (с 1 октября 1993 года) цифр, и суффикса, указывающего владельца пакета (если он принадлежит авиакомпании, то в качестве суффикса используется её ИАТА или ИКАО-код). Например, код AKN 12345 DL указывает на сертифицированный авиационный контейнер типа LD3, с серийным номером 12345 и принадлежащий Delta Airlines. Префиксы по стандарту IATA состоят из трёх заглавных букв, описывающих ключевые характеристики средства пакетирования.
Расшифровка префикса Первая буква обозначает базовый тип:
Вторая буква описывает размер основания контейнера:
Третья буква кодирует информацию о контуре (форму обводов, наличие проёмов (пазов) под вилочный погрузчик и др.).
Часто используемые префиксы