Дуглас A-4 «Скайхок» (; до 1962 года имел индекс A4D) — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company. Серийно производился до 1979 года, состоял на вооружении многих стран мира. Широко применялся во Вьетнамской войне, арабо-израильских войнах и других вооружённых конфликтах.

История создания

В начале 1950-х годов генеральный конструктор фирмы Эд Хайнеманн обратил внимание на тенденцию к увеличению массы современных истребителей. В частном порядке фирма разработала проект истребителя массой всего около 3000 кг. Проект не заинтересовал американское военное ведомство, так как в это время уже существовали несколько истребительных программ, однако ВМС США предложили фирме разработать палубный штурмовик. В октябре 1952 года прошла макетная комиссия, после которой началась уже основная работа над проектом.

Контракт с ВМС от 21 июня 1952 года предусматривал поставки 20 серийных самолётов (которым был присвоен индекс A4D-1), способных выполнять бомбометание с пикирования, изоляцию района боевых действий и оказание непосредственной авиационной поддержки. Самолёт планировался, в том числе, для доставки ядерного оружия (одна ядерная бомба свободного падения Mk 8, Mk 12 или Mk 91) и должен обладать следующими характеристиками: максимальная скорость — 800 км/ч, боевой радиус действия — 550 км, боевая нагрузка — 900 кг, масса пустого — не более 13 600 кг. Через несколько недель фирма «Дуглас» представила новый проект. Требуемые характеристики были превзойдены: самолёт оказался вдвое легче заданного параметра (5400 кг), имел скорость 965 км/ч и радиус действия 740 км. Позднее масса самолёта несколько возросла из-за новых требований к дальности полёта.

«Скайхок» проектировался под влиянием опыта применения штурмовой авиации в Корейской войне. Основным принципом при его создании была простота конструкции фюзеляжа. Это был лёгкий и компактный самолёт, которому для базирования на авианосце даже не требовались складывающиеся консоли крыла. В случае отказа гидравлической системы и невозможности выпустить шасси «Скайхок» мог совершить аварийную посадку на два подвесных топливных бака, использовавшихся почти всегда.

Факторами, оказывающими положительное влияние на боевую живучесть A-4, являлись возможность перехода на ручное управление при отказе основной и вспомогательной гидравлических систем, трёхлонжеронное крыло и протектированный фюзеляжный топливный бак. Кабина пилота бронирована, наружная стальная броня по внешним обводам кабины, лобовое бронестеклоSpace and Aeronautics, 1968, № 1, стр. 55. Обеспечение защиты пилота от наземного огня ЗПУ 14,5 мм с дистанции 300 мHodges J., Pedersen A. H. The Design and Tests of an Integrally Armored Cockpit.- In: AIAA Paper 71-778, 1971. Масса бронирования составляла 450 кг, или 5,5 процентов от нормальной взлётной массы. A-4 стал первым самолётом, оборудованным системой дозаправки в полёте самолётов своего типа, и последним сильнобронированным штурмовиком 1950-х — 1960-х годов.

Новый самолёт впервые поднялся в воздух с авиабазы «Эдвардс» 22 июня 1954 года, пилотируемый Робертом Раном (Robert Rahn). Серийное производство машины продолжалось четверть века, до 27 февраля 1979 года, когда из сборочного цеха был выкачен последний из 2960 «Скайхоков».

Задействованные структуры В разработке и производстве самолётов A-4 были задействованы следующие структуры: Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.903 — 1556 p. Генеральные подрядчики работ Планер — Douglas Aircraft Co., Inc., Лонг-Бич, Калифорния; Авиадвигатель — United Aircraft Corp., Pratt & Whitney Division, Ист-Харфорд, Коннектикут; Субподрядчики

Автоматическая бортовая система управления полётом — Bendix Corp., Бербанк, Калифорния; Радиовысотомер — Bendix Corp., Bendix-Pacific Division, Северный Голливуд, Калифорния; Инерциальная система радионавигации — General Precision, Inc., Kearfott Division, Клифтон, Нью-Джерси; Генератор переменного тока, радиопередатчик — General Electric Co., Лос-Анджелес, Калифорния;

Индикатор воздушной скорости — Servomechanisms Inc., Эль-Сегундо, Калифорния; Насосы — Vickers, Inc., Aero Hydraulics Division, Торренс, Калифорния; Охлаждающая система — United Aircraft Corp., Hamilton Standard Division, Ист-Харфорд, Коннектикут; Колёса, тормозные колодки — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо.

