USS Sailfish (SS-192) — американская подводная лодка класса . Первоначальное название подлодки — «Squalus». 23 мая 1939 года во время тестового погружения у побережья Нью-Гэмпшира отказ впускного клапана привёл к затоплению нескольких отсеков и гибели 26 человек. Остальные 33 человека были спасены при помощи камеры Мак-Кенна. К концу года подлодка была поднята и декомиссована.
После ремонта подлодка была снова введена в строй в мае 1940 года под новым названием «Sailfish». В ходе Второй мировой войны «Sailfish» выполнила множество боевых походов и была награждена девятью звёздами за службу. Подлодка была декомиссована в октябре 1945 года и позже продана на металлолом. Её рубка установлена на территории военно-морской верфи «Портсмут» в городе Киттери.
Постройка Подлодка была заложена 18 октября 1937 года на военно-морской верфи «Портсмут» в городе Киттери под названием «Squalus»В честь рода небольших акул.. Спуск на воду состоялся 14 сентября 1938 года, крёстной матерью была жена адмирала Томаса Харта. Подлодка была введена в строй 1 марта 1939 года под командованием лейтенанта .
Авария USS Squalus и повторный ввод в строй 12 мая 1939 года, после прохождения обслуживания на верфи, подлодка приступила к выполнению серии тестовых погружений около у побережья Портсмута. На борту находилось 59 человек, включая трёх наблюдателей из числа гражданских лиц. Первые 18 погружений прошли успешно. Утром 23 мая «Сквалус» погрузилась снова около (). Отказ впускного клапанаЭтот клапан перекрывает воздуховод моторного отсека при погружении. О проблемах с механизмом впускного клапана сообщали экипажи подлодок и . вызвал стремительное затопление кормового торпедного отсека, обоих моторных отсеков, кубрика и гибель 26 человек. Решительные действия остальных членов команды предотвратили затопление остальных отсеков. Продувка всех балластных цистерн не помогла, и подлодка легла на дно на глубине 74 метра.
Спасательная операция Когда «Сквалус» не вышла на связь в установленное время, на поиски вышла , подлодка аналогичного класса, и обнаружила аварийный буй. Связь с затонувшей подлодкой удалось некоторое время поддерживать через телефонный кабель аварийного буя, но вскоре кабель оборвался. Вскоре к месту аварии пришло спасательное судно . На его борту были Чарльз Момсен, изобретатель индивидуального спасательного аппарата, возглавивший операцию по спасению подводников, и Аллан Мак-Кенн, разработчик усовершенствованного варианта водолазного колокола — спасательной камеры Мак-КеннаНад конструкцией специализированного водолазного колокола, предназначенного для спасения экипажей затонувших подлодок, первоначально работал Чарль Момсен. С 1929 по 1931 годы над улучшением спасательной камеры работал Мак-Кенн. Также в составе команды присутствовали военные врачи и .
Спасательная камера весом около 9 тонн имела форму перевёрнутой груши высотой порядка 3 метров и диаметром от 1,5 м. у основания до 2,4 м. у самой широкой части. Нижняя часть камеры могла соединяться со спасательным люком подводной лодки через резиновую прокладку. Трос лебёдки, размещённой внутри камеры, соединялся с фланцем люка подлодки. После присоединения к люку из нижней части камеры откачивалась вода, после чего люк открывали и подводники могли перейти в спасательную камеру. Непосредственно в операции участвовали четверо водолазов, использовавших для дыхания недавно разработанную кислородно-гелиевую смесь, чтобы избежать азотного отправления при погружении на большую глубину. Через 21 минуту после первого подсоединения камеры к спасательному люку первые семь человек из команды подлодки были подняты на поверхность. В следующие три приёма удалось поднять остальных — всего 32 члена экипажа и одного гражданского.
Подъём лодки Командованием ВМС было принято решение о необходимости поднятия и восстановления подлодки. Операцию по подъёму возглавил контр-адмирал , комендант верфи «Портсмут». Разработкой технологии подъёма занимался лейтенант Флойд Таслер.
