«Ле́нин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в СССР для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации. Передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года. За 30 лет эксплуатации ледокол прошёл 654,4 тыс. морских миль, из них 563,6 тыс. во льдах, и провёл 3740 судов.
В 1989 году выведен из состава флота, установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей. Является объектом культурного наследия федерального значения. На судне действует музей, открытый для посещения.
История создания
Решение о строительстве первого атомного ледокола было принято Советом министров СССР 20 ноября 1953 года. Необходимость в мощном ледоколе была вызвана интенсивным развитием в послевоенные годы промышленности и добычи полезных ископаемых в Арктике (в Норильске, Печорском угольном бассейне, на Таймыре, в Чаун-Чукотском районе). Для вывоза сырья и снабжения заполярных городов и посёлков требовалось резко увеличить грузооборот Северного морского пути, продлить навигационный период и обеспечить проводку большегрузных судов, что было возможно только с помощью мощных ледоколов-лидеров. Параллельно шло развитие атомной энергетики: в 1954 году в США была спущена первая атомная подводная лодка «Наутилус», а в Обнинске заработала первая в мире атомная электростанция.
Идея создания атомохода принадлежала В. А. Малышеву, который в 1953 году возглавил Министерство среднего машиностроения (атомную отрасль). Проект судна (проект № 92)Примечание о проекте № 92 разрабатывался в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») в 1953—1955 годах. Существует мнение, что шифр был выбран неслучайно, так как под номером 92 в периодической таблице элементов находится уран. Общее научное руководство осуществлял академик А. П. Александров. Главным конструктором судна был В. И. Неганов. Атомную энергетическую установку, включавшую три реактора ОК-150, проектировали в ОКБ Горьковского завода № 92, главный конструктор — И. И. Африкантов. Корпусную сталь марок АК-27 и АК-28 специально для ледокола разработали в институте «Прометей». В связи с новизной оборудования и сложностями компоновки машинного отделения был создан его полноразмерный макет из дерева для отработки конструкторских решений.
Ледокол был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе № 194 имени Андре Марти (ныне «Адмиралтейские верфи») в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков. Судовые турбины изготовил Кировский завод, главные турбогенераторы — Харьковский электромеханический завод, гребные электродвигатели — ленинградский завод «Электросила». Всего в создании ледокола участвовало более 500 предприятий СССР, разработавших 76 новых типов механизмов и 150 новых образцов оборудования.
Судно было спущено на воду 5 декабря 1957 года. Ядерную энергетическую установку смонтировали в 1958—1959 годах. Физический пуск ядерных реакторов состоялся 6 августа 1959 года. 12 сентября 1959 года «Ленин» с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарёва (западная пресса указывала дату 15 сентября). В ходе строительства и испытаний ледокол посетили многочисленные делегации, включая премьер-министра Великобритании Г. Макмиллана, вице-президента США Р. Никсона, министров КНР. 3 декабря 1959 года атомоход был сдан Министерству морского флота.
Конструкция
Атомный ледокол «Ленин» — гладкопалубное судно с удлинённой средней надстройкой и двумя мачтами. В кормовой части расположена взлётно-посадочная площадка с ангаром для вертолётов ледовой разведки. Корпус разделён главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков (по данным разработчиков на 1958 год — 11 отсеков), что обеспечивает непотопляемость при затоплении двух любых смежных отсеков. Две продольные переборки образуют бортовые отсеки для балластных, топливных и других цистерн. Наружная обшивка в районе ледового пояса и прилегающих зонах выполнена из стали повышенной прочности (марки АК-27 и АК-28). Толщина ледового пояса в средней части — 36 мм, в носовой — 52 мм, в кормовой — 44 мм. Ледокол оборудован специальными креновой и дифферентной системами для улучшения ледопроходимости.
