Эшелонирование в авиации — вертикальное, горизонтальное (продольное, боковое) рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы с целью предотвращения сближения воздушных судов и возможных аварийных ситуаций.
Контроль за эшелонированием осуществляет диспетчер в соответствии с действующими в стране нормативными документами, а при полётах по правилам визуальных полётов — также и пилот воздушного судна. Существуют и другие меры, призванные не допустить опасного сближения воздушных судов, например, система TCAS.
Выделяют вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование и боковое эшелонирование (см. ниже).
Принципы вертикального эшелонирования
Вертикальное эшелонирование и эшелон
Вертикальным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов по высоте. Для создания интервалов вертикального эшелонирования введено понятие эшелон. Это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Высота эшелона может сильно отличаться от его реальной высоты, однако у всех воздушных судов, на высотомере которых установлено стандартное давление, в одной и той же точке высотомер будет показывать одинаковую высоту.
Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире, а вот схема вертикального эшелонирования может различаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (все варианты пересечения границы, требующие смены эшелона, регламентированы сборниками аэронавигационной информации).
Обозначение эшелона В большинстве стран мира эшелоны рассчитываются в футах и обозначаются аббревиатурой FL (), за которым следует высота эшелона в сотнях футов. Обозначение единиц опускается. Например, FL240 — эшелон 24000 футов.
В Китае эшелоны — метровые и обозначаются числом — высотой эшелона — с указанием единиц, например, эшелон 10100 м.
Полукруговая система и её аналоги Вертикальное эшелонирование обычно осуществляется по полукруговой системе. Это означает, что в схеме направления полётов от эшелона к эшелону чередуются. Например, в Российской Федерации нечетные эшелоны выдаются воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0° до 179°). Четные - при полёте с востока на запад (истинный путевой угол от 180° до 359°). Полукруговая схема применяется почти во всех странах мира, но может иметь свои особенности.
Например, в России, отсчёт осуществляется по истинному путевому углу, в других странах — от магнитного или условного меридиана. Из-за особенностей географического положения страны, иногда углы могут отсчитываться не от 0° и 180°. Так, в Чили есть сдвиг на 30°, а в Новой Зеландии, Вьетнаме — на 90°.
В некоторых случаях применяется схема квадрантного эшелонирования, которая была основной для ИКАО до 1963 года. Она действует во многих странах, таких как Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, также в Великобритании при визуальных полётах и полётах по приборам в неконтролируемом воздушном пространстве на эшелоне ниже FL245. Первый эшелон расположен в I квадранте (0°-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90°-179°), третий — в III квадранте (180°-269°), четвёртый — в IV квадранте (270°-359°), пятый — в I квадранте и так далее.
Переход к полёту на эшелоне
При взлёте и заходе на посадку пилот устанавливает атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH аэродрома). Таким образом, на высотомере отображается высота относительно уровня моря. Она нужна экипажу для выдерживания схем захода на посадку и схем выхода.
Вскоре после взлёта при пересечении высоты перехода пилот устанавливает стандартное давление (QNE) — 1013 гПа (760 мм рт. ст.) Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. Она публикуется в схемах аэродрома. При снижении новое значение давления на высотомере устанавливается при пересечении эшелона перехода. Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома в зависимости от атмосферного давления, эта величина обычно доступна в службе автоматической передачи информации в районе аэродрома АТИС.
Расчёт безопасного эшелона и высоты перехода осуществляется таким образом, что между ними (в истинном выражении) остаётся достаточный запас высоты даже после выставления нового значения давления на высотомере. Это обеспечивает безопасный интервал не менее 300 метров (1000 футов) между эшелоном перехода и высотой перехода, что исключает ситуацию, когда воздушные суда, летящие на эшелоне перехода и высоте перехода могут сблизиться по реальной высоте. Это воздушное пространство между абсолютной высотой перехода и эшелоном перехода называется переходным слоем.
Горизонтальный полёт в переходном слое запрещён.
Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона Полёт не всегда проходит на эшелоне. Когда нет необходимости набирать высоту эшелона перехода, полёты производятся по атмосферному давлению, минимальному из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере фактических давлений в пределах района полетной информации или его части (давление QNH района).
Вертикальное эшелонирование в районе аэродрома и зоне ожидания При выполнении полётов в районе контролируемого аэродрома, в зоне аэродромного диспетчерского обслуживания, в зоне диспетчерского обслуживания подхода и в зоне ожидания вертикальное эшелонирование производится по действующей схеме, независимо от направления полёта воздушного суднаФедеральные авиационные правила. Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации.
Эшелонирование по стандартам ИКАО + Эшелонирование ИКАО (ППП) эшелон, сотни футов направление эшелон, сотни футов510←→490470←→450430←→410390←→370350←→330310←→290280←→270260←→250240←→230220←→210200←→190180←→170160←→150140←→130120←→110100←→9080←→7060←→5040←→3020←→10←180°-359°0°-179°→
Правила ИКАО являются основными для всего мира, хотя отдельные страны могут вводить серьёзные изменения. Они основаны на полукруговой схеме. Схема эшелонирования выше эшелона перехода для ППП (правила полёта по приборам) и ПВП (правила визуальных полётов) приведена в таблице.
