Авиация в Бельцах является частью истории развития общества города Бельцы (Молдавия) с начала XX века с 9 аэродромами, исторически относящимся к Бельцам.
Бельцы являются одним из центров гражданской и в прошлом военной авиации в Молдове. Во время Второй мировой войны, главную военную воздушную базу Бельц в Бельцы-Сингурены обслуживали 5 аэродромов подскока: 2 в МССР и 3 в УССР.
В области гражданской авиации Бельцы, вместе с Кишинёвом, стали одним из первых пунктов назначения в сети пассажирских маршрутов румынской гражданской авиации. В советское время в Молдове существовало два авиационных отряда: Бельцкий и Кишиневский. Бельцы — единственный город Молдовы, где функционировали одновременно два аэропорта: Аэропорт Бельцы-Город и Бельцы-Лядовены — этот аэропорт, являясь последним новым аэропортом, построенным в Молдове с новой ВПП, в географическом расположении с лучшими метеоусловиях по сравнению со многими аэропортами в регионе. Кроме Кишинёва, в Молдове, только из Бельц выполнялись регулярные пассажирские рейсы на самолётах типа Ту-134.
Бельцы стали центром военной авиации Молдовы сразу после аннексии Бессарабии, когда в 1940 в Бельцы из Кировограда был перемещён Иап-55. В 1941 план Барбаросса начался с атаки бельцкого военного аэродрома в Сингуренах, где были уничтожены советские самолёты в первые дни военных действий и последующим использованием аэродрома в Сингуренах немецкими эскадрами, в частности Гайдрихом, для плана Барбаросса. Также Бельцы стали стартовой площадкой для таких асов авиации, как Александр Покрышкин, Райнхард Гейдрих, а также для одних из самых результативных пилотов Второй мировой войны: Рудольф Шмидт, Григорий Речкалов. Надя Руссо из Белой эскадрильи совершала санитарные рейсы в и из Бельц. На Бельцких аэродромах были расположены один советский истребительный полк, три немецких истребительных и бомбардировочных полка, частично эскадра Белой эскадрильи. В 1944 году из Бельц был впервые был осуществлён беспересадочный полёт в Бари на Як-9Д.
История Авиационная деятельность в Бельцах и пригородах Бельц исторически берёт начало в период Румынского Королевства и во время Второй Мировой войны. Если гражданская авиация развивалась в Бельцах до и после Второй Мировой войны, то период развития военной авиации сосредоточен на эпоху Второй Мировой войны.
Период Румынского Королевства 1 июня 1922 года первый самолёт (de Havilland DH.9) начал дальний рейс : Бухарест — Галац — Кишинёв.
Первые пассажирские рейсы в Бельцы начались 24 июня 1926, на рейсе Бухарест-Галац-Кишинёв-Бельцы. Рейсы выполняла компания — CFRNA, позже называемая после реструктурации LARES и далее TAROM. Аэропорт находился в пригородном селе с Бельцами в Сингуренах вместе с аэродромом вдоль городского озера. 10-и местный самолёт Farman F.60 Goliath — F.168Bn4 на моторах Armstrong Siddeley Jaguar начал выполнять внутренние рейсы в мае 1928 по маршруту Бухарест-Галац-Кишинёв-Бельцы. В то время, самолёты использовались для перевозки пассажиров, газет и почты.
Первые регулярные коммерческие пассажирские рейсы планировались по маршруту из Бельц в Хотин и Кишинёв компанией CFRNA (LARES) в период между Первой и Второй мировыми войнами. Один из первых специальных пассажирских рейсов выполняемых в Бельцы был специальный рейс 28 октября (или 28 ноября) 1930 года организованный Администрацией Гражданской Авиации Румынии для того, чтобы выбрать подходящие земельные участки для аэродромов и для маркетинга гражданской авиации в широкие слои населения.
