Гесс де Кальве Станислав Борисович — автогонщик, конструктор, инженер. Кандидат в мастера спорта. Создатель ряда спортивных и гоночных автомобилей. Автор инновационных идей и новых конструкций для гоночных автомашин. Руководитель группы по созданию МАДИ 01, МАДИ 0113, МАДИ 0213, МАДИ 0313, МАДИ 0620.

Биография Станислав Борисович Гесс де Кальве родился 7 июля 1940 г. в городе Днепропетровске.

Отец — Гесс де Кальве Борис Александрович (1904−1986 гг.). С 1941 года работал на Магнитогорском металлургическом комбинате и в Горно-металлургическом институте (доцент, декан металлургического факультета). С 1950 г. — старший научный сотрудник Лаборатории чугуна института металлургии АН СССР.

Мать — Гесс де Кальве (Гаврич) Тамара Дмитриевна (1909—2000) в 1944 году окончила с отличием фельдшерско-акушерскую школу, работала в Союзе Обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

Потомок военного, ученого, музыканта, предпринимателя Густава Густавовича Гесс де Кальве.

Трудовую деятельность Гесс де Кальве начал рано, в 16 лет. За пять лет, до поступления в МАДИ успел поработать в различных отраслях. Работал учеником-электриком в строительном тресте. Электромонтёром на автомобильном заводе имени Лихачева, в газете «Правда». На чугунолитейном заводе имени Войкова. По совету своего деда, Гаврича Дмитрия Михайловича (награждён двумя Орденами Ленина), работал в тресте «Красноармейскуголь», шахте № 12 в Сталиного́рске (сейчас Новомосковск, Тульская область), где внёс свое первое рацпредложение по заливке аккумуляторов электровозов, которое было принято и внедрено.

После переезда семьи в Москву и окончания школы, поступил в 1962 году в Московский Автомобильно-дорожный институт. Параллельно учёбе, устроился в МАДИ на работу уже в качестве штатного сотрудника. Где и проработал на различных должностях больше 20 лет.

-механик НИС

-старший механик лаборатории автомобильного спорта

-мастер-инструктор

-старший инженер кафедры «Автомобильные перевозки».

В начале своей работы в институте Гесс де Кальве познакомился с ректором МАДИ Леонидом Леонидовичем Афанасьевым, который в то время вынашивал планы по созданию «Формулы 1» в СССР. Загоревшись этой идеей Гесс де Кальве был одним из создателей Лаборатории скоростных автомобилей, отдав на её развитие много сил и времени.

После ухода из МАДИ в 1985 году Гесс де Кальве занимался предпринимательской деятельностью. Участвовал в развитии инвестиционных проектов в Тверской области. Помогал своему другу, Виктору Кулбергсу в организации Рижского автомобильного музея. Можно считать любопытным курьезом, что талантливый автогонщик класса Формулы, числился в конце 80-х бригадиром тракторной бригады в колхозе Завидово. 

Скончался 21 октября 2008, похоронен на городском кладбище города Донской Тульской области.

Конструкторская работа За время работ в МАДИ Гесс де Кальве разработал с коллегами и внедрил изобретения, защищённые 7 авторскими свидетельствами и 5 патентами. Руководил группой по конструированию и модернизации гоночных и спортивных автомобилей; участвовал в ряде важных научно-исследовательских разработок, связанных с испытанием шин, доводкой двигателей и ходовой части гоночных автомобилей. Совместно с Брянским Ю. А. и Ермилиным И. В. разработал уникальную тросовую подвеску для гоночных машин. Испытанием и доводкой которой, он с Ермилиным Игорем Васильевичем занимался вплоть до своего ухода из МАДИ в 1985 году. Их идеи намного опережали свое время и не всегда, потенциал доступных на то время материалов, позволял их полностью реализовать. То, что создавалось и испытывалось в ЛСА в 60-70 годах, получило свое распространение в мировом автоспорте только в 1990-х годах: плечевой и головной пояс защиты водителя, среднее антикрыло, конструкция подвески и много другое.

Автоспорт С 1968 года Гесс де Кальве начинает выступать в автогонках. По сути, Гесс де Кальве был больше конструктором, изобретателем, чем автогонщиком, но соревнования были интересны, как возможность проверки новых конструкторских решений, идей. Во время многочисленных доводок, уменьшался и без того небольшой ресурс спортивных машин. И это приводило к поломкам и сходам во время соревнований. При этом Гесс де Кальве был талантливым спортсменом и когда все складывалось удачно, и техника не подводила, он гарантированно занимал первое место. Традиционно все машины, на которых выступал Гесс де Кальве, имели номер 41.

