Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (испанские почтовые авиалинии) — бывшая испанская авиакомпания, существовавшая в период Второй Республики.
История
Предшествующие годы В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты, перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère.
В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañía de Hidroaviones del Cantábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A) .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.
Создание LAPE 23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.
Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.
В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами. К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005
Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.
По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест)Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya - . Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией CASA на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24. В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.
Период Гражданской войны В связи с возможностью военного переворота, в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря Карлос Нуньес Маза (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительствуM. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297.
Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.
Компания работала и во время гражданской войны, но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в Республиканские ВВС (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы. До середины 1937 года существовала также линия Мадрид-Сантандер, пока город не был захвачен франкистами, хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона-Альбасете. Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.
Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре, чтобы избежать их попадания в руки мятежников.M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308 В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.
После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia.El Transporte Comercial en España
Флот
Fokker F.VII/3m Fokker F.XX (EC-45-E). Единственный экземпляр, 15.02.37 потерпел аварию в аэропорту Прат-де-Льобрегат.
Junkers G 24ge Dornier Do J Wal
Savoia-Marchetti SM.62P (EC-AMM) Savoia-Marchetti SM.74
Curtiss Eagle III Douglas DC-1 (EC-AGN) единственный экземпляр данной модели, куплен в ноябре 1938 года, в июле 1939-го передан Iberia Airlines Douglas DC-2 Ford Trimotor General Aviation GA-43 Northrop Delta Spartan Executive: (EC-AGM), реквизирован в республиканские ВВС (30+74), впоследствии захвачен националистами; позже для ВВС было закуплено ещё несколькоBerry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.. Vultee V-1
Breguet 470 (EC-AHC). Единственный построенный, после капитуляции перелетел во Францию, где был разобран. Breguet Wibault 670.T (EC-AGI), уникальный экземпляр, как F.XX, DC-1 и Br.470. CASA/Breguet 26-T Limousin (EC-HHA) Caudron C.445 Goéland
Airspeed AS.6 Envoy De Havilland DH.80 Puss Moth (возможно всё же Gipsy Moth) De Havilland DH.89 Dragon Rapide British Klemm Eagle II EC-W46
Галерея
Аварии и катастрофы В марте 1937 года Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") потерпел аварию в районе Валенсии и не подлежал восстановлению. В том же месяце в аварию попал Douglas DC-2-115B (EC-AAY). 6 апреля 1937 года Douglas DC-2-115M (EC-BFF) был уничтожен при авианалёте в аэропорту Сантандер. 15 февраля 1938 года управляемый Эдуардо Сориано Fokker F.XX (EC-45-E), вылетевший из барселонского аэропорта Эль-Прат потерпел аварию при неустановленных обстоятельствах и в результате был списан. 5 февраля 1939 года Spartan Executive (EC-AGM) разбился при неустановленных обстоятельствах в районе Вилажуига.
См. также Iberia#История Военно-воздушные силы Испанской республики Список самолётов ВВС Испанской республики Список упразднённых авиакомпаний Испании
Примечания
Источники Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2, janvier-février 1978, p. 1-5.
Ссылки
LAPE Poster 1932 LAPE - El Hangar de TJ Timetables LAPE Douglas DC-2-115B Model Caudron C-445 Model Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) Плакат LAPE El Transporte Aéreo en España
Категория:История авиации Категория:Упразднённые авиакомпании Испании Категория:Second Spanish Republic Категория:Появились в 1930-е годы в Испании