Нижегоро́дский трамва́й — трамвайная система в городе Нижний Новгород, работающая с 1896 года. Хронологически вторая в Российской империи (после запуска трамвая в Киеве в 1892 году), а также в современной России после трамвая в Калининграде. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.
На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая выступает ООО "Экологические проекты".
Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс».
В сентябре 2022 года правительство Нижегородской области заключило концессионное соглашение с ООО "Экологические проекты" по модернизации электротранспорта. Концессия рассчитана до 2047 года и предусматривает закупку 144 новых односекционных вагонов БКМ Т811 "МиНиН", 26 сочленённых трёхсекционных БКМ Т856 "МиНиН", КВР относительно новых вагонов, полную замену 149 км путей, ремонт 15 тяговых подстанций, а также ремонт всех трёх трамвайных депо. Все работы должны быть выполнены до конца 2027 года.
Действующие маршруты
+№Конечные пунктыДепоПримечание2Чёрный пруд1Кольцевой3 Московский вокзал — парк «Дубки»2, 3С 15 декабря закрыт в связи с реконструкцией трамвайной линии от парка Дубки до пл. Комсомольской5пл. Лядова — Мыза16 Московский вокзал — центр Сормова2Полукольцевой, против часовой стрелки7 Московский вокзал — улица Ярошенко2Полукольцевой, по часовой стрелке8Гнилицы — Автозаводская3с 23 февраля временно работает по сокращённой схеме до ст. м. Автозаводская в связи с реконструкцией путей11Благовещенская площадь — Чёрный пруд1Работает только в летний период1252-й квартал - Соцгород-2318Лапшиха1Кольцевой 19Мыза — Трамвайное депо № 11С 1 февраля временно закрыт в связи с реконструкцией путей21Чёрный пруд — парк «Дубки»1С 15 декабря закрыт в связи с реконструкцией трамвайной линии от парка Дубки до пл. Комсомольской22 Автозаводская — Соцгород-2327Комсомольская площадь — Лапшиха1Временно работает по сокращённой схеме в связи с реконструкцией путей41752-й квартал - Автозаводская3Временно работает по сокращённой схеме417АКомсомольская площадь — Игарская улица3Временный, позже будет соединён с № 417
Закрытые маршруты №Конечные пунктыДата закрытияПричина закрытия1 Московский вокзал — Чёрный пруд2021-2022 годНеэффективность1кЧёрный пруд — Благовещенская площадь2012 годПеренумерован в маршрут №114 Московский вокзал — Игарская улица1 февраля 2007 годаОбъединен с маршрутом № 17 под номером № 417Новый трамвайный маршрут 4179 Московский вокзал — Благовещенская площадь11 апреля 2012 годаВременно закрывался из за оползня на Зеленском съезде. Так и не был открыт.10 Московский вокзал — Мыза17 декабря 2011 годаВременно закрывался по причине реконструкции площади Лядова. Так и не был восстановлен.13Стадион «Старт» — Стадион «Старт» (кольцевой)1986 годНеэффективность14Скоба — Сормово1956 годДостроено Сормовское кольцо, замена на маршруты № 6 и № 715Скоба — Баевка1956 годДостроено Сормовское кольцо, замена на маршруты № 6 и № 716 Автозаводская — Малышево1996 годПолное дублирование маршрутом № 81752-й квартал — Игарская улица1 февраля 2007 годаОбъединен с маршрутом № 4 под номером № 41720Соцгород-2 — Гнилицы1 ноября 2004 года23 Московский вокзал — площадь Лядова2002 год24 Московский вокзал — Московский вокзал (кольцевой)11 мая 2005 годаЗакрытие линии по Похвалинскому съезду25Игарская улица — Малышево6 ноября 1987 годаДублирование маршрута №826 Московский вокзал — Трамвайное депо № 11 сентября 2006 годаЗакрытие линии по Похвалинскому съезду.2852-й квартал — Гнилицы2013 годЧастичный демонтаж линии у станции метро «Кировская». Работал по выходным.
История
Три трамвайные компании
Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.
было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.
открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.
В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Azimut»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.
Пути через реку и смена собственника в 1897 году
С трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.
Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.
Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.
Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.
Дальнейшее расширение и единый стандарт колеи В 1901 году открылась Похвалинско-Острожная линия, а в 1902 году — Кремлёвско-Монастырская. Линия в Нагорной части была увеличена до 11,5 километров.