Силовая установка Первоначально на ледоколе была установлена трёхреакторная атомная паропроизводящая установка (АППУ) с реакторами ОК-150. Реакторы водо-водяного типа использовали дистиллированную воду в качестве замедлителя нейтронов и теплоносителя первого контура. Вода нагревалась в реакторе до температуры свыше 300 °C (на выходе 325 °C), но не закипала из-за высокого давления (проектное до 200 атм, эксплуатационное 100 атм). Тепло первого контура использовалось для выработки пара во втором контуре (в парогенераторах) (360 т/ч пара при 310 °C и 28 атм на всю установку). Этот пар поступал на 4 главных турбогенератора, расположенных в носовом и кормовом машинных отделениях. Турбогенераторы вырабатывали постоянный ток (напряжение 1200 В) для трёх гребных электродвигателей. Мощность от каждого турбогенератора распределялась на гребные валы в отношении 1:2:1 (25 % на бортовой, 50 % на средний, 25 % на другой бортовой вал). Таким образом, общая мощность 44 000 л. с. распределялась: 22 000 л. с. на средний винт и по 11 000 л. с. на бортовые. Энергосистема также включала две вспомогательные электростанции (турбогенераторы по 1000 кВт переменного тока 380 В) и три дизель-генератора (один резервный 1000 кВт и два аварийных по 100 кВт). Управление механизмами и системами было дистанционным и осуществлялось с поста энергетики и живучести.
В 1970 году в ходе модернизации первоначальная АППУ была заменена на двухреакторную установку с реакторами ОК-900.
Условия обитаемости Экипаж размещался в одно- и двухместных каютах. Каюты были оборудованы системой кондиционирования воздуха, водяным отоплением, умывальниками с горячей и холодной водой, освещением лампами дневного света. На ледоколе были созданы хорошо оборудованные общественные помещения: кают-компания, столовая (с возможностью демонстрации кинофильмов), клуб, библиотека, читальня, курительный и музыкальный салоны. Медицинский блок включал амбулаторию, физиотерапевтический кабинет, операционную, зубоврачебный и рентгеновский кабинеты, аптеку, лабораторию, лазарет и изолятор.
В комнате отдыха были животные - волнистые попугаи, для которых была сделана большая клетка (первые два были куплены членами экипажа в зоомагазине в Мурманске и изначально никто не предполагал, что они проживут долго, но в дальнейшем их количество увеличилось до тридцати). Было отмечено, что их наличие обеспечивает более домашнюю обстановкукапитан 3-го ранг С. Ищенко. Попугаи-"полярники" // "Красная звезда" от 27 января 1985.
Эксплуатация
С момента ввода в эксплуатацию ледокол «Ленин» вошёл в состав Мурманского морского пароходства. Благодаря большой мощности и высокой автономности он с первых навигаций показал высокую эффективность. Применение атомохода позволило существенно продлить навигационный период в Арктике.
Первым капитаном ледокола был П. А. Пономарёв (1957—1961). С 1961 года и до своей кончины в 2001 году капитаном (сначала дублёром, затем основным) был Б. М. Соколов.
В 1959 году выяснилось, что для нормальной эксплуатации ледокола необходимо судно сопровождения, специально оборудованное для приёма радиоактивных отходов и охлаждающих вод реакторных контуров. Выбор специалистов пал на сухогруз «Лепсе» из-за очень прочного по тем временам корпуса. И уже в 1961 году Адмиралтейский завод в Ленинграде переоборудовал судно для новых целей.
В 1966 году по результатам эксплуатации было принято решение заменить трёхреакторную АППУ ОК-150 на более совершенную двухреакторную ОК-900. Основной причиной стала низкая ремонтопригодность установки ОК-150. Демонтаж старой установки, не предусмотренный проектом, потребовал бы значительной разборки корпуса. Чтобы ускорить процесс, в 1967 году была проведена уникальная операция по извлечению реакторного отсека: ледокол привели в мелководный залив Цивольки на Новой Земле, где с помощью тротиловых зарядов, заложенных по периметру и под днищем, отсек был отделён от корпуса и затоплен (после выгрузки топливаСмирнов К. Д. Атомный ледокол «Ленин». // Гангут. — 1995. — Вып. 8. — С. 86.). Монтаж новой установки ОК-900 завершили в 1970 году на судоремонтном заводе «Звёздочка» в Северодвинске.
