Чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях (англ. World Sportscar Championship) — проводившаяся с 1953 по 1992 года всемирная многоэтапная автогоночная серия под эгидой FIA, изначально созданная для ежегодного определения лучшего производителя спортивных автомобилей в мире. Наряду с Чемпионатом мира для гонщиков (то же, что Формула-1) являлся одним из известнейших автогоночных состязаний в мире, при этом, в отличие от Формулы-1, долгое время уникальной отличительной особенностью чемпионата было отсутствие личного зачёта для гонщиков — чемпионат разыгрывался только среди марок.

Гонки чемпионата В первый 7-этапный чемпионат 1953 года вошли самые известные гонки на выносливость Европы и Америки по принципу «одна страна — одна гонка», наподобие Чемпионата мира для гонщиков с его национальными гонками Гран-при: 12 часов Себринга (США) — стационарный автодром Себринг (асфальтобетон). Милле Милья (Италия) — дорожная гонка (асфальт/грунт/гравий). 24 часа Ле-Мана (Франция) — импровизированный автодром Ле Ман (асфальт). 24 часа Спа (Бельгия) — импровизированный автодром Спа (асфальт). 1000 км Нюрбургринга (Германия) — стационарный автодром Нюрбургринг (асфальтобетон). Турист Трофи (Великобритания) — дорожно-кольцевая гонка (асфальт). Каррера Панамерикана (Мексика) — дорожная гонка (асфальт/грунт/гравий).

В дальнейшем некоторые гонки практически сразу или достаточно быстро выпали из чемпионата в силу разных причин и были заменены другими, некоторые продержались в чемпионате несколько десятилетий, а некоторые, как 24 часа Ле-Мана, присутствовали практически в каждом сезоне. С начала 1960-х и до закрытия чемпионата в 1992 все этапы за исключением дорожной гонки Тарга Флорио проводились уже только на стационарных автодромах, а в сезоне 1973 года последний раз прошла и сама Тарга Флорио. Известными суточными гонками чемпионата были только 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны. 12-часовые гонки, типа 12 часов Себринга, обычно начинались утром и заканчивались под полночь, без искусственного освещения. 1000-километровые гонки и менее проходили в течение светлого времени суток.

Происхождение

В истории автоспорта разделение между монопосто и спортивными автомобилями появилось только после Первой мировой войны. Даже в 1920-х годах автомобили часто отличались только крыльями, которые присутствовали в спортивных автомобилях, а в монопостах — нет. Одной из первых гонок спортивных автомобилей в истории автоспорта стал Кубок в 1921 году. Гонка проходила на длинной уличной трассе в 37,7 км в коммуне Булонь-Бийанкур (западный пригород Парижа).В период с 1925 по 1930 год проходил Чемпионат мира по автомобильным гонкам серии монопосто. При этом между Первой и Второй мировой войной не было чемпионата по спортивным автомобилям. Однако стали возникать отдельные гонки. Так, в 1923 году Джорджесом Дурандом, Шарлем Фару и Эмилем Коукель была основана гонка 24 часа Ле-Мана. Год спустя в Бельгии основана гонка 24 часа Спа. В 1927 году состоялась гонка на спортивных автомобилях Милле Милья. Последней гонкой, проводимой до Второй мировой войны, стала Милле Милья 1940 года. Данная гонка завершилась победой Фрица Хушке фон Ханштейна и Вальтера Баумера, выступавших на BMW 328 Berlinetta Touring. В период Второй мировой войны гонки на спортивных автомобилях не проводились.

Почти через год после окончания войны в 1946 году в Европе снова состоялась первая гонка спортивных автомобилей. Первой гонкой стал гран-при Бельгии. Франко Бертани одержал победу на Stanguellini SN110. В 1947 году вновь состоялась Милле Милья, на которой победу одержал Клементе Бьондетти на Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring. В 1948 году возобновилось проведение гонки 24 часа Спа. В 1949 году также возобновилось проведение гонки 24 часа Ле-Мана. На ней знаменитую победу одержали Питер Митчелл-Томсон и Луиджи Чинетти на Ferrari 166MM Barchetta.

История и правила

Правила проведения Термин чемпионат мира по спортивным автомобилям включает гонки на спортивных автомобилях со статусом чемпионата мира с 1953 по 1992 год. При этом ежегодные рейтинги не всегда носили такое название. Так, с 1953 год по 1961 серия официально была чемпионатом мира по спортивным автомобилям. Однако после масштабных изменений в регламенте в 1962 году его стали называть международным чемпионатом производителей GT и трофеев прототипов. В 1962 году звание чемпиона мира по бренду было присвоено в соответствующем гоночном классе. Это привело к не менее чем 15 индивидуальным оценкам для GT и спортивных автомобилей. Так как подразделения GT были созданы для рейтингов чемпионата, которые не были расширены в рейтингах классов соответствующих гонок, что вызвало путаницу в результатах и стало крайне затруднительно для понимания особенно для сторонних обывателей. Это решение также встретило непонимание среди организаторов больших гонок на спортивных автомобилях. В связи с этим Международная автомобильная федерация решила создать «Кубок спортивных автомобилей», который позволял участвовать в гонках прототипам объемом двигателя более 3 литров. За гонками на классических спортивных автомобилях (спорткарах) и GT последовали горные гонки и даже ралли.

В 1968 году FIA учреждает чемпионат под новым названием — Sports Car Manufacturer's Championship (le Championat International des Marques; International Championship for Makes) и вводит ограничения на объём двигателей: 3 литра для автомобилей группы 6 (класс Прототипов) и 5 литров для автомобилей группы 4 (класс GT, выпуск не менее 50-ти автомобилей в год) при свободном выборе числа цилиндров. Название и правила действуют 4 сезона (1968—1971 года) за тем исключением, что с 1969 года минимальное число выпущенных автомобилей группы 4 ограничивается всего 25 единицами.

В 1971 году правила вновь изменились. Теперь объём двигателей-прототипов был ограничен 3 литрами.

В 1976 году была запущенна специальная группа 5 — автомобили Силуэт. В дальнейшем правила не менялись вплоть до 1981 года, когда впервые было присвоено звание мирового водителя в области спортивных автомобилей. Наименование чемпионата было также изменено на чемпионат мира для марок и гонщиков.

В 1982 году была запущена новая группа — группа С, а также вступили в силу новые правила. Группа C была основным поворотным моментом в развитии технологий для гоночных автомобилей. Предыдущие технические регламенты в основном ограничивали размеры и классы рабочего объёма, а также иные характеристики двигателей. Тогда как для новой группы C (С1 и С 2) основным критерием являлся объем потребляемого топлива. Транспортные средства в группе C1 имели минимальный вес 800 кг и бак, который мог вместить максимум 100 литров топлива. Поскольку во время гонки на 1000 км было разрешено только пять заправок, двигатели могли потреблять до 60 литров на 100 км. Участники могли свободно выбирать двигатели, количество цилиндров и вариации использование турбокомпрессоров. В качестве альтернативы для менее сильных в финансовом отношении производителей и командам Международная автомобильная федерация создала группу C junior, которая стала называться C2 с 1985 года. Минимальный вес был установлен в 700 кг, а объём бака в 55 литров. Дозаправка также разрешалась только пять раз на расстояние 1000 км, что требовало максимум расхода 33 литра на 100 км.

Последнее серьезное изменение правил произошло перед сезоном 1991 года. Минимальный вес в классе C1 был уменьшен до 750 килограммов, а объем двигателя был ограничен до 3,5 литров. Двигатели V10 соответствовали технологии Формулы 1. Формула потребления топлива была сохранена, а максимальный пробег был сокращён до 430 километров под давлением общественности.

1950-е годы В 1952 году международная ассоциация автоспорта CSI (предшественница Международной автомобильной федерации) приняла решение о проведении международного чемпионата мира по спорткарам с 1953 года. Первый сезон Чемпионата состоял из семи гонок. Первой гонкой Чемпионата стала 12-часовая гонка в Себринге, которая завершилась победой Фила Уолтерса и Джона Фитча на Cunningham C4-R. Заводская команда Ferrari выиграла первый Чемпионат, набрав 27 очков.

В 1954, 1956, 1957 и 1958 команда Ferrari повторно выиграла Чемпионат. В 1955 году в результате ожесточенной борьбы победу в Чемпионате одержала команда Mercedes-Benz.

Сильная катастрофа в автоспорте произошла в течение сезона 1955 года. В аварии на 24-часовой гонке в Ле-Мане 83 человека погибли, 120 получили ранения различной степени тяжести в результате столкновения между Пьером Левегом, которые пилотировал Mercedes-Benz 300 SLR и Лансом Маклином, который водил Austin-Healey 100. Пьер Левег погиб в результате аварии.

Прервать доминирующую роль Ferrari удалось в 1959 году. Под руководством гоночного директора Джона Вайера, а также с участием Стирлинга Мосса, Джека Фэрмена, Кэрролла Шелби и Роя Сальвадори в качестве пилотов, Aston Martin выиграл Чемпионат мира.

1960-е годы Ferrari продолжила свой успешный пробег в первые два года второго десятилетия чемпионата мира. Так Ferrari 250 Testa Rossa, которая была модернизирована в 1956 году на основе Ferrari 500 TR, достигала успехов и в 1960 и 1961 годах.

В 1962 году вступили в силу новые правила, которые теперь отдавали предпочтение автомобилям GT.

Оглядываясь назад, многие эксперты и просто любители автоспорта отмечали, что период между 1966 и 1971 годами был прекрасным временем для спортивных автомобилей. Более 100 000 зрителей были привлечены к гоночным трассам. В некоторых случаях на гонках спортивных автомобилей было больше зрителей, чем на гонках чемпионата мира Формулы 1. Почти все ведущие пилоты той эпохи имели не только свои обязательства по монопосту, но и хорошо оплачиваемые гонки на спортивных автомобилях. Йо Зифферт отказался от своего обязательства участвовать в миссиях Формулы-1 в команде Ferrari в 1968 году, потому что не хотел расторгать свой контракт на спортивные автомобили с компанией Porsche.

В свою очередь Генри Форд II пытался купить команду Ferrari. Так в 1963 году по результатам длительных переговоров предполагалось заключение соответствующей сделки общей стоимостью более 10 млн. долларов. Однако в финальный момент Энцо Феррари отказался принимать пункт договора, предполагающий, что Ford будет контролировать бюджет, а как следствие принимать все решения в отношении гоночной команды Ferrari. В различных изданиях высказывалось мнение, что на переговорах Энцо Феррари лично оскорбил Генри Форда II отметив, что он недостоин носить имя своего деда. С этого момента началось известное противостояние двух гоночных команд Ford и Ferrari. Таким образом, компании Ford с нуля пришлось строить новый гоночный автомобиль (Ford GT40). В 1966, 1967 и 1968 годах Ford выиграл чемпионат мира среди спортивных автомобилей. Впоследствии началось доминирование команды Porsche c ее моделями Porsche 908 и 917.

Также в июне 1969 года Энцо Феррари специально продал половину своих акций FIAT для создания 25 автомобилей, оснащенных 5-литровым V12, чтобы конкурировать с Porsche 917 в следующем сезоне. В результате родится Ferrari 512, который будет представлен в сезоне 1970 года.

1970-е годы

К концу 1970 года Porsche утвердил свой авторитет в гонках на выносливость, убедительно доминируя в чемпионате. Из 10 гонок в чемпионате (плюс некоторые другие соревнования, не относящиеся к чемпионату), команды Porsche (John Wyer Automotive и Porsche Salzburg) выиграли все гонки, кроме Себринга (который выиграл Ferrari) с двумя моделями автомобилей 917K и 908/03.

В 1971 году, поддерживаемые компанией Porsche, гоночные команды John Wyer Automotive и Martini Racing имели успех и одержали победы в большинстве гоночных серия чемпионата. Кроме того в этом году были побиты 4 отдельных рекорда Ле-Мана: самый быстрый квалификационный круг, самый быстрый круг в гонке, самая высокая максимальная скорость и самая длинная пройденная дистанция. Все рекорды были установлены Porsche 917.