Chrysler Town & Country (1941–1988)

Chrysler Town & Country — универсал американской компании Chrysler. Выпускался с 1941 по 1988 год, с перерывом на годы Второй мировой войны, когда легковые автомобили в США не выпускались. На рынке США под маркой Town & Country продавались седан, купе и кабриолет в 1947—1950 гг. и 1983—1986 гг. 1988 модельный год был последним для универсала Chrysler Town & Country. В 1990 модельном году на рынок был выпущен минивэн с аналогичным названием — Chrysler Town & Country.

Первое поколение Президент Chrysler Division Дэвид Уоллес в конце 1930-х годов поставил перед инженерами компании задачу — создать стильный универсал с аэродинамическими формами. Своеобразным предшественником Chrysler Town & Country является Chrysler Imperial Woody, который одним из первых, среди моделей Chrysler, получил кузов с деревянными боковинами. Компания Boyertown Body Works из Бойертауна, штат Пенсильвания получила задание разработать дизайн нового автомобиля. Пол Хейфер, дизайнер Boyertown Body Works предложил несколько вариантов на базе Dodge и исходил из концепции автомобиля для жителей пригорода. У концептов были названия «Town & Country», «Country Club Sport» и «Country Gentleman». Проекты Уоллес отверг, но название Town & Country ему понравилось. Передняя часть машины была городской (Town), а задняя с деревянными панелями — сельской (Country). 25 октября 1940 года в Патентную службу США Уоллес подал заявку, закреплявшую его приоритет на стилистические решения новой модели. В 1941—1942 модельном годах в исполнении Town & Country производились исключительно универсалы. Автомобили строились на 121,5-дюймовой колесной базе C-28W Windsor с шестицилиндровым двигателем Spitfire мощностью 112 л. с. Деревянные панели украшали двери и тянулись, завершаясь на сдвоенной распашной задней двери. Панели изготавливались из многослойной фанеры, а для обрамления применялись брусья из белого ясеня, которые в рекламной продукции описывались как цвета «пепла и красного дерева из Гондураса». Для изготовления деревянных панелей был заключён контракт с компанией Pekin Wood Products из Хелена, штат Арканзас, президентом которой также был Дэвид Уоллес. Автомобиль получил цельнометаллическую крышу как у моделей Airflow, что делало его наиболее безопасным из всех выпускавшихся в то время универсалов. В рекламном проспекте, посвящённом представлению новой модели на рынке особым образом подчёркивались «изящные контуры», свойственные седанам Chrysler Airflow, а передняя часть аналогична седанам Chrysler Windsor — крыша плавно спускалась к задней двери и стильно продолжалась в изгибах деревянных задних дверей. У Chrysler Town & Country было регулируемое заднее сиденье, которое можно было сдвигать на 18 дюймов, а также, дополнительно пассажирское сиденье, вмещающее трёх человек, тем самым доводившее общую вместимость салона до девяти человек, что также являлось одной из особенностей модели. Автомобили оснащались полуавтоматической коробкой Fluid Drive с трансмиссией Vacamatic. Вместительное багажное отделение 5 футов глубиной, в котором размещалось полноразмерное запасное колесо, запиралось распашными дверьми бочкообразной формы (именно за эту форму задних дверей модель получила названия «barrel-back» и «clam shell» — «раковина моллюска»), с внешним расположением петель. В письме отдела продаж Chrysler от 27 мая 1941 года описывалась целевая аудитория новой модели — наряду с фермерами и сельскими жителями, это были флористы, скорняки, бакалейщики, магазины одежды. В стандартную комплектацию входила внешняя и внутренняя отделка отделка, аналогичная моделям Windsor, в том числе электрические часы. Автомобиль обладал достаточным пространством для ног пассажиров — 40 дюймов у передних и 36 — у пассажиров задних сидений. В 1941 году, с марта было произведено 997 Chrysler Town & Country, 797 из которых были в девятиместной компоновке, остальные 200 — в шестиместной. Модель 1941 года в шестиместном исполнении стоила $1395, а девятиместная модель — $1475 с учётом федеральных налогов.