Глубина в 74 метра, на которой лежала подлодка, не позволяла закрыть впускной клапан и продуть затопленные отсеки. Также большая глубина ограничивала время работы водолазов. Поэтому подлодку предполагалось поднять при помощи надувных понтонов в три приёма: сначала до глубины 48 метров, затем отбуксировать к берегу и поднять до 30 метров, после чего окончательно поднять «Сквалус» на поверхность. На монтаж тросов и установку понтонов ушло 50 дней. 13 июля начался подъём кормовой части, но нос подлодки сильно зарылся в ил. Попытка приподнять носовую часть закончилась провалом: всплытие вышло из-под контроля, дифферент сильно увеличился, нос на несколько метров показался над поверхностью воды, через десять секунд подлодка снова опустилась на дно.
Через месяц специалисты предприняли вторую попытку, и она оказалась удачной. После двух промежуточных операций по подъёму «Сквалус» была отбуксирована в сухой док к 13 сентября. Осмотр затопленных при аварии отсеков показал, что затопление произошло так быстро, что ни один из погибших не успел воспользоваться своим индивидуальным спасательным аппаратом.
USS Sailfish 9 февраля 1940 года «Сквалус» была переименована в «Сейлфиш» ()В честь вида морских рыб.. После ремонта и переоборудования подлодка была вновь введена в строй 15 мая 1940 года. Командиром был назначен коммандер-лейтенант .
16 января 1941 года «Сейлфиш» вышла из Портсмута и направилась в Тихий океан. Пройдя через Панамский канал, подлодка дозаправилась в Сан-Диего и в начале марта прибыла в Перл-Харбор. Затем «Сейлфиш» направилась на запад и находилась в составе Азиатского флота вплоть до нападения японских ВМС на Перл-Харбор.
Командир переименованной подводной лодки объявил, что в целях поддержания дисциплины любой член команды, который произнесёт прежнее название «Сквалус» будет высажен на берег в ближайшем порту. Тогда подводники стали называть лодку «Скваилфиш» (), командиру пришлось повторить свой приказ с обещанием отдать нарушителей под трибунал.
Первые пять походов: декабрь 1941 — август 1942 После нападения японцев на Перл-Харбор «Сейлфиш» отправилась из Манилы в первый боевой поход к западному побережью Лузона. 10 декабря подлодка обнаружила десантное соединение японцев с прикрытием из крейсеров и эсминцев, но не смогла занять позицию для атаки. В ночь на 13 декабря была предпринята попытка торпедировать два эсминца из подводного положения, но эсминцы обнаружили лодку и атаковали её глубинными бомбами. «Сейлфиш» безрезультатно выпустила две торпеды, японские эсминцы сбросили около 20 глубинных бомб. Атака эсминцев вызвала у командира нервный срыв, и после окончания первого похода он был отстранён от командования.
Следующим командиром «Сейлфиш» был назначен , бывший шкипер подлодки , уничтоженной японской авиацией во время налёта на базу ВМС в Кавите. Второй поход начался 21 декабря, задачей являлось патрулирование у берегов Формозы. Утром 27 января 1942 года между островами Хальмахера и Минданао подлодка обнаружила крейсер типа «Мёко» и выпустила по нему четыре торпеды из подводного положения. «Сейлфиш» сообщила о повреждении крейсера, но оценить степень повреждения не удалось, так как два шедших в охранении эсминца вынудили подлодку покинуть место атаки. От эсминцев удалось уйти, погрузившись на 79 метров, после чего подлодка направилась на юг, к острову Ява. 14 февраля «Сейлфиш» прибыла в Чилачап для пополнения запасов топлива и торпед.
19 февраля В третий поход лодка отправилась через Ломбокский пролив в Яванское море. После встречи тяжёлого крейсера USS Houston (CA-30) и двух кораблей охранения, направлявшихся в Зондский пролив после поражения ABDA в Яванском море, 2 марта «Сейлфиш» перехватила японский эсминец. После неудачной атаки подлодка была вынуждена уйти на глубину, чтобы избежать поражения глубинными бомбами с эсминца и патрульных самолётов. Той же ночью около входа в Ломбокский залив был обнаружен авианосец, идентифицированный как «Кага» в сопровождении четырёх эсминцев. «Сейлфиш» выпустила четыре торпеды, две из которых попали в цель. Авианосец потерял ход, на борту начался пожар. Подлодка погрузилась, уходя от эсминцев, которые на протяжении полутора часов сбросили около 40 глубинных бомб.
