Ford Everest — также известный на индийском рынке как Ford Endeavour, представляет собой спортивный внедорожник среднего размера с кузовом на раме (внедорожник), выпускаемый Ford Motor Company с 2003 года. Он основан на пикапе Ford Ranger и был разработан и предназначен, в основном, для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Первое поколение

Ford представил первое поколение Everest () в марте 2003 года на 24-м Международном автосалоне в Бангкоке. Разработанный специально для азиатских рынков, Everest содержит 60 процентов компонентов Ranger, включая 2,5-литровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением и внешний дизайн от передней части до B-образных стоек. Было выявлено, что разработка автомобиля стоила 100 миллионов долларов США, включая инвестиции, необходимые для производства Everest.

Поскольку он основан на Ranger, он сохранил независимую переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и заднюю подвеску с рессорами от Ranger, а также спроектирован таким образом, чтобы обеспечить уровень комфорта при езде и управляемости лучше чем у Ranger.

Everest продавался в Азии, на Ближнем Востоке, в Центральной Америке и на Багамских островах. Он был построен на заводе AutoAlliance в Таиланде в Районге и, в качестве комплектов CKD, в Ченгалпатту (Индия), и Хайзыонг (Вьетнам). В Индии Everest был пущен в продажу в 2009 году. Он переименован в Ford Endeavour, чтобы избежать юридических проблем из-за существования бренда по производству специй с таким же названием в стране.

Фейслифт В ноябре 2006 года была проведена серьёзная модернизация внешнего вида и внутренней начинки Everest, в результате которой были заменены все передние и боковые панели кузова, чтобы он выглядел более современным. Изменения также включали обновленную переднюю панель, новую коробку передач и улучшенный двигатель. Кроме того, в редизайне впервые была представлена новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с раздаточной коробкой BorgWarner и новая система активного переключения передач на лету (только 4×4). Несмотря на масштабные изменения, он сохранил код проекта U268. Однако эту модель 2007—2015 годов Форд и журналисты иногда называют Everest второго поколения.

Вторая модернизация была проведена в 2009 году. Хотя изменения были менее масштабными, чем предыдущее обновление, Everest теперь имел менее квадратную фасцию, чем его предшественник, и был похож на Рейнджера с фейслифтом. Изменения затронули передние части крыла, капот, передние фары, передние решётки радиатора и передний бампер, в то время как он также отличался более крупными 18-дюймовыми полированными легкосплавными дисками, переработанной задней дверью и новыми задними фонарями.

Ещё одно небольшое обновление было представлено в 2012 году, теперь оно оснащено новой решёткой радиатора. В 2013 году Everest первого поколения получил последнее обновление, теперь на нем появился новый передний бампер, похожий на несколько автомобилей Ford по всему миру.

Второе поколение

Everest второго поколения был представлен в качестве концепт-кара, близкого к серийному производству, в марте 2014 года и в качестве серийной версии в ноябре 2014 года в преддверии его публичного дебюта на Международном автосалоне в Гуанчжоу. Автомобиль, основанный на Ford Ranger T6, в настоящее время разрабатывается (на 2015 год) Ford Australia. В Китае Ford Everest производится совместным предприятием JMC-Ford на заводе JMC в Наньчане.

Он имеет полный редизайн, который теперь отличается менее квадратными пропорциями для более современного внешнего вида. С точки зрения размеров Ford Everest 2015 года стал короче в длину, но шире и выше, изменив свои пропорции по сравнению со своим предшественником. Колесная база была уменьшена с 2860 мм (112,6 дюйма) до 2850 мм (112,2 дюйма).

Эта модель получила фейслифт в мае 2018 года, что совпало с фейслифтом Ranger. фейслифт включал в себя изменения в дизайне, обновление списка оборудования, новый 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Другие изменения включают автономное экстренное торможение, стандартную подъёмную дверь с приводом от удара и новые легкосплавные диски. Изменения в интерьере включают в себя более мягкие на ощупь материалы, такие как тёмная цветовая гамма чёрного дерева. Ещё один фейслифтинг был выпущен для модели 2021 года в ноябре 2020 года в Таиланде.

Arquus Trapper VT4 Everest второго поколения используется в качестве основы для лёгкой тактической машины для французских военных, называемой Arquus Trapper VT4.

Третье поколение

Everest третьего поколения был представлен 1 марта 2022 года. Он был разработан под кодом разработки U704 и известен как серия UB в Австралии. Разделяя большинство компонентов передней части с P703 Ranger, общие размеры Everest третьего поколения остаются в основном такими же, с дополнительными 50 мм в колеи колес и колесной базе. Изменения были сделаны для достижения более длинного соотношения приборной панели к оси для размещения опционального двигателя V6 и немного более широкой колеи колес.

Платформа T6 также как и в прошлом поколении лежит в основе Everest с обновлениями, такими как более длинные рычаги управления для независимой передней подвески и рычажная задняя подвеска Watts для соответствия более широкой колеи колес. Все модели Everest в этом поколении оснащены защитой днища, задним блокируемым дифференциалом, выбираемыми внедорожными режимами движения и двумя функциональными буксировочными крюками спереди. Автомобиль также предлагает глубину преодолеваемого брода 800 мм.

Модель с полным приводом доступна с опцией 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6 и буксировочной способностью 3500 кг. Чтобы обеспечить увеличенную буксировочную способность, Ford поработал над пакетом охлаждения двигателя, усилил раму и увеличил грузоподъемность передней и задней осей.

Вместо использования более традиционного центрального дифференциала с функцией ограниченного скольжения или блокировки для езды по бездорожью, Everest использует электромеханический пакет сцепления, который подключает и отключает передние и задние колеса. Это позволяет Everest работать в режиме заднего привода на поверхностях с высоким сцеплением и при необходимости перемещать передние колеса. Пакет сцепления может полностью включаться в ситуациях бездорожья.

В январе 2023 года Ford выпустил Everest Wildtrak V6 в Таиланде и Новой Зеландии. Wildtrak V6 отличается от других моделей в линейке тем, что использует тот же стиль, что и Ranger Wildtrak, например, передний бампер с более темными акцентами, черные расширители колесных арок и отделка окон, а также шильдик Wildtrak. Расположенная между средней комплектацией Sport и люксовой моделью Platinum, модель Wildtrak оснащена исключительно 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6.

В июле 2022 года Ford запустил Everest третьего поколения на Филиппинах. Он доступен в 5 комплектациях: 4x2 Trend, 4x2 Limited, 4x2 Sport, 4x2 Titanium Plus и 4x4 Titanium Plus. Первые 4 оснащены двигателем EcoBlue turbo I4 объемом 2,0 л, а последняя — двигателем EcoBlue twin turbo I4 объемом 2,0 л.

Ford Everest третьего поколения был запущен на рынках Ближнего Востока 10 октября 2023 года, он оснащен 2,3-литровым турбированным бензиновым двигателем с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он предлагается в трех комплектациях: XLS, XLT и Limited.

Галерея

Продажи Год Таиланд Филиппины Вьетнам 2014 201 2015 4,967 2016 7,011 685 2017 8,1312,205 2018 9,628 1,00920196,3554,1656,31720205,3491,5224,810

Примечания

Ссылки Брошюра с ТТХ Ford Everest

Everest Категория:Внедорожники