Агрегатор такси — транспортная компания, сервис онлайн-заказа такси, который позволяет водителю найти заказ, а пассажиру — найти перевозчика с помощью веб-сайта или мобильного приложения. Агрегаторы такси реализовали новые способы предоставления и потребления услуг такси, что повлияло на развитие сферы транспортных услуг. Агрегаторы могут конкурировать между собой, с классическими службами такси, с общественным и персональным транспортом.
Агрегатор такси собирает запросы клиентов, затем — предложения от водителей и выбирает исполнителя. Ни исполнители, ни клиенты не принимают решение о выборе друг друга. Суть сервиса Агрегаторы работают на двустороннем рынке, где обе стороны — пассажир и перевозчик — являются потребителями услуги агрегатора. Пассажиру агрегатор предлагает удобный способ запроса транспортной услуги. Для водителя агрегатор является поставщиком информации о запросе на перевозку от пассажира. Специфика потребителей рынка агрегаторов в том, что обе группы заинтересованы в нарастании количества пользователей данной платформы. Чем больше водителей, тем удобнее платформа для пассажиров. Чем больше пассажиров, тем востребованнее сервис агрегатора у водителей. Водители и пассажиры в пределах региона никак не ограничены в выборе того или иного агрегатора. Денежные потоки агрегатора могут формироваться только за счёт агентских комиссионных сборов от суммы поездки.
Агрегаторы такси в РФ, в отличие от Европейского союза, заявляют себя IT-компаниями, которые помогают найти друг друга водителю и пассажиру. Поэтому они не подпадают под действие действующей редакции закона «О такси». У агрегатора нет «диспетчерской службы такси» и «транспортного средства». Агрегаторы не несут ответственности за риски ДТП, за несвоевременную доставку пассажира в точку назначения, не несут расходов на лицензирование, техническое обслуживание, медицинский контроль, что делает бизнес-модель чрезвычайно привлекательной. Онлайн-сервисы могут заключать партнёрства с целыми таксопарками, могут привлекать «независимых» самозанятых водителей. .
История Агрегация услуг частных лиц, в том числе совместных поездок, — это старые концепции, с приходом новых технологий сильно изменившиеся. В связи с нефтяным кризисом в США в конце 70 годов, правительство приняло меры стимулирования совместных поездок (т. н. «райдшеринг» или «карпулинг»). Водителям, бравшим с собой попутчиков, позволили пользоваться выделенными полосами на трассах. Благодаря этой мере и другим почти четверть американцев к концу 80-х годов практиковала райдшеринг на междугородних маршрутах.
Стартап Zingo в 2003 году посредством мобильных технологий начал связывать пассажиров и водителей. Zingo автоматически искал ближайшего таксиста для пассажира. Пассажиру было нужно позвонить по мобильному телефону на номер службы, а служба передавала данные пассажира водителю.
В 2007 году в США запустили другой стартап Zimride. Zimride работал для совместных междугородних поездок и использовал сервис Facebook. Из Zimride в 2012 появился Lyft, главный конкурент Uber на американском рынке.
По странам
В России Рынок агрегаторов такси в России развивался на базе сложившейся культуры частного извоза. В начале 2010-х локальные игроки перешли от телефонных заказов к мобильным приложениям. Конкуренцию им составили зарубежные сервисы, появившиеся в России в начале 2010-х. В 2008 был запущен один из первых в России агрегатор заказов такси — Российская биржа такси (РБТ) в b2b сегменте. После бурного роста 2014 года началась консолидация: в 2018 году слились «Яндекс.Такси» и Uber, а Mail.Ru Group инвестировала в «Ситимобил» и «Везёт». В 2021 году активы «Везёт» были куплены компанией «Яндекс». В апреле 2026 года было объяавлено, что группа RWB (объединенная компания Wildberries & Russ) приобрела «Ситимобил».
Появление агрегаторов привело к исчезновению уличного частного извоза, так как частные извозчики предпочли водительские приложения. В первую очередь этот процесс начался с крупных городов, постепенно охватывая регионы .
В 2022 году в РФ был принят закон, который впервые определил права, обязанности и ответственность служб заказа легкового такси — агрегаторов (вступил в силу с 1 сентября 2023 г. некоторые положения — с 1 сентября 2025 г.).
В Европейском союзе В ЕС суды и контролирующие органы начинают работу с определения причастности сервиса к ISS. Директива 98/34 определяет ISS как «любую услугу, обычно предоставляемую за вознаграждение, на расстоянии, с помощью электронных средств и по индивидуальному запросу получателя услуг». Далее, если платформа не является частью ISS, то определяется, частью какого регулярного бизнеса она является.