В 1942 году у Chrysler Town & Country был проведён редизайн в стилистике моделей компании 1942 года. Вся передняя часть была обёрнута в стержни из нержавеющей стали, которые простираются по всему низу передней части автомобиля. Эта тема — из 5 металлических полос, — продолжается и на задних крыльях. Подобные стилистические решения очень характерны для доминировавшего тогда стиля «стримлайн». Модели 1942 года также получили улучшенный рядный шестицилиндровый двигатель Spitfire мощностью 120 л. с. Модель 1941 года в шестиместном исполнении стоила $1412, а девятиместная модель — $1685 с учётом федеральных налогов. Выпуск автомобилей 1942 модельного года начался в декабре 1941 года и закончился в феврале 1942 года, вместе с завершением производства легковых автомобилей компанией Chrysler согласно решению Совета по военному производству на период войны. Моделей 1942 года было выпущено 999 экземпляров — 849 из которых были в девятиместной компоновке, остальные 150 — в шестиместной. Chrysler Town & Country была единственной моделью 1942 года, количество выпущенных автомобилей которой превышало 1941 год из-за позднего выхода автомобилей на рынок — в апреле 1941 года.

В предвоенный период были также построены два восьмицилиндровых прототипа Chrysler Town & Country на 127,5-дюймовом колесном шасси New Yorker. Chrysler Town & Country 1941 модельного года — вид спередиChrysler Town & Country 1941 модельного года — вид сзади в три четвертиChrysler Town & Country 1942 модельного года — эмблема на багажникеChrysler Town & Country 1942 модельного года — вид спереди в три четвертиChrysler Town & Country 1942 модельного года — вид сзади в три четверти

В 1946 модельном году Chrysler Town & Country предстал в новом облике — вместо универсалов рынку были представлены четырёхдверные седаны, двухдверное купе и кабриолет. В зависимости от устанавливаемого двигателя — шести- или восьмицилиндрового, различалась используемая база. Для четырёхдверных седанов с рядным шестицилиндровым двигателем, мощностью 114 л. с. использовалась база Chrysler Windsor (С-38) в 121,5 дюйма, а кабриолеты и седаны с восьмицилиндровым двигателем мощностью 135 л. с. базировались на Chrysler New Yorker (С-39) — 127,5 дюйма. Автомобили получили богатое стандартное оснащение: отделка салона двухцветной шерстяной тканью, напольное ковровое покрытие, указатели поворота, электрические часы, двухскоростные электрические стеклоочистители, подсветка багажного отделения, гидравлические тормоза Safe Guard, панели из красного дерева, прикрепленные к стальному корпусу, окружённому прочной рамой из белого ясеня, на диски устанавливались колпаки, а шины были из двухцветной резины (с вайтволлами). Кабриолет дополнительно оснащался электрифицированным подъёмом складного верха, наличием салонного и наружных зеркал заднего вида. Кабриолетов в 1946 модельном году было выпущено 1935 экземпляров, четырёхдверных седанов с восьмицилиндровым двигателем (C-39N) — 99, а с шестицилиндровым (C-38W) — 127. Внешние изменения моделей 1946 года, в сравнении с довоенным периодом, в первую очередь затронули решётку радиатора и бампера. Стоимость кабриолета в 1946 году составляла $2743, седана на базе Chrysler Windsor — $2366, седана с восьмицилиндровым двигателем — $2718.

Модели 1947 года, в целом были аналогичны предшествующему, 1946 году. Внешние изменения заключались в перестановке указателей поворота и дальнего света, и изменённых задних фонарях. Кабриолеты Chrysler Town & Country получали электрический подъёмник мягкого верха, наружные зеркала на передних крыльях. Кабриолетов (C-39N) в 1947 модельном году было выпущено 3134 экземпляра, четырёхдверных седанов с шестицилиндровым двигателем (C-38W) — 2751. Стоимость кабриолета в 1947 году составляла $2998,а седана — $2713.

В 1948 году у Chrysler Town & Country стали применять панели Di-Noc, имитирующие панели из настоящего красного дерева. Отделка и оснащение моделей 1948 года была аналогичной моделям 1947 года. Стоимость моделей 1948 года в очередной раз выросла и составляла: кабриолет — $3395, седан — $2860. Кабриолетов в 1948 модельном году было выпущено 3307 экземпляров, четырёхдверных седанов с шестицилиндровым двигателем — 1176.

