Круше́ние паро́ма «Эсто́ния» — морская катастрофа, произошедшая ночью 28 сентября 1994 года в Балтийском море. Паром «Эстония», следовавший рейсом из Таллина в Стокгольм, затонул на середине пути. На борту судна находились 803 пассажира и 186 членов экипажа. Спасены 138 человек, погибли и пропали без вести 852 человека; обнаружены тела 95 погибших. Основная часть погибших оказалась заперта во внутренних помещениях парома из-за качки, сильного крена и быстрого затопления судна. От первого поданного на пароме сигнала тревоги до полного погружения судна в море прошло 28 минут. Глубина на месте затопления парома составляет 70—80 метров.
Согласно выводам , причинами катастрофы послужили несовершенство конструкции парома, повышенная скорость судна и штормовая погода, в результате которых произошёл отрыв носового визора и последовавшее за этим быстрое заполнение судна забортной водой. 15 февраля 2024 года Госпрокуратура Эстонии сообщила, что Швеция не будет начинать новое расследование, так как в деле не выявлено новых обстоятельств, которые давали бы основания подозревать совершение преступления.
Катастрофа парома «Эстония» является кораблекрушением с самым большим числом жертв в Балтийском море в мирное время (2019).
Паром «Эстония» — единственное в мире судно, охраняемое законом о покое погибших, и его крушение — единственный случай, расследование которого без официального разрешения считается преступлением (2019). 23 февраля 1995 года был заключён международный договор между Эстонией, Финляндией и Швецией, согласно которому паром «Эстония» не будет подниматься со дна моря и оба государства будут расценивать как преступление погружение третьих лиц на место крушения или другие действия с целью извлечения жертв кораблекрушения или имущества из останков судна или с морского дна.
По мнению руководителя целевого учреждения «Mare Liberum», бывшего председателя комиссии по расследованию гибели парома «Эстония» и бывшего госпрокурора Эстонии Маргуса Курма, закон не запрещает погружения с исследовательскими целями, поэтому в сентябре 2021 года была осуществлена организованная родственниками погибших экспедиция к месту гибели парома с целью составить перечень полученных судном повреждений, а также исследовать автомобильную палубу и окрестности места крушения.
Паром
Паром был построен в 1979 году в ФРГ на судоверфи «Meyer Werft» в Папенбурге для финской компании «Viking Line», зарегистрирован 29 июня 1980 года и получил название «Viking Sally». Он курсировал между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив на прежнем маршруте. В 1991 году паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая находилась в собственности «Silja Line», и паром под именем «Wasa King» стал курсировать между Вааса и Умео. В январе 1993 года для обеспечения морского сообщения между Таллином и Стокгольмом паром приобрела шведско-эстонская компания «EstLine» и переименовала его в «Estonia». Первый рейс по маршруту Таллин—Стокгольм состоялся 1 февраля 1993 года.
Характеристики парома: длина — 155,43 м; ширина — 24,21 м; осадка — 5,55 м; валовая вместимость — 15,598 т; максимальная скорость — 21 узел; пассажировместимость — 2000 чел.; мест для транспортных средств — 460.
Согласно рапорту международной следственной комиссии от 1997 года, к моменту выхода из Таллина 27 сентября 1994 года паром был в мореходном состоянии и полностью укомплектован экипажем.
