81-540/541 — модель электровагонов метрополитена, созданная в году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе вагонов 81-717/714 («Номерных»). Конструктивно являются аналогом вагонов 81-717.5М/714.5М. На основе базовой модели заводом было создано множество различных модификаций.
Головные вагоны получили обозначение 81-540, а промежуточные — 81-541.
81-540/541 (базовая модель)
Конструкция Внешне, вагоны практически не отличаются от 81-717.5М/714.5М. Основная разница заключается в аппаратуре автоведения и АРС, специфичной для петербургского метрополитена. В кабинах машинистов используется дуплексная радиосвязь с диспетчерским постом, а также с любым из вагонов.
Кузов В целом, конструкция вагона по сравнению с 81-717.5М/714.5М не претерпела изменений. У головных вагонов конструкция и расположение буферных фонарей были такими же, как и у модификации 5М — все 6 ламп светильников расположились в один ряд и имели одинаковый размер и округлую форму, как и у вагонов 81-717.5М/714.5М. Из них 4 располагались в центральной части под центральным лобовым стеклом, а ещё по одному с каждой стороны — под крайними лобовыми стёклами.
Интерьер
В салоне вагонов первого выпуска используется бумажно-слоистый пластик для обеспечения тепло- и шумоизоляции кузова, а в кабине машиниста применяются алюминиевые листы и искусственная кожа. Для окон салона используются закалённые стёкла, толщина которых составляет 6 мм. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники.
В вагонах 2001 года выпуска салонокомплект немного изменился, в частности, у наддверных кожухов появились округлости, салон отделан пластиком под клён. Вместо стандартных дерматиновых сидений на вагонах 2001 года выпуска устанавливались польские антивандальные сиденья.
Вентиляция в вагонах осуществляется как принудительно (механически), так и приточно-вытяжным способом. Для открытия и закрытия автоматических раздвижных дверей используются пневматические приводы, контролируемые централизованным электроуправлением из кабины машиниста.
Электрооборудование Вагоны оснащены тяговыми электродвигателями постоянного тока с самовентиляцией, оборудованными системами плавного широтно-импульсного регулирования поля, что позволяет двигателям работать как в тяговом режиме, так и в режиме электродинамического торможения. Мощность каждого двигателя составляет 110 кВт. На каждую колёсную тележку устанавливаются по два двигателя. Все вагоны данного типа являются моторными и все оси — ведущие.
Тормозное оборудование Кроме электродинамического торможения на вагонах применяется система торможения при помощи тормозных колодок. Колодки расположены с двух сторон каждого колеса и приводятся в действие тормозными цилиндрами. Кроме того, на каждой тележке имеется блок-тормоз, который используется как стояночный.
Выпуск и эксплуатация Вагоны 81-540/541 базовой модели выпускались заводом Вагонмаш в 1997, 1998, 2000 и 2001 годах. Вагоны 81-540Б/541Б выпускались заводом Вагонмаш в 2007 и 2009 годах. Поступили в Петербургский и Минский метрополитены. ГородМодификацияСанкт-Петербург81-540/541Минск81-540Б/541Б
Данные по выпуску вагонов 81-540/541 и модификаций Б, .1, .2, .2К, .2Н, .3К , .5, .7, .8, .9 по годам приведены в таблице: Год выпуска Модернизация 81-540 81-541 Номеравагонов Количество Номеравагонов Количество199681-540/541--113861199710212-10216511383-11385, 11387-11389681-540.1/541.110221, 10222211400-114034199881-540/54110225, 10226211405, 1140622000--11427, 114282200110252-10257611441-1145212200281-540.7/541.710263-10266411475-114828200481-540.8/541.810280-10286711496-1150712200510302-10308711530-115451681-540.9/541.910298-10301, 10309, 10310611522-11529, 11546-115511481-540.5/541.510317-10322611558-11567102006--11568-11573681-540.2/541.210332-1034312--200710348-103558--81-540Б/541Б10343-10347411591-115966200881-540.2К/541.2К10359, 