Франче́ско Эвджи́сто Мо́ска (; 16 июня 1887, Риети — 27 февраля 1980) — итальянский инженер, авиаконструктор, лётчик и предприниматель, один из пионеров итальянской авиации. В 1912—1917 годах работал в Российской империи, где был связан с заводом «Дукс», мастерскими А. А. Безобразова и собственным московским авиационным предприятием. Наиболее известен как создатель, совместно с В. П. Быстрицким, самолётов и , строившихся для русской военной авиации в годы Первой мировой войны.

Биография

Ранние годы и работа в Италии

Франческо Моска родился 16 июня 1887 года в Риети. После обучения в техническом институте родного города он в 1909 году переехал в Милан, где участвовал в постройке биплана типа Wright конструкции Джузеппе Радичи с двигателем Rebus мощностью 40 л. с. Самолёт был испытан в и представлен на Итальянской авиационной выставке в Милане 15 ноября 1909 года.

В конце 1909 года Моска вместе с Герардо Бараджолой () основал в Виццола-Тичино авиационную фирму и лётную школу, использовавшую самолёт Blériot XI; фирма также занималась созданием бипланов с двигателем Rebus мощностью 60 л. с. Предприятие просуществовало недолго и перешло к Джованни Баттиста Капрони; в 1910 году к этой группе присоединился инженер Агостино де Агостини ().

20 июля 1911 года Моска получил пилотское свидетельство № 47. В Италии он познакомился с русскими авиаторами Максом Лерхе и Георгием Янковским, по приглашению которых в январе 1912 года переехал в Россию.

В России

Приехав сначала в Санкт-Петербург, а затем в Москву Моска поступил на завод «Дукс», которым руководил русский предприниматель немецкого происхождения Ю. А. Меллер. На заводе в это время по лицензии строились самолёты , Morane-Saulnier, Breguet и ; Моска вскоре стал одним из основных проектировщиков общих видов самолётов. Ряд сконструированных им аэропланов назывался «Меллер» и «Дукс» — по имени владельца завода.

В 1912 году Моска вместе с Лерхе и Янковским участвовал в создании одноместного моноплана ЛЯМ, название которого было образовано по первым буквам фамилий участников проекта. Самолёт, оснащённый двигателем «Гном Omega» мощностью 50 л. с., получил серебряную медаль на Международной авиационной выставке в Москве.

В 1914 году Моска перешёл в мастерскую А. А. Безобразова на Ходынском поле и участвовал в создании экспериментального триплана Безобразова. Первый полёт этой машины состоялся 2 октября 1914 года под управлением Моски; серийного развития проект не получил. После начала Первой мировой войны Безобразов отбыл на фронт, а Моска фактически возглавил мастерские, получил военный заказ на 75 самолётов Farman IV и выполнил его в 1915—1916 годах. Помимо постройки новых машин, мастерская занималась ремонтом и техническим обслуживанием самолётов, находившихся на вооружении русской армии и в военных лётных школах.

30 июня 1915 года Моска основал в Москве собственное авиационное предприятие — , «Московскую авиационную верфь Франческо Моска». В русскоязычной литературе оно обычно описывается как завод или мастерская Моски. В 1917 году основное производство находилось во Всехсвятском, в Новопроектированном переулке, дом 21; позднее этот переулок получил название Авиационного.

Самолёты МБ и МБ-бис На предприятии Моски, при участии военного приёмщика штабс-капитана В. П. Быстрицкого, были созданы двухместный самолёт МБ и одноместный истребительный вариант МБ-бис. Аббревиатура МБ обычно раскрывается как «Моска — Быстрицкий».

МБ представлял собой двухместный расчалочный высокоплан-моноплан с двигателем «Гном» мощностью 50 л. с. Его отличительными особенностями были складывающиеся крыло и оперение, позволявшие перевозить самолёт на собственном шасси по дорогам, а также приподнятое над фюзеляжем разрезное крыло, улучшавшее обзор вниз, но ухудшавшее аэродинамику. Было построено 12 самолётов МБ.

В 1916 году на основе МБ был создан одноместный истребитель МБ-бис. Машина имела меньшие размеры, усиленную конструкцию и ротативный двигатель или Clerget мощностью около 80 л. с. В начале июня 1916 года самолёт облетали Е. Н. Крутень и К. К. Арцеулов; летом того же года МБ-бис прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству.

