Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками () — гоночная серия, ежегодно проводимая Международной мотоциклетной федерацией (FIM) с 1949 года. До 1996 года включительно являлась одним из зачётов Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, но в 1997 году выделилась в отдельную серию. В 1997—2000 и 2004 годах серия носила статус Кубка мира, а в 2001—2003 и с 2005 года — Чемпионата мира.
История чемпионата
В 1949 году Международная мотоциклетная федерация (FIM) впервые организовала Чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. На тот момент в состав Чемпионата входило 5 классов мотоциклов: с объёмом двигателя 500 см³ (его преемником впоследствии стал класс MotoGP) с объёмом двигателя 350 см³ (существовал до 1982 года) с объёмом двигателя 250 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto2) с объёмом двигателя 125 см³ (его преемником впоследствии стал класс Moto3) мотоциклы с коляской, с объёмом двигателя 600 см³ (выведен из состава Чемпионата в 1997 году)
Изначально, с 1949 по 1952 год, в классе соревновались обычные гоночные мотоциклы с установленной серийной коляской; такая ситуация сформировалась ещё до войны. За неуклюжесть и непрочность мотоциклы того времени прозвали «строительными лесами на колёсах» (). Доработки были незначительны: занижался центр тяжести коляски, для последних разрабатывались специальные обтекаемые кожухи. Пионером инновационных разработок в отрасли стал 4-кратный чемпион мира Эрик Оливер, который в сотрудничестве с британским производителем колясок разработал ряд технических усовершенствований как для мотоциклов, так и для гоночных комбинезонов.
В 1951 году допустимый объём двигателя был снижен до 500 см³, а с 1953 года на трассах начали появляться коляски, специально разработанные для шоссейно-кольцевых мотогонок. Они были занижены практически до уровня покрытия, и пассажир в них не сидел, а полулежал. Такая конфигурация позволяла использовать обтекатель, полностью закрывающий коляску. Изначально подобный дизайн не встретил одобрения, и фактически использовался только на этапах в Бельгии и Италии. На последнем пилот Жак Дрион с пассажиркой Инге Столл занял 4-е место. Также в 1953 году на мотоциклах появились системы торможения с помощью колеса коляски.
Тем не менее до середины 1970-х годов коляски оставались модификациями дорожных версий и прикреплялись к мотоциклу, способному двигаться и самостоятельно. В сезоне 1977 года Джордж О'Делл стал чемпионом мира на мотоцикле Seymaz, изготовленном по специальному заказу другим известным пилотом и чемпионом мира, Рольфом Биландом. Seymaz отличался от прочих конструкций тем, что являлся фактически единым трициклом, а не мотоциклом с отделяемой коляской. Это положило начало новой тенденции в разработке мотоциклов для чемпионата. Следующий чемпионат 1978 году выиграл уже Биланд на аналогичном трицикле BEO с двигателем YamahaИнтервью с Рольфом Биландом.
Трициклы явно выигрывали у классических мотоциклов с коляской, при этом вписываясь в рамки правил. В качестве реакции в 1979 году FIM разделила чемпионат на две независимых серии: B2A — традиционные мотоциклы с колясками B2B — прототипы-трициклы.
В результате чемпионат B2B выиграл Бруно Хольцер на шасси LCR, которое фактически полностью ушло от классической мотоциклетной формы. Водитель на таком шасси сидел на подобном автомобильному гоночном сидении, у него был автомобильный руль и педали газа и тормоза; пассажир выполнял роль балласта, просто удерживаясь на специальной платформе. Этот революционный дизайн не понравился FIM, и в 1980 году федерация полностью запретила прототипы, превращающие пассажиров из активных участников гонки в противовесы. Победа Джока Тэйлора на Windle с двигателем Yamaha в том году стала последней в истории победой в Чемпионате на мотоцикле классической компоновки.
Решение FIM не понравилось большинству участников чемпионата — между федерацией и командами возник конфликт, и в 1981 году в результате переговоров был достигнут компромисс. Прототипам разрешили принимать участие в гонках с рядом условий: прототип должен приводиться в движение одни ведущим задним колесом прототип должен управляться одним передним колесом прототип должен управляться мотоциклетным, а не автомобильным рулём выступление в гонке должно требовать активного участия пассажира.
Подобные правила позволили швейцарскому производителю прототипов LCR занять доминирующие позиции в чемпионате на много последующих лет. Из 40 последующих чемпионатов (с 1981 по 2021 год) пилоты, выступавшие на LCR, выиграли 35 (ещё трижды выигрывали шасси Windle, по одному разу — Seymaz и Adolf RS).
