Инцидент с А330 в Гонконге — авиационная авария, произошедшая 10 апреля 2010 года. Авиалайнер Airbus A330-342 авиакомпании Cathay Pacific выполнял плановый рейс CPA780 по маршруту Сурабая—Гонконг, но во время полёта над Южно-Китайским морем у него один за другим отказали оба двигателя. Экипаж сумел посадить лайнер в аэропорту назначения, при этом самолёт сел на ВПП на скорости практически в 2,5 раза больше посадочной. Из находившихся на его борту 322 человек (309 пассажиров и 13 членов экипажа) никто не погиб, но 63 из них получили ранения.

Самолёт Airbus A330-342 (регистрационный номер B-HLL, серийный 244) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 4 ноября под тестовым б/н F-WWKG). 25 ноября того же года был передан авиакомпании Cathay Pacific. Вмещал 311 пассажиров, имея конфигурацию 44 кресла в бизнес-классе и 267 в эконом-классе. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 772-60. На день инцидента совершил 12 590 циклов «взлёт-посадка» и налетал 33 378 часов.

Экипаж Самолётом управлял экипаж из 13 человек; 11 бортпроводников были гражданами Гонконга, а оба пилота — гражданами Австралии. Состав летного экипажа был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Малкольм Уотерс (). Опытный пилот, в авиакомпании Cathay Pacific проработал 12 лет (с 1998 года). Налетал 7756 часов, 2601 из них на Airbus A330. Второй пилот — 37-летний Дэвид Хэйхоу (). Опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Австралии. В авиакомпании Cathay Pacific проработал 3 года (с 2007 года). Налетал 4050 часов, 1171 из них на Airbus A330.

Хронология событий Рейс CPA780 вылетел из Сурабаи в 08:24 по местному времени (01:24 UTC), на его борту находились 13 членов экипажа и 309 пассажиров.

Через 34 минуты после взлёта (в 08:58; 01:58 UTC), когда лайнер летел над Южно-Китайским морем на эшелоне FL390 (11 900 метров), в кабине экипажа сработал сигнал ECAM «ENG 2 CTL SYS FAULT». Пилоты связались с контролем технического обслуживания и доложили о сигнале. Так как параметры обоих двигателей были в норме, лайнер продолжил полёт.

Примерно через 1 час и 52 минуты после вылета (в 03:16 UTC) снова прозвучал сигнал ECAM «ENG 2 CTL SYS FAULT». Экипаж снова связался с контролем технического обслуживания, параметры обоих двигателей по-прежнему были в норме, и самолёт продолжил полёт до пункта назначения.

В 13:19 по местному времени (05:19 UTC), когда рейс 780 находился примерно в 203 километрах от аэропорта Гонконга и летел на эшелоне FL230 (7000 метров), прозвучало сразу два сигнала системы ECAM — «ENG 1 CTL SYS FAULT» и «ENG 2 STALL»; второй сигнал означал помпаж, что является довольно серьёзной проблемой двигателя. Пилоты выполнили необходимые действия, следуя инструкциям системы мониторинга самолёта, подали сигнал «Pan-pan» и связались с УВД аэропорта Чхеклапкок, чтобы запросить самый короткий маршрут до него.

В 13:32 (05:32 UTC), примерно в 83 километрах от аэропорта Гонконга, лайнер начал снижение и заход на посадку на взлётную полосу № 07L. Система ECAM выдала сигнал помпажа двигателя № 1 (левого), и экипаж подал сигнал «Mayday». КВС опустил вниз рычаги тяги, чтобы проверить работу двигателей. Скорость N1 (скорость ротора компрессора низкого давления) двигателя № 1 (левого) опустилась до 74 %, в то время как скорость двигателя № 2 (правого) — до 17 %. Скорость N1 в итоге обеспечила достаточную тягу, чтобы долететь до аэропорта.

В 13:43 по местному времени (05:43 UTC), через 11 минут после подачи сигнала «Mayday», рейс CPA780 жёстко приземлился на ВПП № 07L на скорости 426 км/ч, что примерно в 2,5 раза больше нормальной скорости посадки А330 (176 км/ч). Пилоты выставили максимум у выпущенных закрылок. Лайнер отскочил от земли и на короткое время снова поднялся в воздух, пока его не начало кренить влево, в результате чего двигатель № 1 задел поверхность ВПП и прочертил по ней несколько метров. Спойлеры крыльев выпустились автоматически. Реверс был активирован только на двигателе № 1, реверс двигателя № 2 полностью отказал; экипажу в итоге пришлось останавливать самолёт вручную. Скорость N1 двигателя № 1 была между 70 и 80 %, до того, пока пилоты не отключили оба двигателя до полной остановки самолёта.

Рейс CPA780 остановился в 309 метрах от конца ВПП № 07L, при этом у него лопнули 5 шин шасси из 10. Пожарные аэропорта Чхеклапкок сообщили, что лопнувшие шины воспламенились, но огонь быстро удалось погасить. КВС объявил эвакуацию, в ходе которой получили ранения 63 человека — 6 бортпроводников и 57 пассажиров (10 пассажиров были доставлены в больницу).

Расследование В расследовании причин инцидента с рейсом CPA780 принимали участие: Департамент гражданской авиации Гонконга (CAD), Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) (Франция), Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB), Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) (Индонезия), Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) (США).

Также при расследовании присутствовали представители компании «Airbus», фирмы «Rolls-Royce plc» и авиакомпании Cathay Pacific.

Расследование концентрировалось на двигателях, двигательной системе и системе авиатоплива. В двигательной системе, топливном баке и обоих двигателях лайнера были обнаружены сферические частицы, которые сравнили с образцами авиатоплива в индонезийском аэропорту Сидоарджо. Было установлено, что к потере управления тягой обоих двигателей привело авиатопливо, которое оказалось загрязнённым и содержащим частицы суперабсорбирующего полимера (SAP).

Следователи в итоге установили, что система подачи авиатоплива для заправки самолётов в Сурабайском аэропорту Сидоарджо была недавно расширена во время строительства новых стоянок для самолётов, и когда после ремонта она возобновила работу, при этом были соблюдены не все процедуры и в итоге из-за этого в систему подачи авиатоплива попала солёная вода. Её присутствие нарушило работу фильтров в системе трубопроводов и в результате частицы SAP попали в авиатопливо.

Окончательный отчёт расследования CAD был опубликован 3 июля 2013 года.

Дальнейшая судьба самолёта Airbus A330-342 борт B-HLL после аварии был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Cathay Pacific. 1 апреля 2012 года был передан авиакомпании Dragonair (с 28 января 2016 года — Cathay Dragon), которой эксплуатировался до 13 августа 2020 года. 15 октября того же года был поставлен на хранение в авиапарке Пинал, а через авиакомпания Cathay Dragon была упразднена. В июне 2021 года был списан.

Культурные аспекты Инцидент с рейсом 780 Cathay Pacific показан в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельное снижение.

Аналогичные инциденты Авария Boeing 777 в Лондоне Инцидент с A330 над Атлантикой Инцидент с Boeing 747 над Явой Инцидент с A380 над Батамом

Примечания

Ссылки Описание инцидента на Aviation Safety Network Окончательный отчёт расследования CAD

Категория:Апрель 2010 года в Азии Категория:Авиационные происшествия с Airbus A330 Категория:Авиационные происшествия 2010 года Категория:Авиационные происшествия в Гонконге Категория:События 10 апреля