«Сейлфиш» ушла от эсминцев и авиации, и 19 марта пришла во Фримантл, где её приняли с большим триумфом. Считалось, что она стала первой американской подлодкой, потопившей авианосец противника. Анализ документов после окончания войны показал, что авианосец «Кага» в этом районе не появлялся, а потопленной целью оказался 7000-тонный авиапаром «Камогава-мару», что тоже было неплохо.
В четвёртом походе (22 марта — 21 мая) подлодка находилась в Яванском и Целебесском морях. После доставки зенитных боеприпасов филиппинским партизанам подлодке удалось обнаружить лишь одно судно, но она не смогла его атаковать и вернулась во Фримантл.
В пятом походе (13 июня — 1 августа) подлодка патрулировала побережье Индокитая в Южно-Китайском море. 4 июля был обнаружен крупный транспорт, но он оказался госпитальным судном, и атака была остановлена. 9 июля был потоплен японский сухогруз. Одна из двух выпущенных торпед достигла цели и судно получило крен в 15 градусов. После погружения на подлодке услышали два взрыва, шум винтов отсутствовал. Когда «Сейлфиш» всплыла через полтора часа, то никаких следов сухогруза уже не было. Потопление 7000-тонного судна было засчитано, но послевоенный анализ японских документов это не подтвердил.
Шестой и седьмой походы: сентябрь 1942 — январь 1943 «Сейлфиш» перебазировалась Брисбен, её новым командиром был назначен Джон Мур. 13 сентября подлодка вышла в шестой поход и направилась к западным Соломоновым островам. В ночь на 18 сентября была обнаружена группа из восьми эсминцев, сопровождавших крейсер, но лодка не могла атаковать. 19 сентября был атакован минный заградитель. Веер из трёх торпед прошёл мимо, и «Сейлфиш» была вынуждена погрузиться, чтобы уйти от глубинных бомб. Двенадцать из них разорвались достаточно близко, чтобы вызвать множество лёгких повреждений. 1 ноября подлодка вернулась в Брисбен.
Седьмой поход начался 24 ноября, «Сейлфиш» патрулировала район к югу от Новой Британии. После неудачной атаки эсминца 2 декабря, подлодка не могла обнаружить других целей до 25 декабря. В тот день командир был уверен, что потопил японскую подлодку. Послевоенный анализ документов это не подтвердил. Далее последовали неудачные попытки торпедировать грузовое судно и эсминец. 15 января 1943 года лодка пришла в Перл-Харбор.
Восьмой и девятый походы: май — сентябрь 1943 С 27 января по 22 апреля «Сейлфиш» проходила капремонт на верфи Мар-Айленд, затем вернулась в Перл-Харбор. Восьмой поход начался 17 мая. После дозаправки в Мидуэее подлодка направилась в район патрулирования — к восточному побережью Хонсю. Зафиксировано несколько контактов, но из-за плохих погодных условий не получалось произвести атаку. 15 июня были обнаружены два сухогруза в сопровождении трёх противолодочных кораблей. Из трёх торпед, выпущенных кормовыми аппаратами, одна поразила цель — сухогруз потерял ход. Подлодка была вынуждена погрузиться, чтобы уйти от атаки противолодочников, но акустики услышали, как корпус «Синзю-мару» разломился и судно затонуло.
Десять дней спустя был обнаружен ещё один конвой из трёх судов в охранении противолодочника и самолёта. «Сейлфиш» снова дала залп тремя торпедами, потопив «Ибури-мару». В ответ корабли охранения и самолёт предприняли длительную операцию по поиску и уничтожению подлодки, которая была вынуждена оставаться на глубине в течение 10 часов. Подводники насчитали 98 разрывов глубинных бомб, но обошлось без значительных повреждений. После ухода от преследования подлодка прибыла в Мидуэй 3 июля. К этому времени Джону Муру ещё не засчитали официально ни одного потопления, и он был освобождён от командования.