Аэропорт Казань-2 — гражданский аэропорт столицы Татарстана, существовавший в 1931—2003/2004 годах (регулярные авиарейсы обслуживались до конца 1990-х годов, по другой версии — до 2001 года). До 1979 года являлся единственным аэропортом Казани для регулярных пассажирских авиалиний.

Территориальное расположение Аэропорт Казань-2 находился в восточной части города, на территории Советского района. После того, как он был закрыт (2003—2004), в его восточной части на площади 91 га началось строительство Международного конно-спортивного комплекса «Казань», открытого в 2005 году. В западной части бывшего аэропорта, прилегающей к зданию аэровокзала, на площади 27 га планируется строительство многоэтажных жилых домов будущих микрорайонов 8 и 8А в составе жилого района «Седьмое небо». Частью этого жилого района также является многоэтажный жилой комплекс «Казань XXI век», возведённый в юго-западном секторе лётного поля вдоль бывшей бетонированной взлётно-посадочной полосы.

В начале 1930-х годов территория аэропорта находилась за пределами городской черты Казани. С расширением границ города в 1934 году аэропорт был включён в его состав, став частью образованного в том же году Молотовского района Казани (в 1957 году переименован в Советский район).

Название Первый гражданский аэропорт столицы Татарстана находился в 1924—1931 годах к югу от города, в районе деревни Горки и официально назывался аэростанцией Казань.

С началом строительства нового аэродрома к востоку от города (1931) и переносом сюда регулярных авиалиний именно за ним закрепилось официальное название аэростанция Казань (оно использовалось в 1930-е годы в основном в служебной документации). Но в обиходной речи его чаще всего называли аэродромом на Арском поле, потому что его территория являлась продолжением Арского поля.

Впрочем, уже к середине 1930-х годов воздушные ворота Казани стали называть аэропортом, а позже название аэропорт Казань закрепилось за ними официально и продержалось до 1984 года.

В 1979 году в Лаишевском районе Татарстана открылся новый аэропорт, за котором утвердили название аэропорт Казань-2. При этом находившийся в городской черте аэропорт Казань, отныне принимавший только местные авиалинии, в обиходной речи получил неофициальное название Старый аэропорт. В 1984 году новый аэропорт Казань-2, будучи основными воздушными воротами города, стал официально называться аэропортом Казань, а старый — аэропортом Казань-2. С тех пор аэропорт Казань-2 не менял своего названия вплоть до закрытия.

Инфраструктура

В 1970-е годы, в период максимальной загрузки аэропорта Казань (Старого аэропорта), основу его инфраструктуры составляли следующие объекты:

бетонированная взлётно-посадочная полоса длинной 1800 м × 49 м; грунтовая взлётно-посадочная полоса; рулёжные дорожки; асфальтированный перрон для стоянки пассажирских самолётов; перрон для авиации специального назначения (сельскохозяйственная, санитарная); производственно-диспетчерская служба предприятия; крытый ангар для технического обслуживания самолётов; автобаза; склад ГСМ; багажный павильон; аэровокзал с международным сектором (для пассажиров-иностранцев); терминал местных авиалиний; гостиница для транзитных пассажиров.

Аэровокзал

Казанский аэровокзал (ул. Патриса Лумумбы, 47А) был открыт 30 марта 1954 года. Его проектная пропускная способность составляла 200 человек в час. Здание аэровокзала построено по типовому проекту Московского государственного проектного института «Авиапроект» (главный архитектор Николай Макареня). Оно представляет собой прямоугольное двухэтажное строение длиной около 100 м с выступающим классическим портиком с колоннами в центральной части фасада, который сверху увенчан башней. С тыльной стороны, обращённой к бывшему лётному полю, здание имеет два небольших портика с колоннами. В здании аэровокзала размещались различные службы аэропорта, ресторан, комната отдыха, парикмахерская, телеграф, междугородный телефон, почта.

Терминал местных авиалиний Терминал местных авиалиний располагался с боковой (юго-западной) стороны Аэровокзальной площади. Это было типовое одноэтажное здание со стеклянным фасадом. Его строительство началось в конце 1960-х годов, а открытие состоялось 15 мая 1971 года.

С открытием за городом нового аэропорта (1979) обслуживание пассажиров местных авиалиний было переведено в здание аэровокзала. А бывший терминал местных авиалиний был передан под сервисное обслуживание (кассы, зал ожидания) пассажиров пригородного автобусного маршрута 121, следовавшего до нового аэропорта. В этом качестве здание использовалось примерно до конца 1990-х годов, после чего было закрыто, а позже демонтировано.

Гостиница Первая гостиница аэропорта была открыта в 1954 году вместе со зданием аэровокзала и была рассчитана на 100 человек. Предположительно, она размещалась в сохранившемся двухэтажном здании между улицей Патриса Лумумбы и Аэровокзальной площадью (ул. Патриса Лумумбы, 47).

В 1968 году было построено новое пятиэтажное здание гостиницы (ул. Патриса Лумумбы, 49), которое позже стало использоваться как общежитие.

Аэровокзальная площадь

Возникла в первой половине 1950-х годов вместе с сооружением аэровокзала Казанского аэропорта, по которому и получила своё название. Представляет собой асфальтированное прямоугольное пространство, ограниченное, с одной стороны, зданием аэровокзала, с других сторон — зелёными насаждениями. С площади имеется один выезд к улице Патриса Лумумбы.

В 1955 году до аэропорта Казань протянули троллейбусную линию с конечной остановкой рядом с Аэровокзальной площадью. По ней пустили троллейбусы 2-го маршрута, которые сначала ходили до железнодорожного вокзала, а с 1959 года — до Речного порта. Также в 1959—1963 годах от аэропорта до улицы Халтурина ходили троллейбусы 5-го маршрута. В 2008 году троллейбусное кольцо у Аэровокзальной площади ликвидировали.

