Волгогра́дский трамва́й — трамвайная система в Волгограде, открытая .
Эксплуатируется организацией АО «Электротранспорт Плюс» с 2023 года.
История Появление и развитие трамвайного движения
В апреле 1913 года в Царицыне появился электрический трамвай. Трамваи уже были в 36 губернских городах Российской империи, однако из уездных именно Царицын стал первым городом, получившим рельсовый транспорт. Все 17 трамваев были отечественными, изготовленными на Мытищинском машиностроительном заводе.
Городским головой в Царицыне тогда был Иван Пятаков, и он же — председателем комиссии по осуществлению в Царицыне электрических предприятий: трамвая, освещения и лесотаски. При нём началась разработка проекта строительства трамвая, именно его подпись стоит на облигациях 4-го городского займа. В его доме на углу Петровской и Царицынской улиц расположилась контора бельгийского «Центрального электрического общества в Москве», которому предполагалось сдать в концессию строительство городских электросооружений. В Российской империи тогда работало несколько десятков бельгийских трамвайных обществ.
Однако после переговоров с бельгийцами городское самоуправление приняло решение строить трамвай на собственные средства. Для этого в 1904 году был выпущен 5-процентный облигационный заём на 1,5 миллиона рублей. Таким образом удалось обойтись без привлечения иностранного капитала, и Царицын стал первым уездным городом Российской империи, самостоятельно построившим трамвай.
Для строительства трамвая в Царицын был приглашён инженер Владимир Радциг. Радциг работал самоотверженно, вникал во все детали, обращал внимание и на затраты — по возможности снижал расходы, внедрял новые технологии. Провожали его очень тепло: «Служащие и рабочие, узнав о моём уходе, поднесли мне очень тёплый адрес. Городская управа, узнав об этом, вместе с трамвайной комиссией тоже поднесли мне адрес и устроили прощальный ужин в местной гостинице, на котором городской голова дирижировал женским хором, певшим в этом ресторане. Когда я уезжал, на вокзал пришли все работники трамвая и станции, свободные от работы» (из книги Радцига В. А. «Воспоминания энергетика»). А между тем Радцига на этой должности могло и не быть: «Как я узнал от своих знакомых гласных, причиной не приглашения меня было опасение, что, может быть, я окажусь евреем, а дума-то была черносотенной. Недаром в Царицыне тогда неистовствовал монах Илиодор! Когда же у них сбежал инженер, то многие гласные вспомнили, что здесь, в Царицыне, дважды работал очень хороший инженер В. А. Радциг, строивший сначала от завода Бари первые нефтяные баржи, а другой раз от завода Бромлея городской водопровод. И был он настоящим русским немцем, чистым москвичом и очень хорошо и в больших количествах умел пить русскую водку. После этого сомнения отпали, и мне послали приглашение» (из книги Радцига В.А. «Воспоминания энергетика»)
Пуск трамвая состоялся 9 апреля 1913 года. В этот день ожидалась песчаная буря, и, чтобы трамвай не сошёл с рельсов, все дворники города стояли вдоль путей и подметали их. Первый трамвайный маршрут пролегал от Тихорецкого вокзала в центр города. За первый день выручить удалось 325 рублей.
Первая трамвайная линия протянулась на 10 километров — с Тихорецкого вокзала до станции Царицын. Маршрут включал 22 остановки. Первый трамвайный парк был построен в Зацарицынской части города — на улице Сердобской (сейчас это улица КИМ). Здесь же располагались мастерские и различные службы.
Постепенно трамвай становился самым популярным способом передвижения, к тому же он был дешевле поездок на извозчике. Один билет стоил пять копеек. В 1914 году он подорожал на копейку, которая шла на нужды войны.
Гражданская война в Царицыне сильно навредила трамвайному хозяйству. Однако уже в августе 1920 года было восстановлено трамвайное движение от центра до завода ДЮМО («Красный Октябрь»), затем — от центра до вокзала Сталинград-II.
