Железнодорожное машиностроение России

Железнодорожное машиностроение России — крупная отрасль транспортного машиностроения (железнодорожное машиностроение) России.

Основная номенклатура производства: подвижной состав железнодорожного и городского (общественного) рельсового транспорта (локомотивы, вагоны грузовые и пассажирские, электропоезда и дизель-поезда, вагоны метрополитена, трамвайные вагоны); комплектующие для подвижного состава (электрооборудование, колесные пары, крупное железнодорожное литье, дизели и так далее), компоненты верхнего строения пути; путевая техника, путевое оборудование и оборудование для управления движением; услуги по инженерии, техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава;

Предприятия

Производство подвижного состава Предприятия, производящие подвижной состав железнодорожного и городского рельсового транспорта. {| class="wikitable sortable collapsible" |- style="text-align:center" !Название!!Расположение!!Основание!!Владелец!!Деятельность!!Мощность!!Закрыт(Остановлен)!!Примечание |- bgcolor="#bee6a1" |Людиновский ТВСЗ||Людиново||1745||Синара||Тепловозы||||-||ТЭМ7ТЭМ9ТЭМ14 |- bgcolor="#bee6a1" |Усть-Катавский ВСЗ||Усть-Катав||1758||ГКНПЦ||Трамваи||||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Камбарский МСЗ||Камбарка||1767||||Узкоколейная техника||?||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Уралтрансмаш||Екатеринбург||1817||УВЗ||Трамваи||?||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Октябрьский ЭВРЗ||Санкт-Петербург||1826||ТМХ||МетропоездаТрамваи||||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Калининградский ВСЗ||Калининград||1830||?||Грузовые вагоны||||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Коломенский завод||Коломна||1863||ТМХ||ТепловозыЭлектровозы||19 ТЭП70 (2017)29 ЭП2К (2018)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Рославльский ВРЗ||Рославль||1868||||Грузовые вагоны||2644 (2014)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Брянский БМЗ||Брянск||1873||ТМХ||ТепловозыГрузовые вагоны||211 ТЭМ18 (2019)102 2ТЭ25К (2018)||-|| |- bgcolor="#ffb2b2" |Вагонмаш||Санкт-Петербург||1874||-||Метровагоны||||2013||Ликвидирован |- bgcolor="#bee6a1" |Метровагонмаш||Мытищи ||1897||ТМХ||Вагоны метроДизельпоезда||19 РА3 (2019)634 метровагонов (2019)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Тверской ВСЗ||Тверь||1898||ТМХ|| ЭлектричкиМетропоездаТрамваи||31 электричка (2019)106 Витязь-М (2019)||-||«Иволга» |- bgcolor="#ccc" |Торжокский ВСЗ||Торжок||1916||ТМХ||||||Смена собственника|| |- bgcolor="#bee6a1" |Новочеркасский ЭВСЗ||Новочеркасск||1932||ТМХ||Электровозы||ЭС5К 190 (2019)ЭП20 6 (2019)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Демиховский МСЗ||Демихово||1935||ТМХ||Электрички||30 ЭП2Д (2019)21 ЭП3Д (2019)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Канашский ВРЗ||Канаш||1936||КТЗ||Грузовые вагоны||835 (2017)||-||«Промтрактор-вагон» |- bgcolor="#bee6a1" |Уралвагонзавод||Нижний Тагил||1936||Ростех||Грузовые вагоны||28000 вагонов (2012)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Алтайвагон||Новоалтайск||1941||СДС||Грузовые вагоны||9830 вагонов (2018)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Уралкриомаш||Нижний Тагил||1954||УВЗ||Цистерны||||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Рузхиммаш||Рузаевка||1961||Русские машины||Грузовые вагоны||3519 (2014)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |КемеровохиммашПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Тематическое приложение к газете «Коммерсантъ». 31 марта 2015, № 5||Кемерово||1968||Алтайвагон||Грузовые вагоны||||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |ЗМК||Энгельс||1971||||Грузовые вагоны||2535 (2014)||-|| |- bgcolor="#bee6a1" |Абаканвагонмаш||Абакан||1976||Русские машины||Грузовые вагоны||||-|| |- bgcolor="#ffb2b2" |Новокузнецкий ВСЗ||Новокузнецк||2008||||Грузовые вагоны||3623 (2012)||2017||Ликвидирован |- bgcolor="#bee6a1" |Уральские локомотивы||Верхняя Пышма||2010||СинараSiemens||ЭлектровозыЭлектрички||35 электричек (2018)||-||2ЭС62ЭС10«Ласточка» |- bgcolor="#bee6a1" |Тихвинский ВСЗ||Тихвин||2012||ОВК||Грузовые вагоны||17000 вагонов (2017)||-|| |- bgcolor="#ccc" |Энгельсский ЛЗ||Энгельс||2015||||Электровозы||||-||2ЭВ120 |- |АО "ПО «Бежицкая сталь» (Брянский стальзавод) |Брянск |1935 |ТМХ |Ж/д литьё

Производство путевых машин и инструмента Предприятия, производящие спецтехнику, автомотрисы, оборудование для обслуживания путей. НазваниеРасположениеОснованиеВладелецДеятельностьЗакрыт(Остановлен)ПримечаниеИстьинский МСЗИстье1713?Путевые машины-ТулажелдормашТула1869?Путевые машины-Калужский МСЗКалуга1874?Путевые машины-КалугатрансмашКалуга1896?Путевой инструмент(2021)Кировский машзаводКиров1899?Краны-Тихорецкий МСЗТихорецк1899?Путевые машины-МуромтепловозМуром1916?Путевые машины-ТГМ23КубаньжелдормашАрмавир1933?Путевой инструмент-РемпутьмашКалуга1944СинараПутевые машины-КБСМСанкт-Петербург1945Алмаз-АнтейКраны-АО «192 ЦЗЖТ»Брянск1919РостехСпецпродукция для железнодорожных войск

История

Железнодорожное машиностроение Российской империи Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Естественно, тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах.

Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году. Для этих вагонов из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.

Для Московско-Курской железной дороги, которая начала строиться в 1865 году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве (завод принял заказ на 1900 вагонов), завод Бремме и Левестама в Москве (заказ на 1400 вагонов), завод братьев Струве в Коломне (будущий Коломенский завод, тогда принял заказ на 80 крытых вагонов). Эти три завода получали из-за границы бандажи, рессорную сталь, оси, колёса.

С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской империи, имевшие свободные мощности (Петербургско-Варшавской, Юго-Западной, Московско-Нижегородской), подключались к выпуску вагонов и заводы: Путиловский (в 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году пассажирских), Сормовский, Русско-Балтийский (с 1869 года), Радицкий и Брянский (оба с 1879 года).

Несмотря на строительство вагонов в России, частные железные дороги заказывали вагоны и из-за рубежа. Вагоны для России строили предприятия Германии, Франции, Великобритании, Австрии по собственным чертежам. В 1870 году Министерством путей сообщения Российской империи было предложено всем заводам, строившим вагоны, прекратить ввоз комплектующих вагонов из-за рубежа. Это привело к тому, что через несколько лет после бурного начала российского вагоностроения ряд заводов свернули производство вагонов и число вагоностроительных предприятий сократилось до восьми. К 1875 году на железных дорогах Российской империи насчитывалось около 52 тысяч товарных вагонов и платформ, причём около половины из них было заграничного происхождения. К 1885 году ввоз товарных вагонов из-за границы был прекращён, так как заводы, работавшие в России, обеспечивали все потребности. Заводы в России за 1875—1880 гг построили свыше 36 тысяч товарных вагонов.

В 1868—1878 гг. из-за проблем в формировании колёсных пар, появились деревянные колёсные пары с центрами системы Манзеля и стальными бандажами. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева (дуб, тик) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей. В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра.

На базе прототипа Ковровских мастерских Московско-Нижегородской железной дороги был в 1875 году создан «товарный вагон нормального типа», имевший грузоподъёмность 12,5 тонн. Затем последовало увеличение грузоподъёмности вагонов до 15 тонн, в 1911 году до 16,5 тонн. Нормальный товарный вагон оставался основным типом грузовых вагонов вплоть до создания в конце 1920-х и 1930-х годах в СССР новых типов вагонов.

В 1889 году на железных дорогах России было введено в законодательном порядке «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», таким образом были созданы все предпосылки для прямого бесперегрузочного сообщения товарных вагонов.

В конце XIX века бурное расширение сети и рост перевозок привел к открытию новых заводов: завод в Петербурге (в 1895), Мытищинский в 1896 году, завод «Двигатель» в Ревеле, приспособлен для вагоностроения завод «Феникс» в Риге. Производство товарных вагонов (крытые, платформы, цистерны) было развёрнуто на судостроительном заводе в городе Николаев. Киевский машиностроительный завод в 1898 году строил крытые вагоны, платформы и цистерны. В 1899 году в Твери начал работу Верхневолжский завод (ныне Тверской вагоностроительный), первоначально он выпускал только товарные вагоны, затем занялся и пассажирскими. В 1900 году начинает работу Усть-Катавский вагоностроительный завод. В 1903 году организовано производство крытых вагонов и платформ на Торецком заводе у станции Дружковка. Производство товарных вагонов было организовано на Харьковском паровозостроительном заводе, Нижнеднепровском металлургическом и на небольшом заводе Артура Коппеля (Петербург). К 1910 году вагоны в России строили 19 заводов.

В 1913 году в Российской империи было выпущено 12 тысяч грузовых вагонов и 1507 пассажирских. В годы Первой мировой войны выпуск вагонов увеличился, так в 1915 году выпуск товарных вагонов составил 36525 ед. Цена паровозов типа 0—5—0 была 73216 руб за единицу, цена восьмиколесных тендеров 13533 руб, пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13350 руб, со служебным отделением — 13628 руб, вагонов III класса 25800 руб.

Железнодорожное машиностроение СССР В годы второй пятилетки (1933—1937) начал выпускать продукцию Уралвагонзавод, свой первый вагон он выпустил 11 октября 1936 года. Начался выпуск цельнометаллических вагонов. За счёт широкого внедрения сварки конструкция вагонов была облегчена.

В 1940 году было выпущено 30880 грузовых вагонов и 1051 пассажирский.

В первые годы после Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов: Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий. Были построены на основе эвакуированных или перепрофилированных предприятий Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский.

Максимум производства грузовых вагонов в СССР был достигнут в 1974 году, 72,4 тыс. единиц. На территории РСФСР рекорд был установлен в 1977 году, 33,3 тыс. единиц.

Железнодорожное машиностроение Российской Федерации

Государственная политика В России действует ряд государственных программ по развитию транспортной системы страны. Для обеспечения этих программ подвижным составом и его сервисом в 2017 году утверждена «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года».

В 2008—2010 годах перед отраслью транспортного машиностроения в связи с дефицитом грузового подвижного состава стояла задача по увеличению мощностей по производству вагонов в Российской Федерации. В результате применения мер государственной поддержки были созданы дополнительные производства (Объединённая вагонная компания), а также проведена модернизация действующих производств (Уралвагонзавод). Производственные мощности по производству грузового подвижного состава увеличились с 23 тыс. единиц в 2009 году до 75 тыс. единиц в 2017 году.

Железнодорожное машиностроение России

Źródło i licencja