81-775/776/777 «Москва-2020» (экспортная торговая марка «Дейна») — модель электровагонов метрополитена, разработанная по заказу Московского метрополитена и выпускавшаяся ОАО «Метровагонмаш» с по год и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ) с по год. Вагоны модели 81-775 — моторные головные, 81-776 — моторные промежуточные, 81-777 — прицепные промежуточные. Технически модель представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-765/766/767 «Москва», но при этом содержит достаточно много конструктивных отличий от предшествующей, что позволяет ей эволюционно считаться новой серией. По состоянию на декабрь 2023 года для Московского метрополитена было выпущено 168 составов (40 семивагонных и 128 восьмивагонных). Семивагонные электропоезда эксплуатируются на Кольцевой линии, а восьмивагонные — на Большой кольцевой и Калужско-Рижской (с декабря 2020 года по март 2023 года и с июня 2023 года) линиях. Составы на Калужско-Рижской линии эксплуатировались в период с 2020 года по март 2023 года, затем их эксплуатация возобновилась в июне 2023 года.
Первоначально предполагалась эксплуатация поездов этой модели на Замоскворецкой линии, однако впоследствии они использовались на ней лишь для испытаний и обучения персонала, так как на эту линию начали поставлять поезда «Москва-2024», которые не имеют принципиальных технических отличий от поездов «Москва-2020» и являются их рестайлингом-модификацией.
Производство и модификации 81-775/776/777
Первые упоминания о разработке нового типа поездов под названием «2020» появились в июле 2018 года. В январе 2020 года на ОАО «Метровагонмаш» завершалась сборка первых вагонов новой серии. Через некоторое время завод перешёл к их серийному производству. Позднее параллельное производство вагонов начал Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).
В 2022 году электропоезда «Москва-2020» выпускались по заказу для Московского метрополитена в восьмивагонной составности. Ранее также выпускались поезда в семивагонной составности для Кольцевой линии. В 2020 году было построено 45 составов — 25 семивагонных и 20 восьмивагонных (пять восьмивагонных были изготовлены на ОЭВРЗ). В 2021 году было выпущено ещё 47 составов — 15 семивагонных и 32 восьмивагонных. В 2022 году выпущено 36 составов, а в 2023 году было произведено 37 составов. Всего с 2020 по 2023 год было выпущено 168 составов (40 семивагонных и 128 восьмивагонных), или 1304 вагона.
81-775.2/776.2/777.2
Поезд под названием «Москва-2024» является рестайлингом-модификацией поезда «Москва-2020», его дизайн-проект был представлен Департаментом транспорта Москвы 31 августа 2023 года.
Сборка новых вагонов была начата на заводе «Метровагонмаш» в ноябре 2023 года. В январе 2024 года первый состав был собран и отправлен с завода в Московский метрополитен.
Общее количество выпущенных вагонов
Данные о выпущенных вагонах семейства 81-775/776/777 базовой модели и модификации .2 по состоянию на сентябрь 2026 года: Год выпуска Количество вагонов Номера вагонов 81-775 (Мг) 81-776 (Мп) 81-777 (Пп) 81-775 (Мг) 81-776 (Мп) 81-777 (Пп) 81-775/776/777 8 75001—75090 76001—76155 77001—77090 7 25 50 75 50 8 75091—75184 76156—76328 77091—77184 7 15 30 45 30 8 36 72 144 72 75185—75256 76329—76472 77185—77252 8 37 74 148 74 75257—75336 76473—76632 77257—77336 81-775.2/776.2/777.2 1 2 4 2 75337—75338 76633—76636 77337—77338 36 72 144 72 75339—75410 76637—76780 77339—77410 42 84 168 84 75411—75494 76781—76948 77411—77494 36 72 144 72 75495—75564 76949—76999, 06001—06088 77495—77564 Всего 81-775/776/777 8 75001—75336 76001—76632 77001—77336 7 40 80 120 80 81-775.2/776.2/777.2 8 115 220 460 220 75337—75564 76633—76999, 06001—06088 77337—77564
Общие сведения Вагоны моделей 81-775/776/777 «Москва-2020» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-765/766/767 «Москва», унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования.
Стоимость одного нового вагона поезда «Москва-2020» составляет около 100 миллионов рублей, что в полтора раза дороже стоимости одного вагона предшественника, которая составляла 65 миллионов рублей.
Составность
Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-775 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-776 и до двух промежуточных прицепных (Пп) (безмоторных) модели 81-777. Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Составы для Московского метрополитена в восьмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, то есть прицепные вагоны идут вторыми по счёту с обоих концов состава. На Кольцевой линии эксплуатируются составы в семивагонном исполнении по схеме Мг+Пп+Мп+Мп+Мп+Пп+Мг, то есть с одним отсутствующим моторным промежуточным вагоном.