За первые 6 лет эксплуатации ледокол прошёл свыше 82 тыс. морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов. В июне 1971 года «Ленин» совместно с ледоколом «Владивосток» совершил сверхранний высокоширотный рейс по маршруту Мурманск — Певек, пройдя к северу от архипелагов Новая Земля, Северная Земля и Новосибирские острова. Этот рейс стал важным этапом подготовки экспедиции ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977 году.
10 апреля 1974 года указом Президиума Верховного Совета СССР ледокол «Ленин» был награждён орденом Ленина за большой вклад в обеспечение арктических перевозок и использование атомной энергии в мирных целяхПравда, № 101 (20340) от 11 апреля 1974.Пашков В. «Ленин» жил, «Ленин» жив //Санкт-Петербургские ведомости. — 2019. — 4 окт.. Группы членов экипажа удостаивались государственных наград в 1973 и 1976 годах.
Ледокол «Ленин» проработал 30 лет. За это время он прошёл 654,4 тыс. морских миль (из них 563,6 тыс. во льдах) и обеспечил проводку 3740 судов. В 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Идея сохранения ледокола как музея возникла сразу после завершения его эксплуатации. Большую роль в этом сыграл капитан Б. М. Соколов и созданный в 2000 году Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин». В 2008 году ледокол перешёл в ведение ФГУП «Атомфлот» Госкорпорации «Росатом». 5 мая 2009 года он был приведён к морскому вокзалу Мурманска, и 3 декабря 2009 года, в день 50-летия судна, на его борту открылся музей.
В январе 2016 года приказом Министерства культуры России ледокол «Ленин» был включён в единый государственный реестр объектов культурного наследия федерального значения. Паспорт объекта культурного наследия был выдан в октябре 2018 года.
Инциденты с реакторной установкой ОК-150
За время эксплуатации первой реакторной установки ОК-150 произошло несколько серьёзных инцидентов, которые, наряду с низкой ремонтопригодностью, привели к решению о её замене. Достоверно не известно, соответствуют ли эти инциденты уровням Международной шкалы ядерных событий, но они описаны в различных источниках:
Февраль 1965 года. Во время планового ремонта главных циркуляционных насосов первого контура реактора № 2 из-за ошибки оператора произошла кратковременная остановка циркуляции воды через активную зону. Это привело к её перегреву, который в разных источниках описывается как оплавление с разрушением технологических каналов, частичное повреждение примерно 60 % тепловыделяющих сборок (ТВС) или серьёзные механические повреждения некоторых ТВС (вплоть до отрыва частей конструкций), обнаруженные при выгрузке ОЯТ. 95 отработавших ТВС были перегружены в пеналы хранилища плавтехбазы «Лепсе». Оставшиеся 124 ОТВС (около 60 % топлива) были выгружены вместе с экранной сборкой и компенсирующей решёткой, помещены в специальный контейнер, который заполнили твердеющим радиационно стойким консервантом и герметизировали. Контейнер после двухлетней выдержки на берегу поместили в специально построенный понтон и затопили в заливе Цивольки. Осень 1965 года. Во время навигации была обнаружена течь первого контура реактора № 3. Вышла из строя вставная нержавеющая плакирующая рубашка одного из парогенераторов, предназначенная для защиты корпуса от коррозии. Возникла течь первого контура во второй. В результате до конца навигации реактор мог работать только на одном парогенераторе с половинной мощностью. Начало 1966 года. Из-за нарушения технологии сварочных работ в аппаратном помещении произошёл крупный пожар, разрушивший кабельные трассы. Последствия пожара с трудом ликвидировали, заменили парогенератор на реакторе № 3.