По мнению волгоградского коллекционера Алексея Авчухова, примерно в 1925 году у трамвая появились свои деньги — так называемые боны. Боны сталинградского трамвая использовались для размена. В 1924 году в СССР проходила денежная реформа, которая способствовала укреплению рубля. Вновь вернулся золотой червонец. Он представлял собой огромные деньги, высоко котировался за рубежом, но внутри страны приносил больше неудобств — его невозможно было разменять. В целом в стране не хватало разменных денег. Пытаясь выйти из разменного кризиса, некоторые города стали выпускать свои денежные суррогаты. Правительство жёстко пресекало эти попытки, приравнивая их к фальшивомонетничеству. Но трамвай не мог останавливать свою работу и, жёстко нуждаясь в разменной монете, обзавёлся своими разменными денежными знаками. Боны печатались в Ленинграде на простой серой бумаге без водяных знаков и выдавались в трамвае на сдачу. Ими же можно было рассчитаться за проезд и, предположительно, обменять обратно на деньги у кондуктора. Исследователь предполагает, что городские власти знали об этом явлении, но закрывали глаза, чтобы не мешать работе трамвая. Когда разменный кризис миновал, о бонах благополучно забыли. Да так, что найти сейчас какие-либо подтверждения их существования почти невозможно.
В 1929 году в Сталинград стали поступать вагоны серии Х Мытищинского машиностроительного завода, которые использовались на маршрутах города до 1967 года.
Накануне Великой Отечественной войны сталинградский трамвай был одним из крупнейших хозяйств города и работал без убытков. Во время войны в мастерских трамвайного парка освоили военное производство — делали снаряды к 45-миллиметровым противотанковым орудиям.
Трамвай в Сталинграде продолжал работать до 23 августа 1942 года — дня самой массированной бомбардировки города. Во время Сталинградской битвы трамвайное хозяйство было уничтожено полностью.
Уже 28 января 1943 года, за три дня до капитуляции фельдмаршала Паулюса, по сталинградскому трамвайному тресту был издан приказ о его работе. В декабре 1943 года по маршруту «Центр города — завод «Красный Октябрь» отправился первый восстановленный вагон.
В Красноармейском районе трамваи появились в ноябре 1958 года. Первым маршрутом был 11.
В 1959 году при строительстве проспекта им. Сталина (сейчас проспект им. Ленина) трамвайное кольцо с Октябрьской площади перенесли на улицу им. 13-й Гвардейской Дивизии — сейчас там находится музей-панорама «Сталинградская битва».
В конце 1950-х годов в Сталинграде было 11 трамвайных маршрутов.
В 1967 году началось строительство музея-панорамы, и трамвайное кольцо переместилось севернее — на пустырь улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Оно сохранилось до сих пор, но в постоянном режиме не используется.
В 1978 году трамвайное движение с проспекта им. Ленина перенесли на нынешнюю улицу Чуйкова, а в 1985 году когда оно было закрыто там и ещё на нескольких улицах: Краснознаменской, Советской, Наумова.
В 1984 году в Волгограде открыли линию скоростного трамвая.
В 2023 году стартовала масштабная программа модернизации трамвайной сети города при поддержке ВЭБ.РФ. В апреле 2024 года в Волгоград привезли первые трамваи модели 71-911ЕМ «Львёнок». До конца года привезти остальные 50 трамваев 71-911ЕМ «Львёнок» и 12 трамваев 71-932 «Невский».
Хронология развития трамвайной сети
1931 год
Открыта новая трамвайная линия:
Рабоче-Крестьянская ул. от Баррикадной ул. до пос. Нижняя Ельшанка
1936 год
В Сталинграде работало 8 трамвайных маршрутов. №Конечные1вокзал ст. Сталинград IIОктябрьская пл.2Красные казармы (через ул. Невскую)3завод «Красный Октябрь»4лесозаводы им. Куйбышева (Ельшанка)5Красные казармы (через ул. Ладожскую)61-я совбольница7Аэродром10Разгуляевка 1943 год
26 декабря началось восстановление трамвайного хозяйства в Сталинграде. Открыт первый послевоенный восстановленный участок:
Республиканская ул. (просп. Ленина) от Центрального рынка до завода «Красный Октябрь»
На восстановленной линии открыт маршрут 3 "Октябрьская пл. — завод «Красный Октябрь».
1944 год
6 ноября завершено восстановление трамвайной линии:
Республиканская ул. (просп. Ленина), ул. Ленина, Советская ул., Рабоче-Крестьянская ул., от Центрального рынка до пл. Куйбышева
На восстановленной линии открыт маршрут 4 «Октябрьская пл. — Ельшанка».
1945 год
25 августа открыто трамвайное движение по восстановленной линии до Тракторного завода:
Республиканская ул. (просп. Ленина) от завода «Красный Октябрь» до Сталинградского Тракторного завода
Продлевается маршрут 3 «Октябрьская пл. — СТЗ».
