Airspeed Consul — британский лёгкий двухмоторный пассажирский самолёт, выпускавшийся после Второй мировой войны. Переделка предыдущей модели, учебных Airspeed Oxford.
История В 1937 году выпускавшийся с 1934 года гражданский восьмиместный авиалайнер AS.6 Airspeed Envoy был переделан в учебный AS.10 Airspeed Oxford, массово выпускавшийся в последующие годы (8586 штук) и использовавшийся ВВС нескольких стран в рамках т.н. Плана по обучению лётного состава в Британском Содружестве (British Commonwealth Air Training Plan).Stroud Aeroplane Monthly July 1995, p. 67.Middleton Aeroplane Monthly June 1980, pp. 323–324.
Начиная с 1946 года, 162 "Оксфорда", переоснащались на заводе в Портсмуте для гражданского использования (второй прототип, G-AEHF остался у компании Airspeed).Jackson 1974, p. 396.. Новая модель именовалась "Consul". Кроме того, компания Airspeed выпустила комплект для самостоятельной переделки этой модели в пассажирские самолёты.
"Консул" использовался для регулярных и чартерных пассажироперевозок небольшими авиакомпаниями Великобритании, а также в Бельгии, Исландии, Ирландии, Мальте, Восточной Африке и Канаде, и был первым типом самолёта, которым была оснащена Malayan Airways, предшественник Singapore Airlines и Malaysia Airlines. Некоторые самолёты использовались крупными компаниями в качестве служебных.
Однако, на скоротечность карьеры повлияли как, деревянный силовой набор конструкции, интенсивное использование в военное время, не самое простое обслуживание и небольшая вместимость (6 мест). Многие из гражданских переделок были куплены ВВС различных стран; самолёт служил в качестве VIP-транспорта в военно-воздушных силах Великобритании, Канады и Новой Зеландии, ранее имевших "Оксфорд". В 1949 году ВВС Израиля приобрели ряд гражданских самолётов и переделали их обратно в учебные. Они использовались в 141-й эскадрилье до 1957 года, через год после того, как от "Оксфордов" отказались британские Королевские ВВС.
Хотя несколько самолётов типа Oxford сохранились, "Консулу" не настолько повезло. G-AIKR ранее служивший детской игровой площадкой, принадлежит Канадскому музею авиации; ныне его арендует Королевский музей ВВС Новой Зеландии, где его восстанавливают в варианте "Оксфорд". По состоянию на 2003 год, ещё один самолёт Airspeed Consul (VR-SCD) обнаружен в Сингапуре, где хранился в разобранном виде.
Эксплуатанты Гражданские
Министерство гражданской авиации: авиаотряд для экзаменов пилотов и калибровки радиооборудования. Министерство снабжения, использовались для испытаний двигателей компанией Alvis Air Charter Air Enterprises – 7 самолётов базировались на Кройдон. Air Kruise Airspan Travel Atlas Aviation – 4 самолёта, Элстри.Jackson 1973, pp.30–33 Britavia British Air TransportHamlin 2001, pp. 262–285 British Aviation Services – 4, Блэкбуш. British Overseas Airways Corporation (учебное звено BOAC) British South American Airways Cambrian Airways Chartair Guernsey Air Charter Hornton Airways – 3 самолёта, аэропорт Гэтвик. International Airways Lancashire Aircraft Corporation Mercury Air Services Morton Air Services Northern Air Charter Olley Air Services Patrick Laing Air Services Portsmouth Aviation Pullman Airways Silver City Airways Scottish Aviation Solar Air Services Southern Airways Stiener Air Services – 6 самолётов, аэропорт Спеке Transcontinental Air Services Transair Ltd – 5 самолётов, Кройдон. Westminster Airways – 7 самолётов, Элстри.
Бирма Union of Burma Airways – 4 (1947)
Flugfedir – 1 (январь 1951 года), разбился в катастрофе в апреле того же года
Airways (India) – 2 (1947)
Aer Lingus – 2 (1947)
El Al – 1 самолёт, полученный в 1953 году, использовался для обучения экипажей.
Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – 3 самолёта, 1955–56 Иордания Arab Airways Association – 1 арендованный, 1951 Air Jordan – 7 самолётов, 1950–51 Малайя Malayan Airways – 3 самолёта (1947)
East African Airways – 1 получен в 1954 г.
Air Malta Malta Airways Южно-Африканский Союз Commercial Air Services – 1 самолёт (1949). Natal Airlines – 4 самолёта (1955). Silver Flight – 1 (1947).
Iberia – 3 самолёта, первый получен в 1952 году.
Aero Nord Sweden – 1 (получен от Aeropropaganda) в 1953 году. Aeropropaganda – 2 (1950–51). Nordisk Air Transport – 1 (1951). Transair Sweden – 1 (от Nordisk Air Transport), 1951. Танганьика United Air Services – 3 самолёта получены в 1947–48 гг. ООН 5 арендованных самолётов использовались Комиссией ООН в Израиле в период 1947–49 гг.
Военные
ВВС Аргентины – 10 самолётов получены в 1947 году.Hamlin 2001, pp. 246–259 Бельгийское Конго Force Publique – 6 самолётов получены в 1949 году. Бирма ВВС Бирманского Союза – 9 (с 1949–50).
ВВС Израиля – 11 (1949–59).
Королевские ВВС Новой Зеландии – 6 переделаны компанией De Havilland Aircraft of New Zealand в начале 1950-х гг..Hamlin 2001, pp. 225–233
ВВС Турции – 2 самолёта с 1946 г. использовались Связной авиагруппой как VIP-транспорт.
Тактико-технические характеристики
Аварии и катастрофы (список не полный) 29 апреля 1947 года – G-AIOZ (Milburnair Limited) разбился у Ботли-Хилл, Лимпсфилд, не долетев до аэродрома Кройдон, погибло 2 человека. 11 февраля 1949 года – арендованный ООН у Air Enterprises самолёт G-AGVY (первый из переделанных), разбился близ Джеззина, Ливан, 2 человека погибло (пилот и радист). 15 июня 1950 года – у UB340 (ВВС Бирманского Союза) во время демонстрационного полёта под крылом взорвалась ракета, погиб начштаба авиации. 12 апреля 1951 года – TF-RPM (Flugferdir H/F) во время полёта из Кройдона в Исландию разбился у Хоуден-Мур, Йоркшир, погибло 3. 11 декабря 1951 года – NZ1902 новозеландских ВВС врезался в гору Руапеху. 14 июня 1952 года – G-AHFT (Morton Air Services) из-за отказа двигателя упал в Ла-Манш, 6 человек погибло.
См. также Airspeed AS.6 Envoy Airspeed AS.8 Viceroy (гоночный, единственный экземпляр) Airspeed Oxford
сопоставимые самолёты Avro Anson
Примечания
Источники
Категория:Самолёты Великобритании Consul