Основные машины, на которых выступал Гесс де Кальве: Москвич 408; Эстония — 15; Эстония 16 (двигатель АЗЛК 412); Эстония 16М (двигатель ЗМЗ V6 3 л.); Эстония Мади-01; МАДИ-01.

Результаты С. Б. Гесса-де-Кальве в кольцевых гонках СоревнованияТрассаДатаКлассМестоАвтомобильГонки на приз открытия сезонаНевское кольцо18.05.1968К3БНФМосквич-408Чемпионат Прибалтики, 1 этапБикерниеки02.06.1968К3Б2Москвич-408Чемпионат Белорусской ССРБоровая15.06.1968К3Б2Москвич-408Чемпионат СССР, 1 этапБикерниеки27.07.1968К3Б3Москвич-408Чемпионат СССР, 2 этапНевское кольцо03.08.1968К3Б2Москвич-408Гонки на приз «Янтарная „Волга“»Бикерниеки28.09.1968К3Б1Москвич-408Чемпионат СССР, 1 этапБоровая15.06.1969Ф4НСЭстония-15Чемпионат СССР, 2 этапБикерниеки19.07.1969Ф4НКЭстония-15Чемпионат СССР, 3 этапБикерниеки20.07.1969Ф4НФЭстония-15Гонки на приз открытия сезонаБикерниеки26.04.1970Ф1, Ф3?Эстония-16Гонки Ленинград — ХельсинкиНевское кольцо31.05.1970Гон.?Эстония-16Чемпионат СССР, 1 этапБоровая07.06.1970Ф1НФЭстония-16Гонки на приз открытия сезонаБикерниеки25.04.1971Ф1, Ф2, Ф39Эстония-16Чемпионат СССР, 2 этапБикерниеки22.08.1971Ф16Эстония-16Чемпионат СССР, 3 этапПирита-Козе-Клоостриметса29.08.1971Ф19Эстония-16Гонки на приз открытия сезонаБикерниеки23.04.1972Ф22Эстония-16Чемпионат СССР, 1 этапБоровая04.06.1972Ф2НКЭстония-16Чемпионат СССР, 2 этапБикерниеки15.07.1972Ф2НФЭстония-16Гонки на приз газеты «Смена»Невское кольцо16.09.1972Ф1, Ф2, Ф3?Эстония-16МЧемпионат СССР, 1 этапБоровая03.06.1973Ф1?Эстония-16МЧемпионат СССР, 2 этапПирита-Козе-Клоостриметса19.08.1973Ф1?Эстония-16МЧемпионат СССР, 3 этапБикерниеки26.08.1973Ф1?Эстония-16МГонки на приз газеты «Смена»Невское кольцо15.09.1973Ф1, Ф35МАДИ-01Гонки на приз «Янтарная „Волга“»Бикерниеки30.09.1973Ф1, Ф23МАДИ-01Чемпионат СССР, 1 этапПирита-Козе-Клоостриметса18.08.1974Ф1?МАДИ-01Чемпионат СССР, 2 этапПирита-Козе-Клоостриметса18.08.1974Ф13МАДИ-01Чемпионат СССР, 3 этапБикерниеки24.08.1974Ф1НСМАДИ-01Чемпионат СССР, 4 этапБикерниеки24.08.1974Ф1НСМАДИ-01Гонки на приз газеты «Смена»Невское кольцо15.09.1974Ф1, Ф2, Ф31МАДИ-01Гонки на приз «Янтарная „Волга“»Бикерниеки28.09.1974Ф1, Ф31МАДИ-01Гонки на приз «Золотая осень»Боровая06.10.1974Ф1, Ф2, Ф31МАДИ-01Чемпионат Литовской ССРНеманское кольцо13.10.1974Ф1НСМАДИ-01Чемпионат ЛенинградаНевское кольцо25.05.1975Ф1, Ф2, Ф3?МАДИ-01Чемпионат СССР, 1 этапЧайка12.07.1975Ф1НФМАДИ-01Чемпионат СССР, 2 этапЧайка12.07.1975Ф1НСМАДИ-01Чемпионат СССР, 1 этапЧайка13.07.1975Г2НФМосквич-412Чемпионат СССР, 3 этапБикерниеки19.07.1975Ф1НСМАДИ-01Чемпионат СССР, 4 этапБикерниеки19.07.1975Ф1НСМАДИ-01Гонки на приз газеты «Труд»Бикерниеки14.09.1975Ф1, Ф2?