Фо́рмула Циолко́вского определяет скорость, которую развивает летательный аппарат под воздействием тяги ракетного двигателя, неизменной по направлению, при отсутствии всех других сил. Эта скорость называется характеристической скоростью:
где — удельный импульс ракетного двигателя (отношение тяги двигателя к секундному расходу массы топлива); — начальная масса летательного аппарата (полезная нагрузка + конструкция аппарата + топливо); — конечная масса летательного аппарата (полезная нагрузка + конструкция аппарата);
— число Циолковского есть физическая характеристика ракеты (величина), которая показывает относительный запас топлива. При орбитальных манёврах и межпланетных перелетах (то есть при наличии ненулевой начальной скорости) вместо часто используется обозначение .
История
Эта формула была выведена К. Э. Циолковским в рукописи «Ракета» Архив Российской академии наук (АРАН). Ф. 555. Оп. 1. Д. 32. Лл. 1—2, 5, 11, 20. См. электронные копии этих страниц на сайте архивов РАН. и опубликована в 1903 году в майском выпуске журнала «Научное обозрение» в следующем виде:
где — конечная скорость ракеты; — скорость вырывающихся элементов относительно ракеты; — масса ракеты без взрывчатых веществ (то есть без топлива); — масса взрывчатых веществ.
Однако первым уравнение движения тела с переменной массой решил английский исследователь У. Мур в 1810—1811 годах, опубликовавший решение в своей книге в 1813 году.
Формула Циолковского может быть получена путём интегрирования дифференциального уравнения Мещерского для материальной точки переменной массы:
где — масса точки; — скорость точки; — относительная скорость, с которой движется отделяющаяся от точки часть её массы.
Для ракетного двигателя эта величина и составляет его удельный импульс .
Для многоступенчатой ракеты конечная скорость рассчитывается как сумма скоростей, полученных по формуле Циолковского отдельно для каждой ступени, причем при расчёте характеристической скорости каждой ступени к её начальной и конечной массе добавляется суммарная начальная масса всех последующих ступеней.
Введём обозначения: — масса заправленной -й ступени ракеты; — масса -й ступени без топлива; — удельный импульс двигателя -й ступени; — масса полезной нагрузки; — число ступеней ракеты.
Тогда формула Циолковского для многоступенчатой ракеты может быть записана в следующем виде:
Отличие реальной скорости ракеты от характеристической В условиях реального полёта скорость, развиваемая ракетами, как правило, ниже характеристической из-за потерь, вызываемых силами гравитации, сопротивления среды и другими факторами.
В следующей таблице приведён баланс скоростей ракеты «Сатурн V» при предполагаемом выводе корабля «Аполлон» на траекторию полёта к ЛунеПилотируемые полёты на Луну, конструкция и характеристики SATURN V APOLLO . Реферат ВИНИТИ. — М., 1973..
Ступень Характеристическая скорость, м/c Гравитационные потери, м/c Аэродинамические потери, м/c Потери на управление, м/c Фактическая скорость, м/c Первая (S-IC) 3660 1220 4602394 Вторая (S-II)472533501834207 Третья (S-IVB)412012204,53993,5 В сумме 12505167746187,510594,5
Как видно из таблицы, гравитационная составляющая является наибольшей в общей величине потерь. Гравитационные потери возникают из-за того, что ракета, стартуя вертикально, не только разгоняется, но и набирает высоту, преодолевая тяготение Земли, и на это также расходуется топливо. Величина этих потерь вычисляется по формуле:
где — местное ускорение гравитации; — угол между вектором силы тяги двигателя и местным вектором гравитации, соответственно, являющиеся функциями времени по программе полёта.
Как видно из таблицы, наибольшая часть этих потерь приходится на участок полёта первой ступени. Это объясняется тем, что на этом участке траектория отклоняется от вертикали в меньшей степени, чем на участках последующих ступеней, и значение близко к максимальному значению — 1.
Аэродинамические потери вызваны сопротивлением воздушной среды при движении ракеты в ней и рассчитываются по формуле:
где — сила лобового аэродинамического сопротивления; — текущая масса ракеты.
Основные потери от сопротивления воздуха также приходятся на участок работы 1-й ступени ракеты, так как этот участок проходит в нижних, наиболее плотных слоях атмосферы.
Космический аппарат должен быть выведен на орбиту со строго определёнными параметрами. Для этого система управления на активном участке полёта разворачивает ракету по определённой программе, при этом направление тяги двигателя отклоняется от текущего направления движения ракеты, а это влечёт за собой потери скорости на управление, которые рассчитываются по формуле:
где — текущая сила тяги двигателя; — текущая масса ракеты; — угол между векторами тяги и скорости ракеты.
Наибольшая часть потерь на управление ракеты приходится на участок полёта 2-й ступени, поскольку именно на этом участке происходит переход от вертикального полёта в горизонтальный, и вектор тяги двигателя в наибольшей степени отклоняется по направлению от вектора скорости ракеты.
Использование формулы Циолковского при проектировании ракет Выведенная в конце XIX века, формула Циолковского и сегодня составляет важную часть математического аппарата, используемого при проектировании ракет, в частности, при определении их основных массовых характеристик.
Путём несложных преобразований формулы получаем следующее уравнение:
Это уравнение дает отношение начальной массы ракеты к её конечной массе при заданных значениях конечной скорости ракеты и удельного импульса.