На самой Аэровокзальной площади находились конечные остановки автобусных маршрутов. Помимо упомянутого выше маршрута 121, в начале 1980-х годов был открыт маршрут 56, следовавший до Московского рынка («Улица Волгоградская — Агентство „Аэрофлот“») и просуществовавший примерно до 2005 года.

Пассажиропоток и грузоперевозки В довоенный период объём пассажирских перевозок Казанского аэропорта был небольшим. Заметный рост обозначился в послевоенные годы, начиная с 1950-х годов, благодаря расширению географии полётов, в том числе за счёт активного развития местных авиалиний (по Татарстану). Пик пассажирских перевозок пришёлся на 1970-годы. Но с открытием в 1979 году за городом нового аэропорта пассажиропоток в старом аэропорту резко сократился, достигнув в 1990-е годы минимальных значений.

В 1968 году Казанский аэропорт впервые в своей истории преодолел миллионный рубеж в ежегодных перевозках пассажиров.

В 1972 году был преодолён полуторамиллионный рубеж. Этим пассажиром оказалась работница столовой Мария Фёдоровна Куликова. 1500001-м пассажиром 1972 года стал студент Казанского ветеринарного института Александр Бояринов. По традиции, существовавшей в «Аэрофлоте», им обоим были вручены памятные подарки и бесплатные билеты.

Объём пассажиропотока и грузоперевозок аэропорта Казань в 1950-е—1970-е годы Год Количество перевезённых пассажиров (чел.) Объём перевезённых грузов (тонн) Объём перевезённой почты (тонн)

Воздушные суда постоянного базирования Типы воздушных судов, постоянно базировавшихся в аэропорту Казань / Казань-2 Тип воздушного судна Годы базирования Количество единиц (год)

История Появление в Казани на Арском поле гражданского аэродрома было обусловлено тем, что прежний аэродром (аэростанция Казань), располагавшийся к югу от города у деревни Горки, к началу 1930-х годов был перегружен и не имел возможности к расширению. По этой причине было принято решение подыскать новую площадку. Выбор был сделан в пользу восточной оконечности Арского поля, на участке, располагавшемся южнее Мамадышского тракта, недалеко от артиллерийских казарм.

В 1931 году одна из казанских газет сообщала: «В связи с увеличением пассажирского авиадвижения уже приступлено к организации новой аэростанции на Арском поле в 8 км от города». Эта ошибочная информация (о 8 км от города), приведённая в книге Р. А. Ибрагимова «Крылья Татарстана» (1985), позже была растиражирована в других изданиях. На самом деле аэродром находился в непосредственной близости от городской черты, которая в те годы проходила в районе пересечения нынешних улиц Гвардейской, Патриса Лумумбы и Николая Ершова, и расстояние до ближней оконечности лётного поля составляло около полукилометра. При этом расстояние до центра города (главпочтамта) было 4 км по прямой и около 4,5 км при движении по улицам.

Строительство аэропорта Казань (1931—1933)

Строительство аэропорта Казань на Арском поле началось летом 1931 года на землях, находившихся в пользовании крестьян пригородного села Малые Клыки. Впрочем, небольшая аэродромная площадка существовала здесь уже в 1930 году. Вокруг неё были кустарники и овраги, которые выкорчёвывались и засыпались. Для работ привлекались сотрудники предприятий и учреждений города.

«Были организованы рабочие комсомольские бригады. Не остались в стороне и студенты. Дорожный факультет КИКСа производит съёмку территории нового аэродрома, помогает строить по своим чертежам подъездные пути. Для расширения аэродрома нужно было раскорчевать пни, закопать ямы, овраги, создать дерновый покров на всём лётном поле. Все работы выполнялись в основном вручную, с помощью лопат, тачек и носилок.».

По воспоминаниям ветерана аэропорта Казань И. Р. Симонова, работавшего в нём с 1932 года, в районе нынешнего здания администрации Советского района стоял длинный барак-насыпушка. Именно в нём изначально располагалась контора аэропорта, столовая и Ленинская комната, служившая местом отдыха экипажей и залом ожидания для ещё редких в то время пассажиров. В этом же бараке находился узел связи, включавший в себя метеорологическую станцию, радиобюро и диспетчерскую. Рядом с конторой аэропорта находились ремонтная мастерская и маслогрейка, а чуть дальше — хозяйственный склад и дощатый гараж для двух машин. Бензин в первое время хранили в бочках прямо под открытым небом. Первым начальником Казанского аэропорта был И. Ф. Комиссаров, а его заместителем — Н. И. Хитров. Последний позже сам стал начальником, но в 1932 году был направлен на строительство Казанского авиационного завода. Начальником узла связи был И. В. Лобашов.

В одной из заметок газеты „Красная Татария“ начала 1930-х годов довольно критично отозвались о состоянии аэропорта Казань того времени:

«Казанская аэростанция является придаточно-связующим звеном великого воздушного пути. Станция обслуживает воздушную линию Москва — Сибирь. Доставка уральским и сибирским гигантам-новостройкам почты и литературы, перевозка матриц центрального органа партии — газеты „Правда“ — всё это обеспечивает наземная станция. В осенне-зимний период с ухудшением метеоусловий роль аэростанции станет ещё более ответственной. Однако наша станция имеет много недостатков. Например, у нас строится для быстрейшего снабжения самолётов бензином напорная башня. Но сооружение это из-за отсутствия необходимого оборудования сейчас приостановлено. В одном небольшом здании находится служебное помещение и комната отдыха для экипажей, тут же и буфет. Это тоже ненормально. Совершенно неблагополучно обстоит дело с помещением для ремонта самолётов и моторов в зимних условиях…».