Шлиссельбу́ргский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Центральном/Невском районеграница районов проходит по оси Обводного канала моста Санкт-Петербурга, соединяет Монастырский остров и левый берег Обводного канала. В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значенияРаспоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992. В 2015 году была проведена государственная историко-культурная экспертиза, обосновывающая исключение моста из реестра объектов культурного наследия. Однако по состоянию на сентябрь 2021 года мост по-прежнему числится в Едином государственном реестре и в списках КГИОП как объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение Расположен по оси проспекта Обуховской Обороны, у истока Обводного канала. Рядом с мостом расположены Александро-Невская Лавра и Никольское кладбище. Ниже по течению находится Атаманский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2».

Название Первоначально, с 1828 года, мост именовался Заводским поскольку поблизости, на левом берегу канала, располагался Императорский стеклянный завод. С 1836 по 1846 годы употреблялось название Шлиссельбургский мост, по Шлиссельбургскому тракту (современный проспект Обуховской Обороны). В 1849 году появилось название Ново-Архангельский мост, просуществовавшее до 1868 года. Оно варьировалось: Архангельский, Архангелогородский; последний вариант употреблялся с 1860 по 1929 годы. Происходило оно оттого, что иногда Шлиссельбургский тракт называли Архангелогородским. В 1930-е годы стихийно возвратилось название Шлиссельбургский мост.

История В 1832—1833 годах на месте существовавшего с 1820-х годов деревянного моста был построен деревянный арочный мост на устоях из бутового камня по типовому проекту, составленному инженером П. П. Базеном для мостов Обводного канала с притоками. Во второй половине XIX века мост находился в ведении Министерства путей сообщения. В 1885 году Петербургским округом путей сообщения мост был передан Городской управе.

В 1886 году по проекту и под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина мост капитально перестроен. Дощато-арочная система мостовых ферм была заменена брусчато-арочной, проезжая часть уширена на 1,95 м, и мост был поднят на 0,61 м (с возвышением гранитных береговых устоев). Пролётное строение состояло из 8 дубовых в три бруса арок. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролётном строении — железные. Длина моста составляла 39,8 м, пролёт между гранями устоев 21,2 м, ширина — 11,1 м (ширина проезжей части 9,56 м и два тротуара по 0,75 м). На мосту был уложен один путь пригородной паровой конки. В 1914 году рядом со старым мостом был построен новый деревянный трехпролётный мост подкосной системы, предназначенный для трамвайного движения. Длина моста составляла 39,9 м, ширина — 14,3 м. В 1917 году по нему было пущено трамвайное движение. В 1920 году мост сгорел от искры парового трамвая. В 1922 году мост был восстановлен, но из-за возросшего движения транспорта и недостаточной ширины проезжей части возникла необходимость в реконструкции и расширении моста.

В 1928—1929 годах мост был заменён однопролётным арочным со сплошным железобетонным сводом. Авторы проекта — инженеры Б. Д. Васильев и О. Е. Бугаева. В 1997 году произведён ремонт пролётного строения с заменой гидроизоляции.

В июле 2014 года СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» объявило конкурс на разработку проектной документации по реконструкции Шлиссельбургского моста, победителем стал проектный институт «Ленгипроинжпроект»Выполнение работ по разработке проектной документации объекта «Реконструкция Обводного канала. Шлиссельбургский мост» для нужд Санкт-Петербурга // Портал Госзакупок.

Конструкция Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение состоит из 9 железобетонных арок, проезжая часть опирается на арки посредством железобетонных колонн. Толщина плиты проезжей части — 15 см. Устои моста бетонные, на свайных основаниях. Мост косой в плане, угол косины составляет 77°. Расчетный пролет арок L=20 м и стрела f=3,25 м. Общая ширина моста составляет 24 м, длина моста — 27,2 (34,8) м.

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайный пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено железобетонное перильное ограждение. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами.

Примечания

Литература

Ссылки

Категория:Проспект Обуховской Обороны Категория:Мосты Невского района Категория:Мосты Центрального района (Санкт-Петербург) Категория:Арочные мосты Санкт-Петербурга