Эшелонирование RVSM + Эшелонирование RVSM (ППП) эшелон, сотни футов направление эшелон, сотни футов510←→490470←→450430←→410400←→390380←→370360←→350340←→330320←→310300←→290280←→270260←→250240←→230220←→210200←→190180←→170160←→150140←→130120←→110100←→9080←→7060←→5040←→3020←→10←180°-359°0°-179°→ Сокращённые минимумы вертикального эшелонирования ( — система мер, призванная повысить пропускную способность воздушного пространства за счёт снижения установленных интервалов между эшелонами. Уже введённая во многих странах, в том числе в России, она предусматривает интервалы в 1000 футов между эшелонами в верхнем воздушном пространстве (в диапазоне FL290 — FL410). Схема эшелонирования для ППП приведена в таблице.
Схема распределения эшелонов при использовании сокращённых минимумов вертикального эшелонирования не однозначна, и КНР, к примеру, ввела метрическую систему RVSM (см. ниже).
Применение сокращённых минимумов вертикального эшелонирования требует не только принятия соответствующих нормативных актов, но и техническую готовность воздушного судна и экипажа соблюдать эти нормы. Большое количество не сертифицированных воздушных судов, в частности, в России, препятствует быстрому принятию правил RVSM. Если воздушное судно не сертифицировано на работу в системе сокращённых минимумов, оно не может быть допущено на диапазон высот, где действует RVSM, и вынуждено занимать подходящие эшелоны ниже или выше.
С историей внедрения RVSM в воздушном пространстве разных стран можно познакомиться на сайте Федерального воздушного агентства США.
Эшелонирование в России С 17 ноября 2011 года на территории России введено эшелонирование на основе номерных эшелонов, наименование которых соответствует высоте в сотнях футов, и абсолютных (относительных) высот в метрах. С 3 декабря 2020 года происходит поэтапный переход на применение давления приведённого к среднему уровню моря (QNH) с использованием абсолютных высот в футах ниже эшелона перехода.
Минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
а) до эшелона полета 290 - 300 м;
б) от эшелона полета 290 до эшелона полета 410:
- 300 м между воздушными судами, допущенными к полетам с применением RVSM;
- 600 м:
между государственными и экспериментальными воздушными судами, не допущенными к полетам с применением RVSM, и любыми другими воздушными судами;
между государственными и экспериментальными воздушными судами, выполняющими полет в составе группы, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, внезапное ухудшение работы оборудования которого не обеспечивает выдерживания заданного эшелона полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеорологическими условиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность воздушного судна выдерживать заданный эшелон полета, и любыми другими воздушными судами;
между воздушным судном, выполняющим полет с отказавшей радиосвязью, и любыми другими воздушными судами.
Вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных и экспериментальных воздушных судов), не допущенных к полетам с применением RVSM, запрещен. Требования к эксплуатантам и оборудованию воздушных судов для получения допуска к полетам с применением RVSM, а также порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты воздушными судами (мониторинг) устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации. Допуск эксплуатантов и воздушных судов гражданской, государственной и экспериментальной авиации к полетам с применением RVSM осуществляется соответственно Федеральным агентством воздушного транспорта, Министерством обороны Российской Федерации, а также Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;
в) выше эшелона полета 410 - 600 м.
История вертикального эшелонирования в СССР и Российской Федерации + Ранее используемое метрическое эшелонирование в России эшелон, м направление эшелон, м15100←→1410013100←→1210011600←→1110010600←→101009600←→91008600←→81007800←→75007200←→69006600←→63006000←→57005400←→51004800←→45004200←→39003600←→33003000←→27002400←→21001800←→15001200←→900←180°-359°0°-179°→ До 17 ноября 2011 в России применялась метрическая система эшелонирования, унаследованная от СССР.
Эшелонирование осуществлялось по полукруговой схеме следующим образом.
Интервал вертикального эшелонирования был установлен в 300 м от эшелона 900 до эшелона 8100; интервал 500 м — от эшелона 8100 до эшелона 12100; интервал 1000 м — от эшелона 12100. Таким образом (см. таблицу):
при истинном путевом угле от 0° до 179° (включительно) были установлены эшелоны полётов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 и т. д.; при истинном путевом угле от 180° до 359° (включительно) были установлены эшелоны полётов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10600, 11600, 13100, 15100 м и т. д.
История RVSM в Российской Федерации С 17 ноября 2011 года на территории России введено эшелонирование на основе номерных эшелонов, наименование которых соответствует высоте в сотнях футов, и абсолютных (относительных) высот в метрах.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.09.2011 № 743 «О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации» в воздушном пространстве Российской Федерации с 17 ноября 2011 года ввелась новая система вертикального эшелонирования с применением сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM).
Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах
Эшелонирование в КНР (RVSM)