10360, 103643--81-540.2/541.210365-10372811597-116048200910373-10376411605-11613, 11625,116261181-540Б/541Б--11614-11622, 11629, 116301181-540.2К/541.2К10358, 10361-103634--201081-540.2/541.210389-10393511636-116471281-540.2К/541.2К10357, 10377-10382711633-116353201110385-10388, 10394-1040316--201381-540.2Н/541.2Н10406, 10407211648-11653681-540.3К/541.3К10410-10413411656-116616 Всего81-540/54110212-10216, 10225, 10226, 10252-102571311383-11389, 11405, 11406, 11427, 11428, 11441-114522381-540Б/541Б10343-10347411591-11596, 11614-11622, 11629, 116301781-540.1/541.110221, 10222211400-11403481-540.2/541.210332-10343, 10348-10355, 10365-10376, 10389-103933711597-11613, 11625,11626, 11636-116473181-540.2К/541.2К10357-10364, 10377-10388, 10394-104033011633-11635381-540.2Н/541.2Н10406, 10407211648-11653681-540.3К/541.3К10410-10413411656-11661681-540.5/541.510317-10322611558-115731681-540.7/541.710263-10266411475-11482881-540.8/541.810280, 10285, 10286, 10302-10308910281 - 10284, 10307, 11496-11507, 11530-115453381-540.9/541.910298-10301, 10309, 10310611522-11529, 11546-1155114
В культуре Вагоны 81-540/541 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam, функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью.
Модификации
81-540.1/541.1 Создан в году на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге на базе кузовов разукомплектованных опытных вагонов типа 81-550/551/552.
На вагонах данного типа было установлено оборудование от вагонов типа 81-540/541, поэтому ввиду снижения мощности двигателя по сравнению с асинхронным электропоездом 81-550 все промежуточные вагоны стали моторными. Головные вагоны данного типа получили обозначение 81-540.1, а промежуточные — 81-541.1.
Внешнее освещение расположено под лобовым стеклом головных вагонов и состоит из 6 фар.
На вагонах установлена система принудительной вентиляции, однако это не повлияло на установку одинарных стёкол с форточками.
За изобилие нестандартного оборудования в кабине вагона (до переоборудования), из-за которого она напоминала кабину пилота самолёта, электропоезд получил прозвище «Боинг».
После постройки состав поступил в депо «Северное» Петербургского метрополитена для испытаний системы автоведения «Движение», после чего был переведён в депо «Московское». Эксплуатируется на Московско-Петроградской линии.
В культуре
Компьютерные игры Вагоны 81-540.1/541.1 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam, функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью.
Документальные фильмы О модели рассказывается в документальном фильме, посвящённом подвижному составу.
81-540.2/541.2
Создан в 2006 году. Головные вагоны имеют обозначение 81-540.2, а промежуточные — 81-541.2. Внешне отличается новой более обтекаемой формой головных вагонов с наклонными буферными фонарями, за которую получил прозвище «Пришелец».
81-540.2 — первый вагон в петербургском метрополитене с цельным лобовым стеклом. Под лобовым стеклом слева и справа расположено по блоку из двух фар. Окраска вагонов заметно менялась в процессе выпуска, однако в целом является стандартной для петербургского метрополитена — однотонный синий кузов с белой горизонтальной полосой.
Внутри салон отделан белым пластиком. Пол салона синий. Сиденья шестиместные с синими местами для сидения. В качестве освещения в вагонах используются люминесцентные светильники (12 штук на вагон). Салонокомплект изготовлен фирмой «Автокомпозит».
На головном вагоне № 10369 в 2009 году был установлен современный бесшумный блок преобразования напряжения БПН-115 для проведения испытаний на совместимость с остальными устройствами вагона. Вагоны 81-540.2 всех выпусков в кабинах машиниста имеют кондиционер.
Выпускались в 2006—2011 годах.