Хронология кораблекрушения 27 сентября 1994 года 19:15 (UTC +2) — паром «Эстония» покинул 10-й пирс В-терминала Таллинского порта, ветер южный, скорость ветра — 8-10 метров в секунду, местами дождь. Из-за размещения груза на судне и ветра у парома возник лёгкий крен на правый борт. На судне 803 пассажира и 186 членов экипажа. Паром должен был прибыть в Стокгольм утром следующего дня, в 9 часов. Дано штормовое предупреждение; 20:00—22:30 — рейс шёл в обычном режиме. Все четыре главных двигателя парома работали на полном ходу. После выхода в открытое море условия рейса стали более сложными, постепенно усилились килевая и бортовая качка судна, из-за чего у части пассажиров началась морская болезнь. Каюты были заполнены людьми, так как в горизонтальном положении качка переносится легче, а на верхнем этаже в местах развлечений находилось не так много людей, как обычно. Дул юго-западный ветер со скоростью 15—20 метров в секунду, высота волны достигала 3—4 метров. Скорость парома составляла 19 узлов; 22:30 — вахтенный матрос начал предусмотренный его трудовыми обязанностями контрольный обход судна продолжительностью 25-30 минут. Обход шёл с капитанского мостика на 7-ю палубу, где находились каюты членов экипажа, затем на 8-ю палубу, где располагались комнаты отдыха, оттуда на автомобильную палубу, затем через 1-ю палубу на 0-ю палубу. Матрос нашёл, что всё в порядке. После его возвращения на капитанский мостик туда же прибыл капитан парома Арво Андрессон со сменным помощником; через 5-10 минут они ушли; 23:00 — паром «Эстония» догнал идущий параллельным курсом паром «Мариэлла» и обошёл его. Скорость парома составляла 17 узлов.
28 сентября 1994 года 00:00 — паром «Эстония» прошёл устье Финского залива и достиг середины Балтийского моря. Погодные условия ухудшались, скорость судна была снижена до 15 узлов; 00:25 — после смены курса в точке поворота условия судоходства стали более сложными из-за волн слева высотой 4—8 метров, которые увеличили продольную и поперечную качку, что в свою очередь вызвало сильные волны, ударявшие в носовую часть корабля; 00:30 — вахтенный матрос Сильвер Линде (Silver Linde, спасён) начал совершать второй контрольный обход судна. Под действием качки он чуть не упал. Были запущены уменьшающие качку стабилизаторы; 00:55 — матрос Линде услышал сильный звук со стороны носовой части судна, хорошо отличимый от других звуков: как будто два массивных объекта столкнулись с огромной силой. Это сопровождалось сильным вертикальным движением парома, нос судна задрался высоко вверх, и Линде упал. Линде сообщил о звуке по рации на капитанский мостик, откуда второй вахтенный матрос послал его на автомобильную палубу узнать, в чём дело. Линде обошёл автомобильную палубу и сообщил, что на вид всё в порядке, визор и рампа закрыты; 01:00 — капитан Андрессон вернулся на капитанский мостик; 01:05 — другие члены экипажа тоже услышали металлические стуки. Сигнальные огни носового визора рампы показывали, что их замки закрыты. Треск корпуса корабля, постукивание и звук скручивания металла вызвали беспокойство у пассажиров, многие не могли заснуть; 01:15 — находившийся в контрольном машинном отделении третий механик Маргус Треу (Margus Treu, спасён) услышал два сильных удара по корпусу парома и увидел на мониторе, как по краям носовой рампы вода поступает внутрь корабля. Стали разрушаться запорные механизмы поворотного визора, 55-тонный визор открылся, повис на концах креплений и затем упал в море. Он увлёк за собой аппарель, и автомобильную палубу начала заливать вода; 01:17 — появился крен на правый борт 10—15 градусов, при этом паром шёл вперёд на всех четырёх главных двигателях и с двумя работающими генераторами. Часть пассажиров выбежала из кают, многие были в нижнем белье; возникла паника; 01:20 — слабый женский голос сообщил по внутреннему радио на эстонском языке: «Тревога, тревога, на корабле тревога!» (). На шведском и английском языках сообщений не было; 01:21 — были поданы сигналы бедствия команде и спасательным шлюпкам; 01:22 — второй помощник капитана парома «Эстония» Торми Айнсалу (Tormi Ainsalu, погиб) послал в радиоэфир первый сигнал бедствия Mayday, но из-за перебоев в подаче электричества не смог сообщить координаты судна. В ночь катастрофы в море на линии Финляндия — Швеция находились ещё четыре больших пассажирских парома: «Мариэлла» и «Силья Европа», двигавшиеся в западном направлении, и «Изабелла» (Isabella) и «Силья Симфони» (Silja Simphony), которые шли на восток; пассажирский паром «FINNJET» был на пути из Финляндии в Германию. Когда сигнал бедствия услышали на пароме «Силья Симфони», там включили магнитофон для записи радиопереговоров;