Директивы Евросоюза (2000/31/EU), закон о цифровых услугах (Regulation EU 2022/2065) и закон о цифровых рынках (Regulation EU 2019/1150) регулируют деятельность ISS.
В ЕС причастность к ISS является ключевым фактором для определения является ли компания агрегатором такси или нет. В 2018 году в деле C-434/15: Asociación Profesional Elite Taxi v. Uber Systems Spain SL было вынесено решение, что Uber не является ISS, потому как:
Uber осуществляет значительный контроль над условиями, в которых водители предоставляют услуги, осуществляет значимый контроль над качеством транспортных средств, водителями и их поведением, что в некоторых обстоятельствах может привести даже к их устранению. Uber формирует стоимость поездки
На основании этих выводов Европейский Суд CJEU пришел к заключению, что посреднические услуги, предоставляемые Uber, рассматриваются как неотъемлемая часть общей услуги, основным компонентом которой является транспортная компания осуществляющей транспортные услуги, и, соответственно, она должна классифицироваться не как ISS, а как «услуга в области транспорта», в значении Статьи EC 2(2)(d) Директивы 2006/123.
В 2020 году в рамках Case C-390/18: Airbnb Ireland UC v. Hotelière Turenne SAS, Valhotel CJEU использовал для доказательства того, что агрегатор такси UBER отличается от маркетплейса AirBnb (определен как ISS) тем, что UBER не только определяет стоимость поездки, но и встает посредником между заказчиков и пассажиром — ни пассажир, ни водитель не влияют на тарифы будущей сделки и не видят предложения друг друга.
Трудовые отношения таксистов и агрегаторов Для работы с агрегатором и получения заказов требуется лишь скачать соответсвующее приложение и зарегистрироваться. Однако такие отношения могут рассматриваться как трудовые. При этом агрегаторы обычно придерживаются мнения о том, что не обязаны соблюдать требования трудового законодательства — нести ответственность за работника на рабочем месте и обеспечивать минимальныей уровень социальных гарантий. Таким образом работа в агрегаторах снижает уровень социальной защиты.
В 2015 году прошла волна протестов против Uber в Европе. Приложение фактически оставило без работы ряд ранее занятых в отрасли перевозок: регуляторов, операторов, контролёров. А также позволило наём водителей без местных разрешений и лицензий. Изменение условий работы на рынке вызвало демпинг в сфере пассажирских перевозок. Демпинг привёл сначала к протестам таксистов, затем к ним присоединились пользователи с требованием обеспечить минимальную зарплату водителям.
В 2016 году Суд Великобритании признал обоснованной групповую жалобу таксистов, работавших по 80-90 часов в неделю и спавшим в машинах, при этом не получавшим даже минимальную заработную плату. Апелляция Uber на решение суда была отклонена.
В 2018 году Высший суд Европейского союза принял решение, которым признал крупнейшего международного агрегатора такси транспортной компанией, что привело к юридическим последствиям. Суд постановил, что агрегатор, который через приложение для смартфонов соединяет водителей с пассажирами для обслуживания на коммерческой основе, должен рассматриваться как транспортная служба.
В 2021 году Верховный суд Великобритании постановил, что водители Uber не являются индивидуальными предпринимателями. Водители Uber в Соединенном Королевстве имеют право на трудовые выплаты и гарантии, такие как минимальная зарплата и отпускные.
В 2023 году суд Нью-Йорка обязал Компании Uber и Lyft заплатить 328 миллионов долларов, чтобы урегулировать претензии по поводу того, что они «систематически обманывали» нью-йоркских водителей, лишая их зарплаты и льгот.
В 2024 году Верховный Суд Австралии обязал Uber выплатить 272 миллиона долларов в качестве компенсации водителям такси и наемных автомобилей, которые понесли убытки после «агрессивного» выхода компании на австралийский рынок.
Законодательные ограничения В ряде стран деятельность агрегаторов запрещена или сильно ограничена (настольно, что пришлось менять стандартную схему работы). Среди них Бразилия, Канада, Китай, Япония, Корея, Индия, Испания и Франция. Попытки регулирования платформенных компаний в России не дают эффекта, происходит их укрупнение и усиление[ https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-tendentsii-i-osobennosti-innovatsionnogo-razvitiya-rossiyskoy-ekonomiki Земенецкий Ю. В., Михайлова А. Е., Немелинцев Е. К. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ].
Согласно принятому в РФ в 2022 г. закону, агрегаторы обязаны входить в региональные реестры и передавать заказы только легальным перевозчикам. Базы данных должны находиться в РФ, а передача персональных данных за рубеж запрещена. Сервисы обязаны предоставлять доступ ФСБ и несут ответственность за вред пассажирам.
Примечания