Введём следующие обозначения: — масса полезного груза; — масса конструкции ракеты; — масса топлива.
Масса конструкции ракеты в большом диапазоне значений зависит от массы топлива почти линейно: чем больше запас топлива, тем больше размеры и масса ёмкостей для его хранения, больше масса несущих элементов конструкции, мощнее (следовательно, массивнее) двигательная установка. Выразим эту зависимость в виде:
где — коэффициент, показывающий, какое количество топлива приходится на единицу массы конструкции.
При рациональном конструировании этот коэффициент, в первую очередь, зависит от характеристик (плотности и прочности) конструкционных материалов, используемых в производстве ракеты. Чем прочнее и легче используемые материалы, тем выше значение коэффициента . Этот коэффициент зависит также от усреднённой плотности топлива (для менее плотного топлива требуются ёмкости бо́льшего размера и массы, что ведёт к снижению значения ).
Предыдущее уравнение может быть записано в виде:
что путём элементарных преобразований приводится к виду:
Эта форма уравнения Циолковского позволяет рассчитать массу топлива, необходимого для достижения одноступенчатой ракетой заданной характеристической скорости, при заданных массе полезного груза, значении удельного импульса и значении коэффициента .
Формула имеет смысл, только когда значение, получающееся при подстановке исходных данных, положительно. Поскольку экспонента для положительного аргумента всегда больше 1, числитель формулы всегда положителен, следовательно, положительным должен быть и знаменатель этой формулы:
, иначе говоря,
Это неравенство является критерием достижимости одноступенчатой ракетой заданной скорости при заданных значениях удельного импульса и коэффициента . Если неравенство не выполняется, заданная скорость не может быть достигнута ни при каких затратах топлива: с увеличением количества топлива будет возрастать и масса конструкции ракеты и отношение начальной массы ракеты к конечной никогда не достигнет значения, требуемого формулой Циолковского для достижения заданной скорости.
Пример расчёта массы ракеты Требуется вывести искусственный спутник Земли массой на круговую орбиту высотой . Располагаемый двигатель имеет удельный импульс . Коэффициент означает, что масса конструкции составляет 10 % от массы заправленной ракеты (ступени). Определим массу ракеты-носителя.
Первая космическая скорость для выбранной орбиты составляет , к которой добавляются предполагаемые потери от гравитации ; характеристическая скорость, таким образом, составит (остальными потерями в первом приближении можно пренебречь). При таких параметрах величина 17,86. Неравенство (4) не выполняется, следовательно, одноступенчатой ракетой при данных условиях достижение поставленной цели невозможно.
Данный расчет является упрощенным и не учитывает затрат на изменение потенциальной энергии тела, и при его прямом применении возникает иллюзия, что затраты уменьшаются с ростом высоты орбиты. В реальности минимальная потребная скорость (мгновенно приданная телу на уровне нулевой высоты над поверхностью) оказывается выше. Величина характеристической скорости не может быть меньше некоторого значения , которое можно найти из следующих соображений. Предположим, что вся характеристическая скорость сообщается мгновенно у поверхности Земли и выход на орбиту осуществляется каким-то способом так, что приобретенная у поверхности Земли кинетическая энергия полностью расходуется на подъём космического аппарата из точки с расстоянием от центра Земли ( — радиус Земли) до точки с расстоянием (начальное расстояние для движения по пассивной траектории) и на сообщение космическому аппарату необходимой начальной скорости . Согласно закону сохранения механической энергии:
При выводе этого уравнения мы пренебрегаем сопротивлением атмосферы и предполагаем, что все топливо расходуется ракетой-носителем мгновенно и не тратится никакой энергии на такое искривление траектории, которое необходимо, чтобы вектор скорости имел заданное направление в точке, находящейся на расстоянии от центра Земли. В частном случае, когда космический аппарат выводится на круговую орбиту спутника Земли радиуса (а значит ), из выведенной выше формулы получаем:
, или
Это приближение не учитывает импульсов на переход с круговой орбиты Земли на эллиптическую и с эллиптической на новую круговую, а также применимо только к гомановским переходам (то есть применение для параболических и гиперболических переходов не работает), но оно много точнее, чем если просто принимать за потребную скорость первую космическую для широкого диапазона высот НОО.
Тогда для круговой орбиты с высотой 250 км потребная скорость для вывода составит , а не , а для геостационарной орбиты ( над уровнем Земли) — уже , а не , как было бы при игнорировании затрат на изменение потенциальной энергии.
Расчёт для двуступенчатой ракеты Разделим пополам характеристическую скорость, что составит характеристическую скорость для каждой из ступеней двухступенчатой ракеты: . На этот раз , что удовлетворяет критерию достижимости (4), и, подставляя в формулы (3) и (2) значения, для второй ступени получаем:
т; т.
Таким образом, полная масса второй ступени составляет 55,9 т.
Для первой ступени к массе полезной нагрузки добавляется полная масса второй ступени; после соответствующей подстановки получаем:
т; т.
Таким образом, полная масса первой ступени составляет 368,1 т, а общая масса двухступенчатой ракеты с полезным грузом составит . Аналогичным образом выполняются расчёты для бо́льшего количества ступеней. В результате получаем, что стартовая масса трёхступенчатой ракеты составит , четырёхступенчатой — , пятиступенчатой — .
На этом примере видно, как оправдывается многоступенчатость в ракетостроении: при той же конечной скорости ракета с бо́льшим числом ступеней имеет меньшую массу.