Варианты

Американские

XA4D-1 — прототип. YA4D-1 — предсерийный самолёт. Построено 19 машин, позднее переименованных в A-4A. A-4A (A4D-1) — первая серийная модификация с двигателем Райт J65-W-4. Совершил первый полёт 14 августа 1954 года, серийно производился до 1957 года, построено 146 машин (ещё 19 машин были изначально построены как предсерийные YA4D-1). A-4B (A4D-2) — усилена задняя часть фюзеляжа, новый двигатель Райт J65-W-16 (3490 кгс), установлена неубираемая штанга для дозаправки в полёте, доработаны навигационная система и система управления самолётом. Серийно производился в 1955—1958 годах, построено 542 машины. A-4C (A4D-2N) — ночной всепогодный штурмовик с возможностью маловысотного бомбометания. Радар AN/APG-53A в удлинённой носовой части фюзеляжа, автопилот, система маловысотного бомбометания LABS, новое катапультное кресло, двигатель Райт J65-W-16A (3175 кгс), на поздних самолётах более мощный J65-W-20 (3810 кгс на взлёте). Совершил первый полёт 21 августа 1958 года, серийно производился до 1962 года, построено 638 машин. A-4D — обозначение не использовалось, чтобы избежать путаницы с существовавшим до 1962 года A4D. A4D-3 — предложенный в 1957 году всепогодный штурмовик с двигателем Пратт-Уитни J52-P-2 (3855 кгс). Серийно не производился. A4D-4 — предложенный в 1958 году дальний всепогодный ударный самолёт для доставки ядерного оружия. Серийно не производился. YA-4E (YA4D-5) — прототип A-4E. Построено 2 машины. A-4E (A4D-5) — вариант с глубокой модернизацией. Оснащён новым двигателем Пратт-Уитни J52-P-6A с тягой 37 кН. Усилен фюзеляж, изменён центр тяжести, число пилонов для подвески вооружения увеличено с трёх до пяти, удлинённая носовая часть фюзеляжа для доплеровского навигационного радара, установлены: система тактической навигации TACAN, бортовая ЭВМ для бомбометания с полупетли, прицельный комплекс AJB-3A для бомбометания с малых высот. Позднее многие машины этой модификации были оснащены двигателем J52-P-8 с тягой 41 кН. Совершил первый полёт 12 июля 1961 года, серийно производился до 1966 года, построено 499 машин. A4D-6 — предложенная в 1963 году модификация, серийно не строилась. TA-4E — прототип двухместной учебно-тренировочной модификации «Скайхока». Совершил первый полёт 30 июня 1965 года, построено 2 машины, позднее переименованные в TA-4F. A-4F — развитие A-4E. Дополнительное электронное оборудование в гаргроте (характерный «горб», использовавшийся на большинстве дальнейших модификаций), двигатель Пратт-Уитни J52-P-8A (4220 кгс), позднее заменённый на J52-P-408 (5080 кгс). Дополнительное бронирование кабины для защиты от пуль и осколков. Совершил первый полёт 31 августа 1966 года, серийно производился до 1968 года, построено 147 машин. TA-4F — двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно производился в 1965—1967 годах, построено 238 машин (ещё 2 были изначально построены как TA-4E). TA-4J — двухместный учебно-боевой самолёт, модификация на основе TA-4F. Демонтировано большинство систем управления оружием и два из пяти пилонов подвески вооружения, двигатель J52-P-6 (3855 кгс). Совершил первый полёт 17 декабря 1968 года, построено 293 машины, бо́льшая часть TA-4F переоборудована в этот вариант. A-4L — обозначение прошедших модернизацию A-4C Резерва ВМС США. Установлен двигатель J65-W-20 (3810 кгс), некоторые незначительные доработки. Совершил первый полёт 21 августа 1969 года, модернизировано 100 машин. A-4M (неофициальное название «Скайхок» II) — штурмовик для Корпуса морской пехоты США. Увеличен фонарь кабины, установлен тормозной парашют, новая штанга дозаправки в полёте, система опознавания «свой—чужой», двигатель J52-P-408a с тягой 50 кН. В ходе производства установлена дополнительная аппаратура, в том числе новые индикаторы в кабине, система предупреждения о радиолокационном облучении, новая система бомбометания ARBS (Angle Rate Bombing System) Хьюз AN/ASB-19. Бронезащита лётчика с передних направлений и с нижней полусферы, лобовое бронестекло. Протектированый бак, две гидросистемы управления (основная и резервная). Совершил первый полёт 10 апреля 1970 года, серийно производился до 1979 года (последняя серийная модификация A-4), построено 158 машин (ещё 2 переоборудованы из A-4F). OA-4M — обозначение двухместных TA-4F, переоборудованных в самолёты передового авианаведения для Корпуса морской пехоты США. Переоборудовано 23 машины.