Что касается рейса Кишинёв — Бельцы — Хотин, остановка в северной столице Бессарабии в Бельцах была решена с учётом важности значения центра Бельц для северной части Бессарабии. Так, по словам доктора в праве Михаила Ташка, «расстояние в 240 км между Кишинёвом и Хотином должно было быть преодолено за один час и 40 минут, а обратный рейс — за три часа 20 минут. Взлёт из Кишинёва был запланирован на 6.10, а посадка в Бельцах была запрограммирована на 6.50. В Бельцах после 20-минутного перерыва в 7.10 самолёт вылетал в Хотин и прибывал в 8.10. Возвращение в Бельцы было установлено на 10:00, куда самолёт прибывал через час, то есть в 11 часов утра. Затем следовал перерыв в несколько часов, так как вылет в Кишинёв был запрограммирован в 18.00, а прибытие в Кишинёв — в 19.00. Для рейса Кишинёв — Бельцы — Хотин цена билета была: до Бельц 500 леев (100 км х 4 + 100) и от Бельц до Хотина 600 леев, в общей сложности — 1 100 леев. Стоимость рейса по полному маршруту составляла 4 071 леев».
В 1937 году был регулярный рейс по маршруту — Белгород-Днестровский — Кишинёв — Бельцы.
В 1940 году, LARES выполняла ежедневный рейс Бельцы — Кишинёв — Яссы — Галац — Бухарест (номер рейса 2116).
В межвоенный период, Бельцы был связан с Бухарестом благодаря регулярным рейсам.
В 1936 году, Надя Руссо (1901—1988), была одной из первых женщин пилотов в Румынии, русского происхождения из белых русских, которая получила лицензию пилота. Надя Руссо возвращалась в Бельцы в 1941 году вместе с Белой Эскадрильей.
В течение Второй мировой войны, Бельцы стал центром авиационной деятельности в Бессарабии с пятью местоположениями ВПП в и вокруг города Бельц (включая аэродромы подскока) с самыми известными мировыми асами авиации и известными военными сражающимися в небе над Бельцами с одной стороны от Jagdgeschwader 77 и с другой стороны от ИАП 55, а именно Александр Покрышкин и Райнхард Гейдрих.
Гейдрих начал Операцию Барбаросса с немецкой авиационной базы около Бельц в (Молдове) (Бессарабия), которая после годового присутствия в советской юрисдикции после ультиматума предоставленного Румынии от Сталина в 1940-м году о передаче СССР Бессарабии, вернулась снова под юрисдикцию Королевства Румынии. На немецкой авиабазе в Сингуренах, напротив сегодняшнего Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены в Корлатенах, базировались разные немецкие бомбардировочные авиаполки (Kampfgeschwader), а именно нр. 77:Несмотря на то, что шеф Гейдриха Гиммлер много раз запрещал летать Гейдриху, Гейдрих оказался в тайне в СССР снова на старте к началу Операции Барбаросса: с его частным Me-109 он оказался с JG 77 на базе в Бельцах (Belzy) в Молдавии.
Вторая мировая война
После прибытия советских военно-воздушных сил в Бессарабию (с его различными ВПП), Аэропорт Бельцы-Город служил как военный аэропорт. Следующие фотографии были сделаны в июне — июле 1940 до и после того как военно-воздушные силы Германии атаковали и оккупировали Аэропорт Бельцы Город или скорее различные ВПП в Бельцах и в его округе. (см. стр. 21)
Военная история Аэропорта Бельцы Город, видимо, начинается с того, что аэродромы, расположенные примерно в пяти разных местах в Бельцах и пригородах, в том числе места расположения дополнительных аэродромов подскока в Семёновке, в Сингуренах и в Пырлице (рядом с молдавско-румынской границей в районе Унген), служили первоначальной основной базы для советских 55-го истребительного авиационного полка (28.08.1940 — 07.03.1942) / 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (07.03.1942 — 10.04.1942), которые входили в состав 20-й советской смешанной авиационной дивизии во время Второй мировой войны. Авиационный полк переехал в Бельцы в 1940 году из Кировограда (Украина) после аннексии Бессарабии СССР. Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, дважды Герои Советского Союза Григорий Речкалов и Александр Клубов начали свой военный путь в этом полку, а также 17 лётчиков, которые стали Героями Советского Союза.
С немецкой стороны немецкие истребители из (бомбардировочная эскадра люфтваффе) принимали участие в атаках на Бельцы в июне 1941 и , сформированный в Ландсберге-на-Лехе из Kampfgeschwader 255, которые размещались на разных аэродромах Бельц в период с июля 1941 года по октябрь 1941 года, а затем были расформированы в 1945 году.
