Катастрофа Boeing 747 возле Чеджудо — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 28 июля 2011 года. Грузовой самолёт Boeing 747-48EF авиакомпании Asiana Airlines Cargo совершал плановый рейс OZ-991 по маршруту Сеул—Шанхай, но через 46 минут после взлёта на его борту начался пожар. Пилоты направили самолёт к Чеджу, но через 19 минут после этого самолёт рухнул в Жёлтое море в 130 километрах от острова Чеджудо. Погибли все находившиеся на его борту оба пилотаAsiana 747-400F had fire in hold before crash.
Самолёт Boeing 747-48EF (регистрационный номер HL7604, заводской 29907, серийный 1370) был выпущен в 2006 году и первый полёт совершил 15 февраля. 22 февраля того же года был передан авиакомпании Asiana Airlines Cargo. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B1F. На день катастрофы совершил 4799 циклов «взлёт-посадка» и налетал 28 752 часа.
Экипаж Экипаж рейса OZ-991 состоял из двух пилотов:
Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Чо Санги (, ). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Республики Корея. В авиакомпании Asiana Airlines Cargo проработал 20 лет и 26 дней (со 2 июля 1991 года). Управлял самолётом Boeing 737 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира Boeing 747-400 — с 3 июля 2001 года (до этого также управлял им в качестве второго пилота). Налетал 14 123 часа, 6896 из них на Boeing 747-400 (5666 из них в качестве КВС). Второй пилот — 43-летний Ли Чжунвун (, ). Опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС Республики Корея. В авиакомпании Asiana Airlines Cargo проработал 4 года и 3 месяца (со 2 апреля 2007 года). Управлял самолётом Boeing 767. В должности второго пилота Boeing 747-400 — с 4 ноября 2010 года. Налетал 5211 часов, 492 из них на Boeing 747-400.
Хронология событий
Рейс OZ-991 вылетел из Сеула в 03:04 KST, на его борту находились 2 пилота и 58 400 килограммов груза. 58 000 килограммов этого груза в основном состояли из полупроводников, мобильных телефонов, жидкокристаллических дисплеев и светодиодов. Остальные 400 килограммов груза состояли из литиевых батарей, краски и фоторезистной жидкости.
В 03:54, во время полёта на эшелоне FL340 (10 350 метров), второй пилот рейса 991 связался с авиадиспетчером аэропорта Шанхая и сообщил о пожаре на борту, после этого запросив немедленное снижение до эшелона FL100 (3050 метров) и перенаправление в аэропорт Чеджу.
Авиадиспетчер увидел самолёт на радаре, когда в 04:01 он снизился до высоты 2400 метров и затем в течение следующих 9 минут он хаотично то набирал высоту (до 4600 метров), то снова снижался. В двух последних радиосообщениях авиадиспетчеру аэропорта Чеджу второй пилот рейса 991 сообщил о сильной вибрации самолёта, потере управления и возможной посадке на воду. После очередного резкого снижения до 1200 метров радиосвязь с самолётом оборвалась, он в этот момент находился в 130 километрах (80 милях) к западу от острова Чеджудо.
В 04:10 KST рейс OZ-991 рухнул в Жёлтое море и ушёл под воду на глубину 85 метров. Оба пилота на его борту погибли.
Обломки рейса 991 были обнаружены 17 августа и впоследствии были подняты из воды. Тела обоих пилотов были найдены и подняты 29 октября.
Расследование Расследование причин катастрофы OZ-991 проводила Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIB).
Расследование было осложнено отсутствием данных бортовых самописцев — после поднятия обломков самолёта выяснилось, что оба самописца после удара о воду оторвались от креплений и были выброшены наружу, хотя оторвавшаяся хвостовая часть была найдена почти целой. Параметрический самописец был найден только в мае 2012 года, но его модуль памяти оказался утерян, и расшифровать его данные так и не удалось. Речевой самописец так и не был найден.
Из-за отсутствия данных самописцев следователи так и не смогли установить точную причину пожара, но при этом (основываясь на раскладке обломков самолёта) смогли выяснить, что пожар на борту рейса 991 начался в хвостовой части самолёта, где были расположены 400 килограммов опасного груза (литиевые батареи, краска и фоторезистная жидкость).
Пожар быстро распространялся по грузовому отсеку — следы огня и сажа были обнаружены в воздуховодах системы кондиционирования, проходящих вдоль фюзеляжа, и на потолочных панелях рядом с кабиной пилотов. На вентиляционном отверстии для удаления дыма из кабины пилотов тоже были найдены следы сажи, что указывало на попадание дыма в кабину. Также на верхней поверхности левого крыла и на фюзеляже с наружной стороны по левому борту были обнаружены следы краски и фоторезистной жидкости, а также следы разрушения, характерные при взрыве — это позволяет предположить, что в какой-то момент фоторезистная жидкость, перевозившаяся на одном из поддонов, воспламенилась и это привело к взрыву и разрушению части фюзеляжа в воздухе.
По оценкам следователей, за все 19 минут от начала пожара до падения самолёта в воду пилоты не смогли бы потушить пожар или безопасно посадить самолёт.
Окончательный отчёт расследования ARAIB был опубликован 24 июля 2015 года.
См. также Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе
Примечания
Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network HL7604 Aircraft Accident Report
Категория:Авиационные происшествия в Тихом океане Категория:Авиационные происшествия 2011 года Категория:Авиационные происшествия с Boeing 747 Категория:Авиационные происшествия Asiana Airlines Категория:Авиационные происшествия в Республике Корея