В 1910 году было принято решение стандартизировать ширину колеи, которая уже стала стандартом для большей части железнодорожной сети России. Работы были завершены в 1923 году, а также были применены к рельсам конки, которая ходила с 1908 по 1918 год.
Войны и Октябрьская революция 8 октября 1914 года муниципалитет приобрел «Русское общество электрических дорог и электрического освещения» за 1,2 миллиона рублей. Сбои после Октябрьской революции 1917 года и гражданской войны привели к приостановке работы с 1 мая 1919 года. Трамваи снова начали ходить только 3 августа 1923 года.
Единая сеть, несколько новых трамваев и дальнейшее расширение
Четыре года спустя, 10 октября 1927 года, сети Нагорной и Заречной частей города были окончательно соединены. В городе появилась трамвайная сеть протяженностью 21,3 километр. Однако на этом этапе сами трамваи всё ещё были основаны на оригинальных вагонах, приобретенных при установке системы. В 1930 году город приобрел 30 новых трамваев у Мытищинского завода (сейчас Метровагонмаш) на северо-восточной окраине Москвы. Еще 24 трамвая приехали в город в 1932 году.
В 1930 году город, в сотрудничестве с компанией Ford Motor Company из Мичигана, начал работу над созданием гигантского автомобильного завода ГАЗ, известного в то время как Нижегородский автомобильный завод, а позже известного производством автомобилей Волга, огромного количества коммерческой и военной техники. В 1932 году завод выпустил свой первый легковой автомобиль, Ford Model A, а 1 апреля 1933 года завод получил собственное трамвайное сообщение протяженностью 7 км с остальной городской сетью. В результате этого и других проектов к 1935 году трамвайная сеть Горького выросла до 98,5 километров.
Великая Отечественная война 22 июня 1941 года началась война между Советским Союзом и Германией, и большинство трамвайных рабочих были мобилизованы в армию: их места заняли женщины. Ещё одной особенностью того периода была повсеместная нехватка топлива для отопления и энергии, и пришлось отключить отопление в трамваях. Почти после каждого воздушного налета на город приходилось восстанавливать трамвайную сеть и движение трамваев.
Послевоенное расширение сети
1950-е и 1960-е годы были годами расширения трамвайной сети. К 1960 году было построено ещё 98,5 километров линий, и с тех пор сеть была разбита на 18 маршрутов. Общая сеть в 1965 году увеличилась до 160,3 километров. Система была дополнительно усовершенствована в 1968 году с появлением нового трамвайного депо большего размера.
Позже, в 1960-х годах конкуренция со стороны автобусов возросла. Инвестиции в новые трамвайные пути были остановлены, а уже начатый проект строительства нового трамвайного моста через Оку не был завершён. Конкуренция за инвестиции усилилась в 1977 году, когда начались работы по строительству метро, а конкуренция за пассажиров на самых загруженных линиях еще больше усилилась после 1985 года, когда был введен в эксплуатацию первый участок линии метро. С середины 80-х годов прошлого века инвестиции в трамвай вернулись, но после экономических проблем, возникших в результате перестройки, особое внимание стало уделяться эффективности. В 1992 году последовала реконфигурация сети, в результате которой было уменьшено количество необходимых трамвайных вагонов.
Современность
В настоящее время в трамвайной сети Нижнего Новгорода работает около 5000 человек и 267 трамвайных вагонов, протяжённость сети составляет около 198 километров. В целях улучшения финансового положения системы почти на всех трамваях размещена реклама. С 2018 по 2022 год, город получил 56 б/у трамваев из Москвы. В 2021 году было закуплено 11 новых трамваев в ретро-стиле. В ноябре 2022 года началась модернизация трамвайной системы в рамках концессионного соглашения. Работы по модернизации трамвайной системы и обновления подвижного состава должны быть выполнены до 2026 года.
Оплата проезда С 1 января 2026 стоимость проезда составляет 40 рублей и для карт и для наличных. Билет приобретается в вагоне у кондуктора или водителя. Есть возможность бесплатной пересадки с подключённой услугой 60 или 90 минут на транспортной карте. Существуют проездные тарифы на календарный месяц и проездные электронные карты (льготные, студенческие, школьные, общегражданские). Оплата проезда контролируется контролёрами.
Конечные станции
Действующие