Дзержи́нская ли́ния — вторая линия Новосибирского метрополитена. Первый её участок, от станции «Площадь Гарина-Михайловского» до станции «Сибирская», введён в эксплуатацию 31 декабря 1987 года. Проходит под улицами Челюскинцев, Гоголя и Кошурникова. На схемах обозначается зелёным цветом и числом .
История Появление второй линии метрополитена было обусловлено тем, что, согласно трассировке Ленинской линии в правобережных районах, линия не подходила к главному вокзалу города, который, таким образом, остался на расстоянии двух километров от ближайшей станции метро.
В результате нагрузка на улицу Челюскинцев (прямой путь от вокзала до станции «Красный Проспект») оказалась очень высокой, что создавало серьёзные проблемы для наземного транспорта в период почти двух лет до открытия первого участка Дзержинской линии.
Эта проблема была решена путём постройки первого участка Дзержинской линии в составе двух станций, включая станцию «Вокзальная» (рабочее название «Площади Гарина-Михайловского»).
Проект Проект первой очереди Новосибирского метрополитена в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина (Заельцовская)» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») и первого участка из двух станций Дзержинской линии (от «Вокзальной» до «Сибирской») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года. Причём именовалась Дзержинская линия тогда Кировской.
Расположение Согласно утверждённому проекту, линия проходит по территории четырёх районов правобережной части Новосибирска: Железнодорожному, Центральному, Дзержинскому и Октябрьскому. В перспективе трасса должна пройти по территории Ленинского района (её левобережный участок).
Строительство
Первый участок линии
К строительству первого участка линии приступили задолго до открытия в январе 1986 года Новосибирского метрополитена. Станцию «Сибирскую» (рабочее название «Нарымская»), в связи с тем, что она является пересадочной на Ленинскую линию и имеет общий вестибюль с «Красным проспектом» начали строить одновременно со станцией «Красный проспект». Строительные работы по обеим станциям начались в декабре 1980 года: под обе станции на перекрёстке Красного проспекта и улицы Гоголя были раскрыты два котлована глубиной около 20 м.
Ещё ранее, в начале 1980 года, приступили к работам по станции «Вокзальная». В начале работ у метростроителей из тоннельного отряда возникли трудности — грунт на площади у главного вокзала оказался слишком твёрдым и в него не шли сваи. Было принято решение позвать на помощь «Взрывпром». Летом 1987 года строители начали возводить конструкции на 100-метровом участке сопряжения правого тоннеля и станции «Вокзальная»История метро Новосибирска. Станция «Площадь Гарина-Михайловского» (1980—1987) . А в конце того же года — первый участок линии (длина 1,6 км) был принят Государственной комиссией в эксплуатациюПРОГРАММА РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДРУГИХ ВИДОВ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА ДО 2015 ГОДА В Г. НОВОСИБИРСКЕ. Первое время после открытия линию обеспечивал только один-единственный электропоезд, ходивший по левому тоннелю. В 2000 году поездов стало два.
Вторая очередь
После открытия первых станций началось постепенное продление линии на восток. В 1988 году начался демонтаж трамвайной линии по улице Гоголя, которая дублирует на поверхности трассировку Дзержинской линии (от Центрального рынка до парка культуры «Берёзовая роща»). В 1990 году были поставлены заборы под станцию «Фрунзенская» (рабочее название станции «Маршала Покрышкина»). Начато раскрытие котлована станции и камер для щитов. Затем была начата проходка тоннелей в сторону «Сибирской».
В 1991 году было начато само строительство второй очереди Дзержинской линии, от «Сибирской» до станции «Гусинобродская» (рабочее название «Золотой Нивы»), протяжённостью 4,1 км с тремя станциями: «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща» и станцией «Золотая Нива». Общая протяжённость второй очереди метрополитена — от станции «Площадь Гарина-Михайловского» должна была составить 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины, с длинами перегонов: от станции «Сибирская» до станции «Маршала Покрышкина» — 1,08 км; от станции «Маршала Покрышкина» до станции «Берёзовая Роща» — 1,17 км; от станции «Берёзовая Роща» до станции «Золотая Нива» — 1,71 км.
В 1996 году первый президент России Борис Ельцин в ходе предвыборной поездки в Новосибирск обещал выделение финансирования, однако никаких денег федеральный бюджет Новосибирску так и не дал.
А щит тем временем, застряв в водонесущих грунтах, вышел из строя. Вытащить щит из влажного грунта удалось только через несколько лет. В результате «Маршала Покрышкина» была введена в эксплуатацию только 28 декабря 2000 года. Вместе с новой станцией был запущен правый тоннель до «Площади Гарина-Михайловского», длиной 1,58 километров. С этого момента количество электропоездов, обслуживающих линию, было увеличено.
