«БелАЗ-540» — белорусский советский карьерный самосвал, который выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1965 по 1985 год.
История Автор дизайна — Валентин Кобылинский. Он определил облик машины: с одноместной асимметрично поставленной кабиной с отрицательным наклоном ветрового стекла и сплошным капотом. В конце 1960 года Кобылинским были сделаны эскизы и чертежи общего вида и каркаса для модели, а в начале 1961 года сделана пластилиновая модель в масштабе 1:10. По ней и уточнённым чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и всё оперение самосвала.
14 сентября 1961 года был произведён первый опытный образец БелАЗ-540. Его отправили в Москву к открытию XXII съезда КПСС. После этого машина на протяжении двух месяцев экспонировалась на ВДНХ CССP. 9 апреля 1962 года первый опытный образец БелАЗ-540 поступил в опытную эксплуатацию в карьер Раздольного серно-химического комбината (Новый роздол). В течение 1962–1963 годов произвели ещё несколько опытных единиц БелАЗ-540, которые проходили заводские испытания. Самосвалы с номерами 6 и 7 были отправлены на приёмочные испытания на Михайловский рудник (Курская область). По результатам заводских и государственных испытаний конструкция самосвала была доработана и техническая документация на него в конце 1963 года выдана на подготовку производства.
Первый вариант дизайна имел двойные фары, объединённые прямоугольными плафонами. Когда позже была поставлена задача использовать ту же кабину и облицовку на более крупной «548-й» модели (грузоподъёмностью 40 т), тогда в качестве унифицированной облицовки появился похожий на «Г» буфер со встроенной в него правой фарой. Эта решило проблему использования унифицированной кабины на автомобилях разной грузоподъёмности.
В 1964 году по доработанной документации была произведена промышленная партия в 20 самосвалов, а в 1965 году началось серийное производство. Сначала БелАЗ-540 оборудовался двигателем Д12А-375Б, так как на Ярославском моторном заводе ещё не было освоено серийное производство более совершенного двигателя ЯМЗ-240.
В 1967 году начали выпускать БелАЗ-540А с двигателем ЯМЗ-240. Однако поставки моторов ЯМЗ были недостаточными, поэтому БелАЗ-540 с танковым двигателем продолжал выпускаться одновременно с «540А» до 1974 года.
17 декабря 1976 года был произведён 25-тысячный автомобиль.
С 1985 года на замену БелАЗ-540А стал выпускаться модернизированный самосвал БелАЗ-7522.
Статистика производства +Статистика производстве БелАЗ-540, БелАЗ-540А и модификаций196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985ВсегоБелАЗ-5403001300148614131086711774381456222———————————8129БелАЗ-540А——1945071114163216282098209422792514240421732378159313792107222322582275231035160БелАЗ-540АС———————————н.д.165н.д.175175180180180180180>1415БелАЗ-7510———————25501021201051051051001001001001001001001312Всего3001300168019202200234324022504260026032634>25092443>2483186816542387250325382555259046016
В кино Один из опытных БелАЗ-540 снимался в фильме «Королева бензоколонки» (1962).
Примечания
Литература
Ссылки
Категория:Автомобили, представленные в 1965 году Категория:Автомобили 1960-х годов Категория:Автомобили 1970-х годов Категория:Автомобили 1980-х годов Категория:Автомобили Белорусского автомобильного завода Категория:Самосвалы Категория:Карьерные самосвалы Категория:Грузовые автомобили СССР Категория:Колёсная формула 4×2