МАДИ-01Чемпионат СССР (группа A2)Бикерниеки04.07.1976Г2К8, Г2К10НФМосквич-412Чемпионат СССР (группа A2)Бикерниеки04.07.1976Г2К8, Г2К10НФМосквич-412Гонки на приз «Янтарная „Волга“»Бикерниеки28.08.1976Ф3НФМАДИ-0113/1Гонки на приз газеты «Труд»Бикерниеки26.09.1976Ф2, Ф37МАДИ-0113/1Гонки на приз газеты «Труд»Бикерниеки26.09.1976Ф2, Ф3НФМАДИ-0113/1Чемпионат ЛенинградаНевское кольцо10.10.1976Ф1, Ф2, Ф34МАДИ-0113/1Чемпионат СССР, 1 этапЧайка24.04.1977ФВНФМАДИ-0113/2Чемпионат СССР, 2 этапЧайка24.04.1977ФВНСМАДИ-0113/2Гонки на приз ежемесячника «За безопасность движения»Боровая07.05.1977ФВ3МАДИ-0113/2Чемпионат Эстонской ССР; чемпионат Латвийской ССРБикерниеки05.06.1977ФВ?МАДИ-0113/2Чемпионат СССР, 3 этапБикерниеки03.07.1977ФВДК (1)МАДИ-0113/2Чемпионат СССР, 4 этапБикерниеки03.07.1977ФВДК (1)МАДИ-0113/2Чемпионат СССР, 5 этапНевское кольцо10.07.1977ФВНФМАДИ-0113/2Гонки на приз газеты «Труд»Бикерниеки18.09.1977ФВНФМАДИ-0113/2Гонки на приз «Янтарная „Волга“»Бикерниеки25.09.1977ФВ?МАДИ-0113/2Чемпионат ПрибалтикиБикерниеки27.05.1979Ф3?МАДИ-0313/1Чемпионат Прибалтики;Бикерниеки27.05.1979ФВ?МАДИ-0313/1Чемпионат СССР, 2 этапБикерниеки17.06.1979ФВНФМАДИ-0313/1Чемпионат СССР, 3 этапРустави28.10.1979ФВНФМАДИ-0313/1Чемпионат министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог республик СССРБикерниеки19.07.1981ФВ?МАДИ-0213/2Гонки на приз «Киевское кольцо»; гонки на приз газеты «Труд»Чайка22.08.1981Ф3НФМАДИ-0213/2Гонки на приз «Киевское кольцо»; гонки на приз газеты «Труд»Чайка23.08.1981ФВ6МАДИ-0213/2Гонки на приз «Золотая осень»Чайка04.10.1981ФВ8МАДИ-0213/2Гонки на приз «Золотая осень»Чайка04.10.1981Ф3НФМАДИ-0213/2Чемпионат СССР, 1 этапРустави24.04.1982ФВНСМАДИ-0313/3Гонки на приз «Золотая осень»Чайка28.08.1983ФВ23МАДИ-0313/3Чемпионат министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог республик СССРБикерниеки02.09.1984ФВ?МАДИ-0313/3 Условные обозначения: классы автомобилей: Ф1-Ф4 — формулы от 1 до 4 соответственно, ФВ — формула «Восток», гон. — гоночные автомобили всех классов, К3Б — класс III-Б (серийные автомобили «Москвич-407», «403» и «408»), Г2 — группа A2 (специально подготовленные для гонок серийные автомобили), Г2К8, Г2К10 — классы 8 (до 1600 см³) и 10 (до 2500 см³) группы A2;

результаты в соревнованиях: ДК — дисквалифицирован (в скобках фактически занятое место), НК — не классифицирован (финишировал с большим отставанием, не пройдя минимальную классификационную дистанцию), НС — не стартовал в гонке, НФ — не финишировал, ? — участвовал в соревнованиях, но результат неизвестен.

Награды Почётная грамота МАДИ за СОЗДАНИЕ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ ФОРМУЛЫ ОДИН. Серебряная медаль чемпионата СССР 1968 года. Юбилейная медаль «В память 50-летия МАДИ» Гоночная машина МАДИ 01 была запечатлена на Монгольской почтовой марке.

Источники ussr-autosport.ru Семейный архив Гесса де Кальве С. Б. Архив Ермилина И. В.

Категория:Автогонщики по алфавиту Категория:Автогонщики СССР Категория:Изобретатели по алфавиту Категория:Изобретатели СССР Категория:Изобретатели XX века