Москви́ч-408 — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «седан». Существовали аналогичные модели с кузовами «универсал» — «Москвич-426» и фургон — «Москвич-433», а также другие многочисленные модификации.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь-январь 1967 года. С 1964 по 1967 год Москвич-408 был основной моделью, производимой заводом. Параллельно с выпуском Москвич-408 автозавод начал производство следующей модели «Москвич-412».
Москвич-408 также выпускался в Ижевске на автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год. На предприятии Иж было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
До конца шестидесятых годов Москвич-408 пользовался хорошим спросом за границей. Бо́льшая часть (более 50 %) произведённых автомобилей была экспортирована за границу. В частности, в 1965 году около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учётом модели «412») было экспортировано за рубеж.
В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный)Финские рекламные медальоны с изображением «Москвича-408» в разных вариантах комплектации..
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (фургон), Scaldia 1426 (универсал) или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.
До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года Москвич претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412». В то же время Москвич сохранил внешнее оформление.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
История создания Разработка новой модели базового седана на МЗМА началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов) под условным обозначением «автомобиль 1963 года» — по планируемому времени запуска в производство.
Освоение автомобиля проходило в три этапа. На первом этапе были освоены в массовом производстве основные агрегаты шасси: передняя подвеска с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой зазора («самоподводящиеся»), рулевое управление с новой рулевой колонкой и приводом коробки передач (как и у М-407 от подрулевого рычага, но с трубчатым валом привода, концентричным рулевому, а не соосным) — которые временно устанавливались на пошедшую в серию в 1963 году «переходную» модель «Москвич-403», ещё имевшую старый («425-й»; по практике того времени кузова имели отдельные от шасси номера) кузов образца 1956 года. На втором этапе был освоен модернизированный двигатель (также через «переходный» модели «407Д1»), а на третьем — оригинальный «408-й» кузов.
Первые серийные экземпляры «Москвича-408» в полной комплектации сошли с конвейера 1 августа 1964 года, а в 1966 году уже был выпущен стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением). Таких сроков освоения в советском автопроме не было ни до, ни после.
Производство и модернизации
Вплоть до конца 1960-х годов автомобиль выпускался без существенных модернизаций. Изменения в конструкции в основном сводились к устранению мелких недочётов и подтягиванию автомобиля к новым стандартам безопасности. Так, в 1966 году «Москвич-408» получил мягкую травмобезопасную накладку на панель приборов, а в 1967 году появились жёлтые секции поворотников в задних фонарях, улучшившие заметность сигнала поворота.
После появления в 1967 году модели «Москвич-412» модернизация «Москвича-408» в основном сводилась к унификации с более новой и совершенной моделью, модернизация которой как базовой для завода и составлявшей основу экспортной программы велась в первую очередь.
Изначально «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались в разных вариантах «408-го» кузова. На модели «Москвич-412» кузов был несколько видоизменён для обеспечения возможности установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя. После 17 октября 1967 года, начиная с кузова № 199 706, обе модели стали собирать в так называемом «унифицированном» кузове, приспособленном для установки обоих вариантов силового агрегата без каких-либо переделок. Внешних отличий ранний «408-й», неунифицированный «412-й» и унифицированный кузова не имели.
С декабря 1969 года и «Москвич-408», и «Москвич-412» стали собираться в модернизированном кузове с изменённым внешним оформлением передней части: прямоугольные фары, новые подфарники и решётка радиатора, а также задней части: прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота. Этот кузов тоже был унифицирован на обеих моделях. Обозначения при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» изначально обозначали соответствие модернизированного автомобиля европейским требованиям к безопасности.
В дальнейшем заметные изменения в конструкцию «М-408» были внесены на протяжении 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой, и в мае (или июле) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм переключения передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.
Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.