В 2002 году в город пришёл новый генеральный подрядчик — «Бамтоннельстрой». Горнопроходческая компания начала активные работы, по прокладке правого тоннеля и возведению станции «Берёзовая роща». Правый тоннель был пройден канадским тоннелепроходческим щитом «Lovat». 25 июня 2005 года станцию торжественно открыли, однако при этом было организовано челночное движение (по одному тоннелю). Открытию нормального движения помешали две проблемы: техническая — нужно было вытаскивать щит из левого тоннеля; финансовая — сдав станцию, «Бамтоннельстрой» не получил от заказчика порядка 400 млн рублей.
В 2004 году в Новосибирске проводилось совещание строителей и на нём глава Росстроя Николай Кошман пообещал обеспечить федеральное финансирование на запуск «Берёзовой рощи» в 2004 году. Однако его слова так и остались лишь обещанием.
«Бамтоннельстрой», проложив правый тоннель до «Берёзовой рощи», успел проложить от «Берёзовой рощи» участок левого тоннеля. Щит «Lovat», которым прокладывался этот участок, остановили и разобрали, а затем вытащили на поверхность земли. Остался небольшой 42-метровый непроложенный участок второго тоннеля, где сидел старый щит. Дело до него дошло только в 2006 году. Утонувший щит вытащили и к концу года прокопали оставшийся участок. После чего второй тоннель стал рабочим, а Дзержинская линия — полноценной, без челночного движения.
К возведению объектов третьей станции, входившей во вторую очередь Дзержинской линии, приступили в 1993 году. Однако через пять лет, в связи с недостатком денежных средств, все строительные работы были прекращены. Строительство было возобновлено только в мае 2007 года. На тот момент было пройдено 44 метра левого тоннеля и 7 метров — правого. К середине года строители из «ТО-39» прошли уже 240 метров левого перегонного тоннеля. Работы осложняли устаревшие щиты и сложные геологические условия — большой объём грунтовых вод.
7 октября была открыта, а затем 26 октября 2010 года закрыта (на 30 суток решением суда) станция «Золотая Нива». Повторное её открытие состоялось только 9 февраля 2011 года. В течение 2012 года планируется достроить и ввести оставшиеся вестибюли и павильоны «Золотой Нивы». На эти цели бюджет выделял 228 млн рублей.
Техническая информация
Депо До постройки запланированного «Волочаевского» электродепо, с момента ввода и по настоящее время, Дзержинскую линию обслуживает «Ельцовское» электродепо, которое находится по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки.
Подвижной состав На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные, и намного реже - пятивагонные составы Одновременно на линию выходят от двух до восьми (в часы пик) составов.
В ближайшее время подвижной состав линии планируется перевести на дистанционное управление.
Оснащение станций
В период с 2008 года по 2011 год на нескольких станциях («Площадь Гарина-Михайловского», «Сибирская») Дзержинской линии была внедрена круглосуточная система видеонаблюдения, аналогичная внедрённой ранее системе на Ленинской линии. Монтаж систем связи и систем наблюдения вёлся в соответствии с городской целевой программой «Безопасность Новосибирского метрополитена»Метрополитен стал безопасней и комфортней — Мэрия Новосибирска, 18.02.2009 .
К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Площадь Гарина-Михайловского», «Сибирская», «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща», «Золотая Нива») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.
С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год. Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.
К настоящему времени на двух станциях линии («Площадь Гарина-Михайловского» и «Сибирская») действует система ОКСИОН (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система установлена МЧС и представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.
Станции
+ Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Дата открытия Пере-садки Тип станции Глубина (м) Координаты Район города Вид станции Площадь Гарина-Михайловскогопроектное:«Вокзальная» 31 декабря Колонная трёхпролётная мелкого заложения 9 Железнодорожный Сибирскаяпроектное:«Нарымская» 31 декабря Красный проспект колонная трёхпролётная мелкого заложения 15 Центральный Маршала Покрышкинапроектное:«Фрунзенская», «Ольги Жилиной» 28 декабря колонная трёхпролётная мелкого заложения 11 Центральный район Берёзовая роща 25 июня односводчатая мелкого заложения 10 Дзержинский Золотая Нива 7 октября Колонная двухпролётная мелкого заложения 14 Дзержинский, Октябрьский
Все станции Дзержинской линии имеют островные платформы.
Статистика Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время внедряют 5-ти вагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м; Общее время поездки — около 10 минут; Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 12 минут (после 23.00); Перевозка за 6 месяцев 2012 года — 6,6 млн пассажиров.
Перспективы
В 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена города Новосибирска», согласно которой по Дзержинской линии должны быть расположены 8 станций, а её общая длина должна составлять 14,7 км. В настоящее время на линии, общей протяжённостью 5,4 км, расположены 5 станций.
Ближайшие перспективы
До августа 2011 года «Площадь Станиславского», расположенная по Ленинской линии, была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»)Правотека НСО.