Вооружение МБ-бис состояло из одного пулемёта Lewis или Colt. Из-за нехватки надёжных синхронизаторов пулемёт первоначально устанавливался под углом вверх для стрельбы поверх диска винта. В 1917 году на одном из самолётов испытывалось устройство прапорщика Кулебакина — система отсекателей, защищавших винт от пуль; испытания признали успешными, но сведений о серийном внедрении устройства нет.

Ниже приведены основные характеристики самолётов.

Параметр МБ МБ-бис Тип двухместный разведчик / учебно-боевой самолёт одноместный истребитель Год появления 1915 1916 Экипаж 2 1 Двигатель Gnome, 50 л. с. Le Rhône или Clerget, около 80 л. с. Размах крыла около 11,2 м около 7,9 м Длина около 6,9 м около 6,1 м Площадь крыла около 17,4—18 около 12—12,1 Полётная масса около 610—635 кг около 487 кг Максимальная скорость у земли около 100 км/ч около 130 км/ч Практический потолок около 1500 м около 4000 м Вооружение обычно отсутствовало 1 пулемёт Lewis или Colt

Сведения о заказах и фактическом выпуске МБ-бис в источниках расходятся. В русской авиационной литературе упоминаются контракт от 27 июля 1916 года на 12 самолётов и контракт от 11 октября того же года ещё на 125 машин; в итальянской биографической традиции первая партия описывается как 27 истребителей с запасными частями. При этом фактический выпуск обычно оценивается примерно в 50 экземпляров, хотя встречаются и другие подсчёты построенных и сданных военной приёмке машин. Первые МБ-бис поступили в части в начале 1917 года; позднейшие экземпляры использовались также как учебные в московской и егорьевской лётных школах.

Революция, Таганрог и возвращение в Италию После Октябрьской революции предприятие Моски было захвачено, и 8 ноября 1917 года он покинул Москву. Оборудование его предприятия впоследствии вошло в состав Московского авиационного завода № 39. Затем Моска перебрался в Таганрог, находившийся под контролем белых сил генерала А. И. Деникина, где организовал  — мастерскую по ремонту самолётов и автомобилей. В ней работало около 150 человек.

После занятия Таганрога большевиками в 1920 году Моска выехал в Константинополь. Там он некоторое время сотрудничал с итальянской военной миссией майора , занимавшейся подготовкой турецких лётчиков на аэродроме Сан-Стефано. В сентябре 1920 года Моска окончательно вернулся в Италию.

Поздняя карьера После возвращения в Италию Моска работал в компании Caproni, а в 1923 году перешёл в группу Breda. В 1932—1934 годах он получил диплом (по другим данным — степень бакалавра) в области авиационной инженерии во Фрибурском университете в Швейцарии.

В 1935 году Моска вместе с Джованни Баттиста Капрони участвовал в создании в Риети предприятия  — . В годы Второй мировой войны ORLA занималась ремонтом и капитальным обслуживанием итальянских и немецких самолётов.

Моска умер 27 февраля 1980 года.

Оценка и значение Моска принадлежал к поколению инженеров ранней авиации, чья деятельность разворачивалась в нескольких национальных контекстах. До Первой мировой войны он участвовал в становлении итальянской авиации, затем несколько лет работал в России, где прошёл путь от сотрудника завода «Дукс» до владельца собственного авиационного предприятия, а после возвращения на родину снова был связан с крупной авиационной промышленностью.

В истории русской авиации его имя прежде всего связано с созданием МБ и МБ-бис. Эти самолёты не были передовыми по сравнению с лучшими истребителями Антанты середины войны, но представляли собой характерный пример приспособления доступных технических решений к российской промышленной и фронтовой ситуации 1915—1917 годов: ограниченной моторной базе, нехватке вооружения, сложности транспортировки и слабости аэродромной инфраструктуры. МБ-бис иногда характеризуется как один из первых отечественных серийных истребителей; его значение связано не столько с рекордными характеристиками, сколько с сочетанием простоты, ремонтопригодности и приспособленности к фронтовой логистике.

Примечания

Литература

Ссылки

См. также

Быстрицкий, Владимир Павлович Дукс (завод) Российский императорский военно-воздушный флот Авиация Первой мировой войны

Категория:Инженеры Италии Категория:Авиаконструкторы Италии Категория:Авиаконструкторы Российской империи Категория:Лётчики Италии Категория:Пионеры авиации Категория:Персоналии:Таганрог Категория:Родившиеся в Риети