«Москвич-408ИЭ» был заменён моделью «Москвич-2138» в 1976 году. По сути «Москвич-2138» представлял собой вариант всё того же «М-408» с модернизациями, аналогичными модернизациям относительно модели "М-412". Переход к модели 2138 осуществлялся постепенно: в декабре 1975 года автомобили получили новое оформление задней части, а в январе 1976 года, незадолго до смены индекса модели, начали выпускаться с новой фронтальной (передней) частью.
Модификации
Базовой модели
Москвич-408 — базовый седан (1964—1976) Москвич-408Э — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408ИЭ — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408П — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408Ю — экспортный седан для стран с жарким климатом Москвич-408К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана Москвич-408М — седан медслужбы Москвич-408Т — седан для службы такси Москвич-408Б — седан с ручным управлением педалью тормоза. Предназначен для инвалидов Москвич-408У — учебный седан с дополнительными педалями и рулём
Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передней части автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний вариант чаше встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них.
После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.
Москвич-433 Заднеприводный грузопассажирский фургон, выпускавшийся на МЗМА (позже АЗЛК) с 1966 до 1976 года на базе «Москвича-408». Форма кузова соответствовала универсалу «Москвич-426», который разрабатывался одновременно с фургоном. Задние боковые двери были или заварены или отсутствовали. Вместо боковых задних окон стояли гофрированные металлические панели. У ранних автомобилей не было и окна на задней двери. До 1972 года задняя дверь разделялась на две створки — одна поднималась вверх, другая откидывалась вниз, позже дверь стала цельной и поднималась вверх. В 1970 году автомобиль получил переднюю маску с прямоугольными фарами. «Москвич-433Э» — экспортный вариант «Москвич-433П» — праворульный вариант
Варианты фар и решёток радиатора
На базе 408 с другими кузовами
Москвич-426 — базовый универсал (1967—1976) Москвич-426Э — экспортный универсал со стандартной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности Москвич-426И — экспортный универсал с четырёхфарной облицовкой радиатора, соответствующий европейским нормам безопасности Москвич-426ИЭ — экспортный универсал, поздний М-426 в модернизированным кузове, соответствующий европейским нормам безопасности Москвич-426П — экспортный универсал, с правосторонним расположением руля, соответствующий европейским нормам безопасности Москвич-426Ю — экспортный универсал для стран с жарким климатом Москвич-426К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки универсала Москвич-426М — универсал медслужбы Москвич-426Т — универсал такси Москвич-433 — фургон (1967—1976)
Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.
Опытные и несерийные модификации
Москвич-408 «Турист» — 2-дверный кабриолет со съёмным жёстким верхом. Собрано 2 экземпляра. На этапе разработки модели «Москвич-408» наряду с кузовами «седан», «универсал» и «фургон» предусматривалось освоение в малосерийном производстве (с планом порядка 150 автомобилей в год) варианта с открытым «спортивно-туристическим» кузовом (он же — «гранд-туризм») и съёмной жёсткой крышей, впоследствии получившего обозначение «Турист» и похожего по концепции на европейские спортивные малолитражки на базе серийных моделей, вроде 1200 Convertible или Opel Kadett Coupé. Пикап — переделывались на заводе кустарными методами для внутренних нужд.
Ижевские «Москвичи» С 12 декабря 1966 года автомобиль «Москвич-408» выпускался на новом автозаводе в Ижевске. Обозначение модели при этом было сохранено, а сами автомобили несли как эмблему «ИЖ» на решётке радиатора (так называемый «Сатурн») — бывшую их единственным отличием от машин московского выпуска — так и надпись «Москвич» на крышке багажника. Нумерация кузовов и шасси у автомобилей ижевского выпуска пошла с нуля, а двигателей, поставлявшихся с МЗМА — продолжена. В Ижевске «408-ю» модель собирали всего около года, и уже в 1967, выпустив в общей сложности 4196 экземпляров, перешли на более совершенный «Москвич-412» (по другой информации, выпуск М-408 продолжался там и в 1968 году). В дальнейшем ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских.
Описание дизайна и конструкции