Экспортные

A-4AR (Fightinghawk) — A-4M с модернизированным бортовым оборудованием для ВВС Аргентины. Во второй половине 1990-х годов поставлено 36 машин. TA-4AR — OA-4M для ВВС Аргентины. Во второй половине 1990-х годов поставлено 4 машины. A-4G — экспортное обозначение A-4F для Королевского военно-морского флота Австралии. Предназначен для обеспечения ПВО флота, мог нести до 4 УР «воздух—воздух» AIM-9. Совершил первый полёт 19 июля 1967 года, построено 8 машин (ещё 8 позднее переоборудованы из A-4F). TA-4G — двухместный учебно-тренировочный самолёт для Королевского военно-морского флота Австралии. Совершил первый полёт 21 июля 1967 года, построено 2 машины (ещё 2 позднее переоборудованы из TA-4F). A-4H — A-4F для ВВС Израиля, предназначенный для эксплуатации с наземных аэродромов. 20-мм авиапушки Colt Mk 12 заменены на 30-мм DEFA, демонтирован гаргрот. Совершил первый полёт 27 октября 1967, построено 90 машин. TA-4H — двухместный учебно-тренировочный самолёт для ВВС Израиля, модификация на основе TA-4J. Построено 10 машин. A-4K — A-4F для Королевских ВВС Новой Зеландии, предназначенный для эксплуатации с наземных аэродромов. Совершил первый полёт 10 ноября 1969 года, построено 10 машин (ещё несколько позднее переоборудованы из австралийских A-4G). TA-4K — TA-4F для Королевских ВВС Новой Зеландии. Построено 4 машины. A-4KU — A-4M для ВВС Кувейта, предназначенный для эксплуатации с наземных аэродромов. Увеличен фонарь кабины, некоторые другие изменения, двигатель J52-P-408 (5080 кгс). Совершил первый полёт 20 июля 1976 года, построено 30 машин. TA-4KU — двухместный учебно-тренировочный самолёт для ВВС Кувейта. Совершил первый полёт 14 декабря 1976 года, построено 6 самолётов. A-4N — A-4M для ВВС Израиля. Новая навигационная система и система управления оружием, радар AN/APQ-145, 30-мм авиапушки DEFA. Совершил первый полёт 8 июня 1972 года, построено 117 самолётов. A-4P — обозначение самолётов A-4B, поставленных ВВС Аргентины (75 машин). A-4PTM (PTM — Peculiar to Malaysia) — A-4C и A-4L для Королевских ВВС Малайзии. Модернизированное бортовое оборудование (включая радар AN/ARN-118), новый фонарь кабины, тормозной парашют, двигатель J65-W-20. Первый полёт — 12 апреля 1984 года. TA-4PTM — двухместный учебно-тренировочный самолёт для Королевских ВВС Малайзии (переоборудованные A-4C и A-4L). Первый полёт — 28 августа 1984 года. A-4Q — обозначение самолётов A-4B, поставленных ВМС Аргентины (16 машин). A-4S — A-4B для ВВС Сингапура. Обновлено некоторое бортовое оборудование, 30-мм пушки Aden, пять узлов подвески вооружения, двигатель J65-W-20 (3810 кгс). Первый полёт — 14 июля 1973 года. TA-4S — двухместный учебно-тренировочный самолёт для ВВС Сингапура. A-4SU/TA-4SU (Super Skyhawk) — глубокая модернизация A-4S-1, предназначались исключительно для ВВС Сингапура (RSAF). Оснащались бесфорсажным двигателем General Electric F404 и современным электронным оборудованием.

Эксплуатация

США