Вы́бленкаAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437 . Выбленки — тонкие смолёные пеньковые тросы на вантах, служащие ступенями для трапа, по которому матросы забираются наверх (вы́блинка, от ед. ч. Аникин А. Е. Русский Этимологический Словарь, выпуск 9, с. 122, мн. ч. , ; — «ткать») — смолёный линь толщиной в мизинец, которым переплетены поперёк ванты вместо ступеней на парусниках. Трос к крайним вантам прикрепляют бензелями, а к серединным вантам — выбленочными узламиAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437 . Выбленки крепятся огоном, и эти огоны закрепляются за начальную и конечную ванты, а на промежуточных вантах — выбленочным узлом. Две нижних выбленки делают прочнее остальныхAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437, . Две нижних выбленки — тяжелее, чем остальные, чтобы выдержать вес поднимающихся людей. Выбленочный узел () применяют в морском деле с единственной целью — крепление выбленок к вантамAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 18, #69. ISBN 0-385-04025-3 В морском деле выбленочный узел используется лишь для единственной цели — крепление троса к вантам. Равная тяга должна быть приложена на оба конца, выходящих по разные стороны из узла горизонтальноЛев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; с. 50. ISBN 5-277-01807-7 «Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надёжный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса». Выбленочный узел надёжен при постоянной тягеБалабанов Игорь Владимирович, Узлы. Москва, с. 10, «Узел надёжно работает при постоянной нагрузке». Крепление выбленочным узлом стали применять и в других областях деятельностиБалабанов Игорь Владимирович, Узлы. Москва, с. 10, «Узел — удобен для привязывания верёвки к любому количеству опор (столбов, деревьев и тому подобному)».

На 13 дюймов (около 33 см) ниже верхнего ворста на вантах навязывали выбленки, между которыми обычно тоже было расстояние 13 дюймов (около 33 см). На вантах выбленки крепили выбленочными узлами. Концы выбленок имели огоны, прибензелёванные к крайним вантам. Относительно расстояний между выбленками разные авторы приводят несколько отличные друг от друга сведения. Так, Д. Стил указал 13 дюймов (около 33 см), Д. Левер — 12 (около 30 см), Р. С. Андерсон — 15 (около 38 см) или 16 (около 40 см). Расстояние 13 дюймов (около 33 см) — наиболее целесообразно, чтобы подъём по выбленкам не требовал больших усилийМарквардт К. Х., Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века: Пер. с нем. — Л.: Судостроение, 1991. с. 59, ил. Перевод изд.: Bemastung und Takelung von Schiffen des. 18 Jahrhunderts / K. H. Marquardt (Росток, 1986) .

На английском флоте говорится «спустить вниз выбленки» (), хотя выбленки всегда повязывают на ванты только снизу вверхAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437 . Обыкновенно расстояние между выбленками равняется приблизительно 15—16 дюймам (около 38—40 см), хотя на английских учебных парусниках расстояние — менее 13—14 дюймов (около 33—35 см), отчего подобные выбленки снисходительно прозвали «женскими лесенками» ()Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437 . Выбленочные узлы выбленками на вантах завязывают так, чтобы лицевая сторона узлов была всегда обращена наружу корабля, а нижний конец, выходящий из узла, оказывался бы поверх узла на следующей вантинеAshley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday, p. 546, #3437 .

Для вязания выбленок к вантам предварительно привязывали шлюпочные вёсла на расстоянии друг от друга в 5—6 футов (около 152—182 см). Это позволяло стоять на вёслах и выдерживать необходимое расстояние между вантами. Крепление выбленок не всегда заканчивали на крайних вантах. На картинах французских парусных кораблей можно видеть, что переднюю и заднюю ванты связывали не всегда или только каждой шестой выбленкой на расстоянии примерно 2 метра. На ранних английских парусных кораблях все передние ванты тоже были связаны, а к задним привязана только каждая шестая выбленка. После 1730 года на английских парусных кораблях нижние 6 выбленок к передней ванте не подвязывали, а к задней подводили только каждую шестую выбленку. В последнюю четверть века нижние и верхние 6 выбленок не связывали с передней и задней вантами, остальные же выбленки связывали со всеми вантами. В 1769 году В. Фалконер сообщал, что уже все ванты охватывали выбленками.

Фотогалерея

См. также Основа (ткачество) Уток Ткацкие переплетения

Примечания

Литература

Ashley, Clifford W. (1944). The Ashley Book of Knots, Doubleday.

Марквардт К. Х., Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века: Пер. с нем. — Л.: Судостроение, 1991. 288 с., ил. Перевод изд.: Bemastung und Takelung von Schiffen des.18 Jahrhunderts / K. H. Marquardt (Росток, 1986) Лев Николаевич Скрягин, Морские узлы: Издательство «Транспорт»; Москва; 1994; 115 с. Балабанов Игорь Владимирович, Узлы. Москва, 43 с. Аникин А. Е., Русский Этимологический Словарь. Вып. 9. — М.: Ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова РАН; Ин-т филологии Сибирского отделения РАН, 2015. — 383 с.

Категория:Канаты и тросы Категория:Верёвочные лестницы Категория:Морские термины