ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7) — российский авиадвигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+ (прочие — ПД-14 и ПД-35), создан на основе технических решений двигателей ПД-14 и SaM146. Планируется применение ПД-8 для замены импортных двигателей на самолётах SJ-100 и Бе-200.
В декабре 2022 года начаты лётные испытания двигателя на летающей лаборатории. Первый полёт опытного самолёта SJ-100 с ними состоялся в 2025 году. Сроки сертификации двигателя многократно переносились; сертификат типа получен в начале июня 2026. Серийное производство двигателей началось в июне 2026 г.
Разработка Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в том же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New (120 млрд рублей).
Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателяЗавершены испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета» // naukatehnika.com, 30 сентября 2021 / .
В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метровГазогенератор двигателя ПД-8 прошёл испытания 12-километровой высотой // «Авиация России», 2.02.2022. К концу февраля на НПЦГ «Салют» (вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года) ОДК готовит демонстратор двигателя ПД-8 к началу испытаний // «Авиация России», 22.02.2022 / . В 2022 году планируется собрать узлы уже для опытной партии двигателей. На март запланировано начало испытаний демонстратора ПД-8 с установленными на него узлами.
В марте 2022 года появилась информация, что поступило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-New и, прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев. Сертификация двигателя, как надеются, завершится в 2023 году.
В мае 2023 «Энергомаш» поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключённому в августе 2022 года с ОАК«Энергомаш» поставил первую камеру сгорания двигателя ПД-8 для SSJ-New // РГ, 24.05.2023.
Лётные испытания и сертификация В декабре 2022 года начались лётные проверки силовой установки на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. Громова.
В октябре 2023 года сообщалось, что двигатели ПД-8 были установлены на самолёт SJ-100 (97003) и запущены; ожидалось получение разрешения от ОДК на первый полётПервый полёт SJ-100 с двигателями ПД-8 может состояться в начале 2024 года // SibRu.Co, 10 янв 2024.
В 2024 году неназванный источник из ОДК сообщил газете «Коммерсантъ», что в ходе прошедших в декабре 2023 года испытаний, двигатель не подтвердил требуемые характеристики, что потребовало его доработки. Двигатель показывал нестабильную работу на переходных режимах. Для решения этой проблемы, помимо ОДК-Сатурн, были привлечены специалисты пермского АО «ОДК-Авиадвигатель». Была изменена геометрия соплового аппарата турбины высокого давления, что увеличило газодинамическую устойчивость компрессора и позволило не только устранить проблемы, но и повысить отзывчивость и управляемость ПД-8 по сравнению с SaM146.
К ноябрю 2024 года, двигатель был доработан и повторно установлен на летающей лаборатории для проведения новых лётных испытаний, которые были запланированы на декабрь 2024 года.
В середине февраля 2025 года, начались наземные проверки опытного самолёта SJ-100 c установленными двигателями ПД-8.
17 марта 2025 года опытный SJ-100 с двигателями ПД-8 впервые поднялся в воздух в Комсомольске-на-Амуре; полёт продолжался около 40 минут, достигались скорость порядка 500 км/ч и высота до 3000 м. 8 апреля в очередном испытательном полёте SJ-100 с ПД-8 достиг высоты 11300 м и скорости 0,78 М; продолжительность полёта составила 3 часа 13 минут.
Сертификация ПД-8 планировалась в ноябре 2025 года, но теперь её перенесли на первый квартал 2026 годаВ Минтрансе заявили, что «Документы по авиадвигателю ПД-8 поступили на экспертизу в Росавиацию. После их проверки и согласования будет принято решение о выдаче сертификата типа» // 21 мая 2026 . Для ускорения сертификационных лётных испытаний SJ-100, 25 марта 2025 года ОДК передала дополнительные двигатели ПД-8 для установки на второй опытный самолёт.
10 июля 2025 года второй опытный SJ-100 с ПД-8 (борт 97012) выполнил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для продолжения программы сертификационных полётов.
5 сентября 2025 года впервые поднялся в воздух первый серийный SSJ-100 NEW (с бортовым номером 97024), оснащенный двумя двигателями ПД-8.
В конце января 2026 года самолёт SJ-100 (б/н 97024) с двигателями ПД-8 был впервые продемонстрирован на международном авиасалоне «Wings India» в индийском Хайдарабаде.
В январе 2026 года были успешно пройдены сертификационные испытания на попадание птиц в двигатель, а ранее двигатель прошёл испытания на обрыв лопатки вентилятора и заброс воды. В феврале двигатель прошёл испытания на длительную работу на максимальных эксплуатационных режимах в рамках сертификационных испытаний, а марте двигатель в составе самолёта SJ-100 прошел испытания естественным обледенением при полётах в Архангельской области. В апреле были проведены стендовые испытания двигателя на попадание в зону сильного града.
В мае 2026 года двигатель выполнил все сертификационные испытания (В ходе натурных тестов задействовали 78 вариантов сборки, что вдвое превышает мировую практикуРостех: Новый российский авиадвигатель ПД-8 прошел самые жесткие испытания // 28 мая 2026 ) и Минтранс сообщил о передаче документации по двигателю в Росавиацию, для получения сертификата типаОДК: сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершены // Авиация России, 2026-05-14.
О получении двигателем ПД-8 сертификата типа было объявлено 05 июня 2026 года. Торжественная передача сертификата руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым генеральному директору ОДК Александру Грачёву состоялась на площадке Петербургского международного экономического форума.
Конструкция Тип двигателя: турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора) Схема двигателя: 1+3+7-1+3 (из слайда презентации на МАКС-2021)
Производство Серийное производство двигателей началось в конце июня 2026 г., изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установокВ России началась сборка серийных двигателей ПД-8 для SJ-100 // 25 июня 2026 . В августе 2026 года, генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов сообщил, что первые два серийных двигателя ПД-8 были переданы в Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре.
Технические характеристики Диаметр вентилятора, мм: 1228 (из слайда презентации на МАКС-2021) Сухая масса двигателя, кг: 1800 Тяга на максимальном взлётном режиме, кгс: 7835 Температура газа перед турбиной, в °С: н/д Удельный расход топлива в крейсерском режиме, кг/кгс в час: 0,61 (из слайда презентации на МАКС-2021) Степень двухконтурности: 4,4 (из слайда презентации на МАКС-2021) Степень повышения давления в компрессоре: 28 (из слайда презентации на МАКС-2021)
Сопоставимые авиадвигатели CFM International CFM56
SaM146 Pratt & Whitney PW1217G, PW1700G Д-436
Сравнение с одноклассниками PW1217G, PW1700GSaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10 CFM International CFM56-7Диаметр вентилятора, мм 1420 1220 1370 1228 1300 1550Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 1800 1700 2370Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7700 7740 (7900) 7200 7835 78,5 кН 86,5 кНКрейсерская тяга, кгс 1700 1600Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час 0,53 0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64Степень двухконтурности 9:1 4,4:1 4,95 4,4:1 (5-5,4):1 (5,1-5,5):1степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7Ступеней в компрессоре 1 вентилятор 2КНД-8КВД 2ТВД-3ТНД 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) 19 15 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HPРесурс, TAC 20 000 4000/2667
См. также
ПД-35
Примечания
Категория:Авиационные двигатели Категория:Реактивные двигатели Категория:Турбовентиляторные двигатели Категория:Двигатели ПМЗ