01:23 — третьему помощнику капитана «Эстонии» Андресу Таммесу (Andres Tammes, погиб) удалось отослать координаты корабля паромам «Мариэлла» и «Силья Европа». Крен увеличился, из-за чего многие люди не смогли выйти из внутренних помещений. Эвакуацию также усложнила конструкция парома: большинство коридоров и лестниц имели ширину всего 1,2 метра. Одни пассажиры упали, затруднив движение другим, другие просто стояли на месте, также мешая движению; третьи за что-то держались и не двигались, словно были парализованы и не могли понять, что происходит. Таким образом, уже вначале некоторые пассажиры вели себя пассивно, хотя шанс спастись у них ещё был; 01:24 — паром «Эстония» подал второй сигнал бедствия. Таммес сообщил парому «Силья Европа», что судно накренилось на 20—40 градусов; 01:25 — из-за сильного крена остановились машины левого борта. Капитан попытался развернуть паром кормой к волне, чтобы морская вода не заливала судно через открытый носовой люк; 01:26 — второй помощник капитана сообщил координаты парома и произнёс: «Теперь всё действительно плохо. Сейчас здесь действительно плохо» (). После этого связь с паромом «Эстония» пропала. Паромы «Мариэлла» и «Силья Европа» связались с Центром спасения на водах, сообщили о случившемся другим находившимся поблизости судам и повернули в сторону происшествия. Из-за крена на пароме «Эстония» стало очень трудно передвигаться. Позже специалисты подсчитали, что у пассажиров, покинувших каюты во время первого сильного крена, было около 10—20 минут времени, чтобы успеть выйти на палубу. Большинство людей, однако, не вышли из кают сразу, а позже это стало невозможным, так как крен достиг величин до 90 градусов; 01:30 — вода поступила на каютные палубы, правая часть капитанского мостика очутилась под водой. Продолжалось быстрое затопление судна. Упало давление масла, главные машины судна остановились, заработал аварийный генератор. В рабочем состоянии осталось только аварийное освещение. Крен составлял 40—45 градусов; 01:35 — паром лёг на правый борт. Перестал работать аварийный генератор, погасли все огни, остановились штурманские часы. Паром начал быстро погружаться в море, и матрос Линде, успевший до этого сесть в спасательный плот, увидел, что носового визора нет; 01:48 — паром «Эстония» ушёл под воду. До окончательного погружения судна с капитанского мостика несколько раз был подан сигнал; 01:58 — паром «Эстония» пропал с экранов радаров в координатах 59 градусов и 23’9 минут северной широты и 21 градус и 42’2 минуты восточной долготы. До побережья Швеции от места катастрофы было 100 км, до финского острова Утё — 40 км и до Хийумаа — 50 км.
Спасательная операция 01:22 — паром «Мариэлла» принял первый сигнал бедствия от парома «Эстония»; 01:24 — второй сигнал бедствия приняли 14 радиостанций, в их числе морской координационно-спасательный центр в Турку (MRCC), который приступил к руководству спасательной операцией. Экстренная связь велась в основном на шведском и финском языках, английский язык почти не использовался; 01:29:39 — время последней связи с паромом; 01:32 — паром «Мариэлла» выдвинулся к месту крушения; 01:33 — паром «FINNJET» выдвинулся к месту крушения; 01:40 — паром «Силья Европа» выдвинулся в сторону крушения; 01:45 — первый финский спасательный вертолёт «Super Puma» поднялся в воздух и взял курс на Аландские острова; 01:50 — радио Хельсинки начало передачу сообщения Pan-Pan на канале 16; паром «Силья Симфони» выдвинулся в сторону крушения; 01:52 — расположенный в Мариехамне морской спасательный подцентр известил о произошедшем морской спасательный центр в Стокгольме; 01:55 — паром «Изабелла» выдвинулся в сторону крушения; 02:00 — шторм, скорость ветра 25 м/с; на воде 22 спасательных плота и 3 шлюпки. Пытавшимся спастись людям не хватало места на плотах, многим не достало сил забраться на плот из воды, других смыло с плотов в море;