Авария Boeing 737 в Кингстоне — авиационная авария, произошедшая вечером 22 декабря 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-823WL авиакомпании American Airlines выполнял рейс AA 331 по маршруту Вашингтон—Майами—Кингстон (Ямайка), но после посадки в пункте назначения в условиях сильного дождя выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Кингстона и разрушился на три части. Из находившихся на его борту 154 человек (148 пассажиров и 6 членов экипажа) никто не погиб, но 85 из них получили ранения.

Самолёт Boeing 737-823WL (регистрационный номер N977AN, заводской 29550, серийный 1019) был выпущен в 2001 году (первый полёт совершил 30 ноября под тестовым б/н N1786B). 20 декабря того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. На день аварии совершил 10 402 цикла «взлёт-посадка» и налетал 24 610 часов.

Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Брайан Коул (). Очень опытный пилот, в авиакомпании American Airlines проработал 24 года (с 1986 года). Управлял самолётами Boeing 727 (сначала бортинженером, затем вторым пилотом и после КВС) и McDonnell Douglas MD-11 (вторым пилотом). Налетал 11 147 часов, 2727 из них на Boeing 737-800. Второй пилот — 45-летний Дэниел Биллингсли (). Опытный пилот, ранее работал в авиакомпании American Eagle Airlines, где управлял самолётами ATR 42 и ATR 72. В авиакомпании American Airlines проработал 12 лет (с 1998 года). Управлял самолётом Boeing 727 (сначала бортинженером, затем вторым пилотом). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 2002 года. Налетал 6120 часов, 5027 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Пассажиры По данным Госдепартамента США, 76 пассажиров на борту были гражданами США.

Хотя 92 человека были доставлены в больницу, сообщений об опасных для жизни травмах не поступало.

Сообщения из Ямайки показывают, что по состоянию на 28 декабря 2009 г. большая часть имущества пассажиров и экипажа еще не была возвращена в связи с расследованием; American Airlines предоставила каждому пассажиру по 5000 долларов в качестве компенсации за длительное удержание багажа.

Хронология событий

Рейс вылетел из национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, в международный аэропорт имени Нормана Мэнли в Кингстоне, Ямайка, с остановкой в международном аэропорту Майами, Флорида. В 22:22 по местному времени (03:22, 3 декабря по всемирному координированному времени) Boeing 737-823 занесло при посадке на взлетно-посадочную полосу 12, и он вылетел за тротуар, получив серьезные повреждения. В то время сообщалось о сильном дождеMETAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground (Translation). После аварии был выпущен специальный прогноз погодыSPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 +SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground (Translation).

Некоторые пассажиры указали, что во время полета обслуживание в салоне несколько раз приостанавливалось, а затем было полностью отменено из-за турбулентности; другие сообщают, что самолет, возможно, слишком долго совершал посадку на взлетно-посадочной полосе.

Также было объявлено, что некоторые посадочные огни аэропорта не работали во время происшествия. Официальные лица Ямайки преуменьшили роль неисправных огней в катастрофе, отметив, что экипажи были уведомлены и что на самом деле взлетно-посадочная полоса была освещена должным образом"'Best Christmas' for Pilot of Jet That Crashed in Jamaica ." Associated Press at Fox News. Saturday December 26, 2009. Retrieved on December 27, 2009.. После аварии наземные навигационные средства были проверены самолетом-проверщиком и признаны работоспособными.

Во время аварии самолет получил серьезные повреждения: фюзеляж разломился спереди и сзади от крыльев, одно крыло потеряло двигатель, а другое — законцовку крыла, а носовая часть была раздавлена. Шасси подломилось, и самолет упал на брюхо. По инерции он пронесся через ограждение аэропорта и шоссе Нормана Мэнли, прежде чем, наконец, остановился в нескольких метрах от побережья гавани Кингстона и Карибского моря. Фюзеляж самолёта был поврежден, не подлежал ремонту и был списан. Это была шестая крупная авария с участием Boeing 737-800.

Расследование Расследование причин аварии рейса AA 331 проводило .

7 декабря 2011 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал рекомендации по безопасности, основанные на результатах расследования катастрофы рейса 331. NTSB рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) принять меры для обеспечения адекватной подготовки пилотов на тренажерах по заходу на посадку и посадке с попутным ветром, особенно на мокрых или загрязненных ВПП, а также пересмотреть свои рекомендации по предотвращению выкатывания за пределы ВПП, включив в них обсуждение рисков, связанных с посадкой с попутным ветром.

NTSB также повторил свою предыдущую рекомендацию, вынесенную после катастрофы рейса 1248 Southwest Airlines. NTSB требовало от FAA сделать для пилотов коммерческих авиакомпаний обязательным проведение оценки дистанции до посадки с учетом запаса безопасности перед каждой посадкой. NTSB отметил, что, хотя FAA и предложило такое правило, авиакомпании по-прежнему не обязаны его соблюдать, и многие из них, включая American Airlines, не выполняли его на момент катастрофы. В результате рекомендации NTSB по безопасности были повторены и переклассифицированы как «Открыто — Неприемлемая реакция».

2 мая 2014 года JCAA опубликовало свой окончательный отчёт. В него были включены многочисленные причины и факторы, способствовавшие катастрофе, в том числе:

Экипажу рейса 331 не был предоставлен точный и актуальный отчёт о состоянии взлётно-посадочной полосы в Кингстоне. Экипаж не рассмотрел варианты захода на посадку и, как следствие, не знал о стоячей воде на ВПП и не выбрал наиболее подходящую взлётно-посадочную полосу для посадки. Экипаж принял решение о посадке на мокрую взлётно-посадочную полосу в условиях сильного дождя при попутном ветре, близком к предельно допустимому для посадки. Экипаж не использовал максимально доступный уровень автоторможения и закрылков. Самолет приземлился на расстоянии более 1216 м от торца взлётно-посадочной полосы.

Как и NTSB, JCAA также рекомендовало обязать летные экипажи проводить оценку дистанции прибытия и посадки, включая консервативный запас безопасности, перед каждой посадкой, а также принять меры по обеспечению надлежащего руководства и обучения летного экипажа в отношении посадки с попутным ветром.

Неспособность пилотов прервать посадку и набрать высоту для ухода на второй круг сравнивают с более поздней катастрофой рейса 214 Asiana Airlines. В инциденте с Asiana Airlines пилот не прервал посадку и не начал уход на второй круг, пока не стало слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.

Капитан Коул вернулся в American Airlines в 2013 году.

См. также Авария A340 в Торонто Происшествие с Boeing 737 в Чикаго Катастрофа MD-82 в Литл-Роке Катастрофа A320 в Сан-Паулу

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network

American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update (January 6, 2010) American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update (August 31, 2010) American Airlines Flight 331 Accident Investigation Update (December 22, 2010) American Airlines 331 Final Accident Report

Категория:Авиационные происшествия 2009 года Категория:Авиационные происшествия на Ямайке Категория:Авиационные происшествия вследствие выкатывания за пределы ВПП Категория:Авиационные происшествия с Boeing 737