Нумерация и маркировка Нумерация и маркировка вагонов 81-775/776/777 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов.
Вагоны 81-775/776/777, поставляемые в Москву, получают пятизначную нумерацию, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 75xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 75001), 76xxx — для промежуточных моторных (начиная с 76001), 77xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 77001).
Конструкция Конструктивно вагоны 81-775/776/777 «Москва-2020» являются дальнейшим развитием вагонов 81-765/766/767 «Москва», но при этом по сравнению с предыдущими их модификациями имеют достаточно отличий от предшественника, позволяющих считаться новой серией. К изменениям относятся новый дизайн маски, сдвижные двери, более широкие дверные проёмы шириной 1,6 м вместо 1,4 м, просторный межвагонный переход шириной 1,6 м вместо 1 м, центральный проход меньшей ширины, боковые маршрутные табло снаружи поезда, компоновка салона с пятиместными сиденьями вместо шестиместных, обновлённая электроника и пульт управления. Начиная с третьего поезда появились некоторые изменения по сравнению с первыми двумя составами: на лобовой маске пропал экран, отображающий номер маршрута, а боковые табло переместились с нижней ниши внутри кузова на место оконной форточки.
Тележки Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей второго класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. На вагонах 81-775 и 81-776 устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-777 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках. С состава №№ 75225—75226 изменена форма рамы тележки и устанавливаются дисковые тормоза.
Система аварийной тяги В подвагонном оборудовании размещаются бортовые аккумуляторные батареи, позволяющие составу самостоятельно выехать из тоннеля в случае отключения напряжения на контактном рельсе и остановки поезда между станциями.
Интерьер
Пассажирский салон
Планировка Пассажирский салон вагонов «Москва-2020», в отличие от вагонов «Москва», оборудован автоматическими двустворчатыми сдвижными дверями вместо прислонно-сдвижных. Помимо увеличения ширины самих створок, по сравнению с вагонами «Москва» стёкла в них имеют заниженный нижний край и располагаются почти во всю высоту. Двери оборудованы системой противозажатия. Смена типа дверей потребовала уменьшения ширины кузова, чтобы сохранить внешние габаритные размеры вагона. Поэтому центральный проход в вагонах уже на 10—20 см, чем в вагонах прошлых поколений.
По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью, расположенной справа от середины стены. Из-за увеличения ширины дверных проёмов установлены пятиместные сиденья вместо шестиместных, которые впервые после опытно-промышленных вагонов типа 81-720/721 «Яуза» отделены от дверных проёмов прозрачным стеклом. Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из пяти раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из двух мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел. В торцевых зонах в каждом углу со стороны правого борта относительно торцевой стены, если считать её задней, вместо двух полусидячих мест в виде наклонных выступов, установлены два полноценных сидячих места, а в углу со стороны левого борта — единый двухместный полусидячий наклонный выступ без разделения.
Всего головной вагон имеет 29 сидячих и 2 полусидячих места, а промежуточный — 34 сидячих и 4 полусидячих, что на 30 % меньше по сравнению с наиболее массовой серией вагонов 81-714/717 (262 и 372 сидячих места соответственно на восьмивагонный состав).
Отделка
Цветовые решения салона были также изменены. На смену голубым оттенкам пришёл мягкий цвет «розовое золото», выбранный экспертами из числа пассажиров и дизайнеров. Данный цвет в ярком виде с оттенком оранжевого используется для окраски тёплых эргономичных поручней, которые покрыты тёплым материалом полностью (как и в серийных вагонах типа «Яуза»), а в более тусклом сероватом — для обивки сидений, украшенной узором из сдвоенных и логотипов московского метро, большинство из которых имеет чёрный цвет, а небольшое количество — жёлтый. Дверные створки и передняя стена, отделяющая кабину от пассажирского салона, имеют чёрный цвет; боковые стены, потолок и основания диванов — молочно-белый с розовато-золотым оттенком, а пол — серый, при этом по краям сидений на полу начерчен контур из жёлтой линии. Внизу стены обшиты серыми металлическими листами.
Вентиляция Потолки вагонов имеют два ряда вентиляционных решёток, проходящих вдоль салона вблизи края основной горизонтальной части потолка. Как и все закупаемые в последние годы вагоны Московского метрополитена, поезда «Москва-2020» оборудованы кондиционерами и системой автоматического обеззараживания воздуха. В каждом вагоне имеются две такие установки, встроенные в систему поддержания климата. Это компактные высокотехнологичные устройства, использующие амальгамные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, аналогичные тем, которые установлены в специализированных медицинских учреждениях. При этом, верхняя часть большинства окон также открывается по принципу форточки для дополнительной подачи свежего воздуха.
Освещение