Кабриолет Chrysler Town & Country 1948 модельного года — вид спередиПередняя панель Chrysler Town & Country 1946—1948 гг.Кабриолет Chrysler Town & Country 1948 модельного года — вид сверхуЧетырёхдверный седан Chrysler Town & Country 1948 модельного года — вид спереди в три четвертиКабриолет Chrysler Town & Country 1948 модельного года — вид сзади в три четверти

Chrysler Town & Country был представлен на рынке в 1949 году только в варианте кабриолет (С-46N). 1949 год был юбилейным годом Chrysler — 25 лет компании, все модели получили обновлённый дизайн. Всего было выпущено 1000 кабриолетов. В отделке салона стала применяться кожа, на части выпущенных автомобилей использовались панели Di-Noc, имитирующие красное дерево, обрамлённые твердым белым ясеневым каркасом, а на части — окрашенный металл, но деревянный каркас оставался. Стоимость кабриолета 1949 модельного года составляла $3765. По стоимости кабриолет, все 4 года нахождения на конвейере, занимал второе место в линейке автомобилей компании, следуя за премиальным Crown Imperial.

В 1950 году базой для Chrysler Town & Country служил Chrysler Newport, с колёсной базой 131,5 дюйма. Модель выпускалась только в кузове двухдверный хардтоп (C-49N), что было новинкой среди линейки моделей Chrysler. Изменению подверглась решётка радиатора, форма задних крыльев, стали устанавливаться новые прямоугольные задние фонари. Силовой агрегат для этой, достаточно тяжёлой машины, массой 2100 кг, предлагался один — восьмицилиндровый рядный 323.5 CID Spitfire, мощностью 135 л. с., комплектовавшийся МКПП M6 Presto-Matic. Стоимость Town & Country 2-Door Newport Hardtop 1950 модельного года составляла $4003. Всего было выпущено 700 экземпляров. Параллельно хардтопу Town & Country в линейке Royal в 1950 году выпустили универсал Royal Town & Country, стоимостью $2734. На рынке было реализовано 599 таких универсалов с рядным шестицилиндровым двигателем Chrysler 250.6 CID Spitfire, мощностью 116 л. с. и 3-ступенчатой механической коробкой передач. За дополнительные $26 можно было заказать универсал с трансмиссией Fluid Drive, а за $95 — с Presto-Matic.

Интерьер салона кабриолета Chrysler Town & Country 1949 модельного годаКабриолет Chrysler Town & Country 1949 модельного года — вид сзади в три четвертиКабриолет Chrysler Town & Country 1949 модельного года — вид сзади с поднятым верхомКабриолет Chrysler Town & Country 1949 модельного года — вид спереди в три четвертиХардтоп Chrysler Town & Country 1950 модельного года — вид спереди в три четверти

Второе поколение 1951 год, был первым послевоенным годом, когда Chrysler Town & Country возобновили выпуск в кузове универсал (если не учитывать универсалы 1950 года, выпущенные в модельном ряду Royal, упразднённом в 1951 модельном году) и прекратили отделку кузова панелями, имитирующими дерево. Как отдельная линия Chrysler Town & Country перестал существовать, был прекращён выпуск двухдверного хардтопа появившийся в линейке 1950 года. Универсал Town & Country присутствовал в линейке Windsor, Saratoga и New Yorker. Chrysler Windsor Town & Country выпускался с кузовом четырёхдверный универсал (C-51), всего, за 1951 и 1952 год, было выпущено 3965 экземпляров данной модели стоимостью $3063. На модель устанавливался рядный шестицилиндровый двигатель Spitfire, устанавливавшийся на Town & Country ещё с 1941 года, мощностью 116 л. с. В отделке салона использовалась винилискожа, резиновое напольное покрытие в переднем отделении универсала, заднее отделение с ковровым покрытием, указатели поворота, электрические часы, двухскоростные электрические стеклоочистители. Гидравлические усилители тормозов стали частью стандартной комплектации.