Населённые пункты Сингурены и Корлатены образовали в советское время населённый пункт под названием Лядовены. Аэропорт Бельцы-Лядовены был построен в конце 80-х годов на территории села Корлэтены, но сохранил но сохранил первоначальное название Лядовены. Строительство бетонных плит на взлётно-посадочной полосе в Сингуренах продолжалось уже при советской юрисдикции, когда началась Вторая мировая война, однако строительные работы не были закончены, так как началась война. В мае — июне 1941 года учебной базой базировавшихся в Бельцах советских авиационных полков стали Маяки в Красноокнянском районе Одесской области на Украине. До Второй мировой войны И-153 и И-16 эксплуатировались из Аэропорта Бельцы Город. К 22 июня 1941 года в Аэропорту Бельцы Город эксплуатировалось 54 самолёта И-153 и И-16, а также 62 самолёта МиГ-3, которые могли обслуживать 22 пилота из 70 имеющихся.
Большую часть 1941 года авиационный полк воевал с использованием И-153 и И-16, а до ноября 1942 года — Миг-3 и И-16. С апреля по сентябрь 1942 года в полку была одна эскадрилья, оснащённая Як-1. С ноября 1942 года полк начал использовать Bell P-39 Airacobra вплоть до конца Второй мировой войны.
С марта 1942 года полк входил в состав советских ВВС 18-й армии Южного фронта, в частности в составе 216-го истребительного авиационного полка и 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.
В то время как немецкие воздушные силы размещались на аэродромах Бельц, такие самолёты, как Messerschmitt Bf.109, Junkers Ju 88, эксплуатировались из аэропортов Бельц. Один из наиболее результативных немецких пилотов из Jagdgeschwader 77 (JG 77) обер-фельдфебель Рудольф Шмидт был ранен в воздушных боях над Бельцами.
Различные источники ссылаются на пять разных местоположений аэродромов в Бельцах и окрестностях. Ниже вы найдёте три из них, первый — где находился официальный Аэропорт Бельцы Город до его недавнего закрытия, второй — рядом с центральным озером в Бельцах, а третий — называемый аэродром «Семёновка», неверно указанный как расположенный в селе Сингурены (аэродром Семёновка был аэродромом подскока Аэропорту Бельцы Город и располагался в селе Семёновка за Днестром), находящимся напротив от села Корлэтены (на другой стороне дороги к Международному Аэропорту Бельцы-Лядовены в Корлэтенах) (см. стр. 25)
В 1944, после возвращения военно-воздушных сил РККА в Бельцы, из Бельц был совершён перелёт Бельцы-Бари группой из 12 самолётов Як-9ДД в Италию, которые эскортировали самолёты Douglas A-20 Havoc («Бостон», «Хэвок») также из Бельц в Бари и являлись одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу. Самолёты Як-9ДД (дальнего действия) были истребителями с увеличенным запасом горючего и являлись модификацией серийных Як-9Д и Як-9Т с двигателем ВК-105ПФ. ОКБ производило их в связи с появившейся в 1944 г. необходимостью получить истребитель с ещё более увеличенной, чем в Як-9Д, дальностью полёта, способный выполнять задачи сопровождения бомбардировщиков при их действиях по глубоким тылам противника. В связи со значительным увеличением размера бензобаков и запаса горючего (по сравнению с Як-9Д более чем на 30 %) дальность и продолжительность полёта существенно возросли. Дальность полёта до полного выгорания горючего на высоте 1000 м на 0,9 максимальной скорости увеличилась до 1325 км, а на наивыгоднейшем режиме — до 2285 км. Продолжительность полёта увеличилась соответственно до 2 час 22 мин и 6 час 31 мин (на 26 % больше, чем у Як-9Д). Большая дальность и продолжительность полёта позволяли использовать Як-9ДД как истребитель сопровождения, а также для самостоятельного выполнения специальных задач в тылу противника. Модификация произведена ОКБ в апреле 1944 г. согласно постановлению ГКО от 20 февраля 1944 г. Государственные испытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г. (лётчики П. М. Стефановский, Ю. А. Антипов, ведущий инженер М. А. Пронин). Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолётов.