Авария Boeing 737 в Трабзоне — авиационная авария, произошедшая 13 января 2018 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus Airlines выполнял внутренний рейс PC8622 по маршруту Анкара—Трабзон, но во время приземления в выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, съехав влево по крутому склону, вязкий грунт остановил его дальнейшее движение всего в нескольких метрах от моря. Никто из 168 человек — пассажиров и членов экипажа — не пострадал, однако само судно получило значительные повреждения и было списано.

Сведения о полёте

Самолёт

Потерпевшим аварию самолётом был Boeing 737-800 (бортовой номер TC-CPF, серийный — 40879), с названием «Zeynep», эксплуатировавшийся турецкой бюджетной авиакомпанией «Pegasus Airlines» c 1 декабря 2012 года. Первый полёт совершил 15 ноября 2012 года, и на момент аварии его возраст составлял чуть более пяти лет. Самолёт был оснащён двумя двигателями CFMI CFM56-7B26E.

Экипаж На борту находились 6 членов экипажа: 2 пилота и 4 бортпроводника.

Командир воздушного судна (КВС) — Эндер Байрактар (), 68 лет. Второй пилот — Ирфан Явуз (), 52 года.

Авария

Рейс 8622 вылетел из Анкары, аэропорта Эсенбога, в 22:33 по местному времени. В 23:25 самолёт приступил к заходу на посадку в на полосу 11. Согласно метеосводкам, из-за дождя, начавшегося за три часа до посадки, взлётно-посадочная полоса была мокрой, а видимость снизилась до 4000 метров. После касания шасси самолёт не смог остановиться в конце полосы, выкатился влево и начал скользить по грунту. По словам очевидцев, после приземления раздался громкий звук, после чего самолёт резко вильнул. Самолёт остановился на склоне рядом с полосой. Все 162 пассажира и 6 членов экипажа были успешно эвакуированы через аварийные выходы над крылом и в хвостовой части самолёта. Во время происшествия правый двигатель оторвался и упал в море. Одна из пассажирок описала происходящее: «Мы резко свернули. Передняя часть самолета врезалась, а хвостовая оказалась в воздухе. Все запаниковали». Другой пассажир назвал спасение «чудом», заявив: «Мы могли сгореть, взорваться, вылететь в море». Сильно повреждённый самолёт был отбуксирован в безопасное место через 20 часов.

Сразу после инцидента аэропорт Трабзон был закрыт и возобновил свою работу лишь в 8:00 по местному времени (5:00 UTC) 14 января, а все самолёты перенаправлялись в ближайшие аэропорты.

Последствия

Расследование (DGCA) инициировало проверку обстоятельств инцидента. Прокуратура Трабзона также провела собственное расследование.

Данные с сайта отслеживания полётов RadarBox показали, что на последней трети взлётно-посадочной полосы самолёт всё ещё двигался со скоростью 110 узлов (около 204 км/ч), что делало его остановку в пределах ВПП невозможной. Считалось, что причиной этого была ошибка второго пилота, который случайно активировал систему ухода на второй круг после касания полосы. Из-за этого самолёт пытался снова взлететь, и его не удалось остановить. Командир, взявший управление на себя, отключил систему торможения, но правый двигатель оставался на режиме ухода на второй круг и работал на полной мощности. В результате самолёт выкатился влево и застрял в вязком грунте на склоне.

Уголовное дело против пилотов В 2024 году против пилотов Эндера Байрактара (командир, 68 лет) и Ирфана Явуза (второй пилот, 52 года) было возбуждено уголовное дело по статье «причинение вреда здоровью нескольких человек по неосторожности». Им грозило до 3 лет лишения свободы. Пассажиры, подавшие иски, получили компенсации (около 5000 долларов США на человека), после чего большинство из них отозвали претензии.

В ходе судебных заседаний адвокат командира заявил, что ширина безопасной зоны у полосы в аэропорту Трабзон составляла не 90 метров по нормативам, а только 53 метра. Адвокат второго пилота, в свою очередь, утверждал, что командир не произнёс ключевую фразу «контроль в моих руках» перед тем, как взять управление на себя, что зафиксировано в записях переговоров в кабине экипажа. В январе 2025 года уголовное дело в отношении обоих пилотов было прекращено. Все потерпевшие пассажиры представили в суд нотариально заверенные отказы от исков. Защита настаивала на невиновности, так как в результате инцидента никто не пострадал. Суд счёл отказы достаточным основанием для прекращения дела.

Дальнейшая судьба самолёта После списания самолёт был передан муниципалитету района Йомра. Первоначально планировалось открыть в нём «народную читальню» (Millet Kıraathanesi), но проект не был реализован, и самолёт несколько лет простоял на открытой площадке, постепенно приходя в негодность.

В 2022 году фюзеляж самолёта был приобретён тремя местными предпринимателями, которые инициировали его превращение в ресторан и установлен на муниципальной территории бывшего чайного сада; пекарня и кухня расположены рядом в отдельном здании. Заведение специализируется на блюдах турецкой кухни, в частности на пиде (турецкой пицце) и получило название Terminal Pide Uçak Cafe Restaurant. По состоянию на 2023 год ресторан работал и пользовался популярностью у местных жителей и туристов.

Примечания

Категория:События 13 января Категория:Январь 2018 года Категория:2018 год в Турции Категория:История Трабзона Категория:Авиационные происшествия 2018 года Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737 Next Generation Категория:Авиационные происшествия в Турции Категория:Авиационные происшествия вследствие выкатывания за пределы ВПП Категория:Авиационные происшествия вследствие отказа двигателей