1947 год
31 декабря запущено движение на восстановленном участке:
Краснознаменская ул., Голубинская ул., Ангарская ул. от Советской ул. до школы № 36
Открыт маршрут 2 «Октябрьская пл. — Советская больница».
1948 год
3 ноября восстановлено движение вагонов в сторону Сталинграда-2:
Баррикадная ул., ул. Буханцева, от Рабоче-Крестьянской ул. до Радомской ул.
Возобновляет работу маршрут 1 «Октябрьская пл. — Дар-гора».
1958 год 7 Ноября. Открыто движение по автономной Красноармейской сети. Пущен трамвайный маршрут № 11.
1959 год
2 сентября вступила в строй новая трамвайная линия в район СХИ:
ул. Череповецкая, ул. Кабардинская, ул. Шефская, ул. Казахская, от ул. Чинарской до пересечения с Университетским проспектом, где установлено разворотное кольцо
С постройкой новой линии открыт маршрут 5 «ул. Гродненская — СХИ».
1961 год
15 мая вступила в строй новая трамвайная линия в район завода им Петрова:
ул. Казахская, Новосибирская, Китайской, Ереванской, Электролесовской до ул Краснопресненской с большим разворотным кольцом
С постройкой новой линии открыт маршрут 3 «ул. Гродненская — завод им. Петрова».
1962 год
16 августа введена в эксплуатацию новая линия:
ул. Поддубного, ул. Верхоянская, ул. Хользунова, от ул. Богунской до ул. Александра Матросова
Продлевается маршрут 9 «ВгТЗ — ул. Александра Матросова».
1964 год
29 августа закрыта трамвайная линия:
Рабоче-Крестьянская ул. от ул. КИМ до пос. Нижняя Ельшанка
С ликвидацией линии закрывается маршрут 4.
1968 год
23 января в связи с постройкой музея-панорамы «Сталинградская битва», построено разворотное кольцо на пересечении улицы 7-й Гвардейской и проспекта Ленина. Кольцо на пересечении ул. Советская и ул. 13-й Гвардейской вскоре было демонтировано.
Внесены изменения в маршрутную сеть:
1 «ул. 7-я Гвардейская — ул. Мончегорская» — продлён; 2 «ул. 7-я Гвардейская — Школа № 36» — продлён; 8 «ул. 7-я Гвардейская — ВгТЗ» — сокращён; 10 «ул. 7-я Гвардейская — Жилгородок» — сокращён.
В середине года в результате падения вагона в районе старого Астраханского моста, решено прекратить движение на участке:
Старый Астраханский мост, ул. Калинина, ул. Циолковского, от Краснознаменской ул. до ул. КИМ
Одновременно построена новая соединительная линия:
ул. Буханцева от Баррикадной ул. до Голубинской ул.
Маршрут 1 начинает курсировать по новой трассе через ул. Буханцева и ул. Краснознаменскую.
1975 год
6 ноября проложена новая линия в район Обувной фабрики:
ул. Электролесовская, от ул. Краснопресненской до ул. 50 лет ВЛКСМ
Продлён маршрут 3 «ул. КИМ — Обувная Фабрика».
1977 год
1 июля закрыто трамвайное движение на участке:
шоссе Авиаторов от Исторической ул. до Моторного завода
С закрытием линии отменён маршрут 5.
1978 год.
25 мая вновь открыт маршрут 5, но в изменённый границах «Радомская ул. — Жилгородок», 4 октября организован маршрут 4 «ул. 7-й Гвардейской — Обувная фабрика».
1981 год
21 сентября открыт новый маршрут 6 «Школа № 36 — Радомская ул.».
1984 год
16 октября введён в строй маршрут 7 «ул. КИМ — Мончегорская ул.».
5 ноября открыта 1-я очередь линии скоростного трамвая с двумя подземными станциями («Площадь Ленина», «Комсомольская») и одной надземной («Пионерская»), с разворотной петлёй на Площади Чекистов. Организован новый трамвайный маршрут СТ «ВгТЗ — пл. Чекистов».
1985 год
1 октября закрыто движение трамваев в центре города:
Краснознаменская ул., Советская ул., ул. Наумова, ул. Чуйкова от ул. 10-й Дивизии НКВД до ул. 7-й Гвардейской Дивизии