SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160.

Разработка В 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостьюАвиационная энциклопедия. «Уголок неба». Bloch MB.161(SE.161) Languedoc.

Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена.

Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa. Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa. Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта.

После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов.

Эксплуатация Всего было построено 100 экземпляров для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции. Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям (Air Atlas, Air Tunis, Air Transport, Aviaco, Misrair, Air Liban. В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории. Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4, Vickers Viscount, Lockheed Constellation.

Модификации

Bloch 161-01 Прототип, 900-сильные моторы: 2 × Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39. SE.161/1 Серийный образец, двигатели Gnome-Rhône 14N-44 и Gnome-Rhône 14N-45 (по 1150 л. с. каждый), на самолётах компании LOT устанавливались 14N-54 / 14N-55, позже заменённые на 14N-68 / 14N-69. На технике авиации ВМС Франции также стояли 14N-68 / 14N-69. SE.161/P7 Модернизированные самолёты компании Air France, двигатели Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G (по 1220 л. с.).

Конструкция SCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард.

Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона.

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединённая с каркасом при помощи потайной клепки.

Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами.

Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей.

Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров.

Лётно-технические характеристики (SE.161/1)

Эксплуатанты

правительство Виши Air France Compagnie Air Transport ВВС Франции EARS 99 GT I/61 «Maine» Авиация ВМС Франции Escadron 31S Escadron 10S Escadron 54S Escadron 56S Египет Misrair

Air Liban

Air Atlas

LOT: в 1947 году приобретены 5 самолётов (№ SP-LDA — SP-LDE). Из-за проблем с двигателями, в 1948 году они были сняты с эксплуатации и в 1950 году отправлены на слом.Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945—1956, Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Warsaw, , p.15

Aviaco

Tunis Air

Аварии и катастрофы По данным портала Aviation Safety Network, за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека. ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание07.10.1947 F-BATY Аннабан.д./н.д.Разбился. Обстоятельства неизвестны.26.01.1948 F-BCUC 8 км от Парижа9/9Врезался в фабрику во время тренировочного полёта. На земле ранены двое рабочих.04.02.1948 F-BATK Мариньянн.д/н.д.Списан после происшествия в аэропорту. Обстоятельства неизвестны.10.02.1948 F-BATH Парижн.д/н.д.Потерян при неизвестных обстоятельствах. Фюзеляж самолёта после ЧП долгое время использовался в качестве тренажёра.31.05.1948 SP-LDA Реймс0/н.д.Совершил аварийную посадку после отказа трёх двигателей.14.06.1948 F-BATG Куломьен.д./н.д.Разбился. Обстоятельства неизвестны.19.08.1948 F-BATO Парижн.д./н.д.Разбился. Обстоятельства неизвестны.23.11.1948 F-BATM Тулуза1/5Разбился при взлёте. Погиб лётчик-испытатель .09.04.1949 F-BATU Ницца0/35Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену.20.07.1950 F-BCUI Марсель0/31При посадке сломалось шасси.22.12.1951 SU-AHH 10 км от Тегерана22/22Разбился во время снежной бури.03.03.1952 F-BCUM Ницца38/38Разбился сразу после взлёта. Причиной катастрофы стал отказ левого элерона.07.04.1952 F-BATB Париж0/23Потерпел аварию при взлёте.30.07.1952 SU-AHX Каир0/38Совершил жёсткую посадку на брюхо после пожара в двигателе.23.10.1952 86 / F-RAPC Валь-де-Марн11/11Разбился. Обстоятельства неизвестны.06.01.1954 OD-ABU Бейрут0/5Потерпел аварию при взлёте из-за потери мощности двигателей.24.04.1954 SU-AHZ Дамаск0/22Совершил жёсткую посадку.29.09.1956 EC-AKV Тенерифе1+0/38Врезался в дом при заходе на посадку.04.12.1958 EC-ANR Сьерра-де-Гвадаррама21/21Разбился в горах, предположительно, из-за обледенения.

См. также развитие конструкции Bloch MB.160 Bloch MB.162

сопоставимые самолёты Avro Lancastrian Douglas DC-4 Focke-Wulf Fw 200

Примечания

Источники Bridgman, Leonard. Jane’s All The World’s Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948. Chillon J., J-P Dubois and J.Wegg. French Postwar Transport Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. . Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967. The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982—1985). London: Orbis Publishing, 1985. Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966. Taylor, Michael J. H. Jane’s Encyclopedia of Aviation. p. 844 London: Studio Editions, 1989. .

Ссылки Самолёт на сайте «Уголок неба» Le MB.161 sur le site Dassault-Aviation

Категория:Пассажирские самолёты Франции Категория:Появились в 1939 году во Франции