В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой ПА-М.
Также выпускались модификации 81-540.2К/541.2К и 81-540.3К/541.3К для киевского метрополитена и 81-540.2Н/541.2Н для новосибирского метрополитена, а также 81-572.2/573.2 для Варшавы.
В кабине машиниста установлен пульт управления производства фирмы ООО «Метроинжиниринг». Вагоны оборудованы системой контроля скорости АЛС-АРС, а также системой автоведения ПА-М. Модификация для Киева отличается отсутствием автоведения, а органы управления упрощены и унифицированы с «номерными». Модификации 81-540.3К/541.3К и 81-572.2/573.2 отличаются системой принудительной вентиляции. В торцах некоторых вагонов есть площадки для инвалидов.
В 2012 году с закрытием завода «Вагонмаш» на ОЭВРЗ был освоен выпуск вагонов 81-717.5П/714.5П, во многом аналогичных вагонам 81-540.2/541.2. 81-714.5П также производились в 2006—2007 годах на заводе «Метровагонмаш». Вагоны отличаются от базовой модели новым салонокомплектом от фирмы «ЛСК». Первоначально он был аналогичному старому салонокомплекту, но в 2014 году цветовая гамма салона стала коричневой: салон и двери отделаны бежевым пластиком, пол и сиденья коричневые. Выпуск этих вагонов продолжался до 2015 года.
В культуре Вагоны 81-540.2/541.2 группой разработчиков-энтузиастов воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam, функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью. ГородМодификацияСанкт-Петербург81-540.2/541.2Новосибирск81-540.2Н/541.2НКиев81-540.2К/541.2К 81-540.3К/541.3КВаршава81-572.2/573.2
81-540.5/541.5 и 81-540.9/541.9
Созданы в 2005 году.
Вагоны отличаются от 81-540/541 только новым салонокомлектом фирмы «Автокомпозит» и металлическими потолками и фризами, также на маске головного вагона была изменена схема расположения фар и их количество сократилось до пяти штук (три по центру вместо четырёх). Вагоны 81-540.5/541.5 также оснащались системами связи «Пассажир—машинист» ростовской фирмы «Сармат» для эксплуатации с более старыми вагонами и современной системой автоматического управления ПА-М производства НИИТМ.
Выпускались единично в 2005 году, поступили в Петербургский метрополитен. Вагоны модификации .5 эксплуатируются на линиях 4 (только промежуточные вагоны) и 5, модификации .9 на линии 2 петербургского метрополитена.
81-540.7/541.7
Создан в 2002 году.
Одной из главных отличительных черт стоит назвать обновлённую маску головного вагона. Новый облик вагону придали обтекаемые накладки из композитных материалов на фарных блоках, крыше и в фартучных областях. Автор дизайна — Денис Висельский. Вкупе с композитными накладками на головные вагоны были установлены стилизованные пластиковые зеркала заднего вида, которые позже были заменены на стандартные. За эти зеркала вагон получил прозвище «Муравей».
Головные вагоны 81-540.7 имеют в ряд 5 светильников. Ещё одной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350. В работе агрегат работал нестабильно, оба состава постоянно выходили из строя. Ремонт занимал большое время. В 2009 году регуляторы были демонтированы.
Отделка интерьера вагонов идентична вагонам 81-540/541 2001 года выпуска: стены отделаны слоистым пластиком под клён, польские антивандальные сидения, короткие плафоны ламп освещения. Позже польские сидения были заменены обычными бело-синими.
В 2004 году состав, сформированный из трёх вагонов типов 81-540.7/541.7 открывал с Владимиром Путиным движение по перегону размыва «Лесная» — «Площадь Мужества», за что поезд получил прозвище «Путинский».
Вагон № 11482 в 2010 году был переделан в путеизмеритель, вместо него в составе работает вагон № 11568.
Единично выпускались в 2002 году. Эксплуатируются на Фрунзенско-Приморской линии.
В культуре