Впоследствии в правилах делались различные послабления. В частности, в конце 1990-х коляскам было разрешено использовать подвеску автомобильного типа. Также в гонках (вне зачёта) было разрешено принимать участие мотоциклам с колясками, не вписывающимися в рамки действующих правил. Самым характерным эпизодом, в котором это правило сыграло роль, было участие Маркуса Бёзигера и Юрга Эгли в Чемпионате мира 1998 года на нетиповом мотоцикле с вертикальной посадкой пилота. Если бы их результаты попадали в очковый зачёт, они бы заняли в чемпионате 3-е место.
Современные гонки
В 1996 году FIM приняла решение выделить гонки на мотоциклах с колясками в отдельный чемпионат, не имеющий прямой связи с Чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. В первую очередь это было связано с тем, что с 1981 года мотоциклы с коляской, используемые в чемпионате, технически значительно ближе к автомобилям с открытыми колёсами, чем к мотоциклам; с последними их роднит только использование мотоциклетного двигателя. Заодно был изменен и технический регламент — к соревнованиям допускались мотоциклы с 2-тактным двигателем объёмом 500 см³ или четырёхтактным с объёмом 1000 см³.
С 2001 года двухтактные двигатели были отменены; все мотоциклы должны были оборудоваться четырёхтактными силовыми агрегатами объёмом 1000 см³. Этот период получил название Superside; мотоциклы, выступавшие в чемпионате с 2001 по 2016 год, известны как «Формула-1» по аналогу с известным автомобильным чемпионатом. В 2017 году максимально допустимый объём двигателя был уменьшен с 1000 см³ до 600 см³ (эти мотоциклы известны как F2). В локальных чемпионатах по-прежнему соревнуются и мотоциклы класса F1, и мотоциклы класса F2, причём иногда в рамках одного заездаСпецификации мотоциклов классов F1 и F2. С 2014 по 2016 год параллельно разыгрывался отдельный Кубок мира среди мотоциклов конфигурации F2, в то время как основной чемпионат проводился для спецификации F1.
Конфигурация мотоцикла
В период с 1981 мотоциклы не претерпели существенных изменений в плане конфигурации рамы.
Водитель обычно стоит на коленях перед двигателем, держа руки на руле, в то время как пассажир перемещается по платформе сзади, перенося свой вес из одной стороны в другую (при прохождении поворотов) или вперёд и назад (при необходимости увеличить сцепление переднего или заднего колеса с трассой). В правилах FIM водитель обозначен термином rider («наездник»), а пассажир — термином passenger («пассажир»), но при этом водителя часто называют pilot («пилот»), а пассажира co-driver («второй пилот») или monkey («обезьяна»). Последнее слово изначально было не более чем прозвищем, но со временем плотно вошло в обиход гонщиковКраткая история Чемпионата мира.
Общие правила чемпионата
В разное время существовали разные типы заездов. В частности, до 2021 года использовался формат, в рамках которого проводились короткие спринтерские гонки (дистанция от 35 до 45 км) и длинные «золотые» гонки, Gold Race (дистанция от 70 до 85 км), причём за обе гонки присуждалось одинаковое количество очков. Также одно время проводились так называемые матчевые гонки, в которых победители и команды, занявшие лучшие места в полуфинальных заездах, попадали затем в финальный заезд. В соответствии с регламентом 2021 года каждый этап состоит из: свободных заездов первой квалификационной сессии второй квалификационной сессии первой гонки длиной не менее 70 и не более 85 км ворм-апа второй гонки длиной не менее 70 и не более 85 км
Очки начисляются за каждую гонку по отдельности.
Участие России
В 2005 году заключительный этап Чемпионата мира, запланированный на 10—11 сентября, должна была принимать трасса в Санкт-Петербурге. Организаторы гонки не успели подготовить трек вовремя, и этап был компенсирован проведением дополнительной гонки в Хорватии и двух гонок на Заксенринге в Германии. Больше попыток провести этап Чемпионата мира в России не проводилось.
Начисление очков и присуждение титула
Пилот и пассажир имеют неравные статусы в чемпионате мира. В правилах указано, что пилот должен оставаться постоянным на протяжении сезона, в то время как пассажир может меняться ограниченное количество раз. Фактически очки за финишную позицию присуждаются именно пилоту, и чемпионом по итогам сезона становится пилот, набравший больше всего очков. Чемпион-пассажир выбирается по иному принципу. Им становится: пассажир, весь сезон выступавший с пилотом, набравшим больше всего очков; если пилот-чемпион сменил пассажира в середине сезона, то чемпионом становится пассажир, с которым данный пилот набрал большую часть своих очков.
Таким образом, технически пассажир, выступавший с вице-чемпионом на протяжении всего сезона, может набрать больше очков, чем пассажир, выступавший с чемпионом на протяжении половины сезона. Но чемпионом-пассажиром будет объявлен тот, кто выступал с пилотом-чемпионом. В некоторых изданиях правил (например, за 2011 год) пассажир в принципе не упоминается в качестве участника гонок, который может набрать очкиРегламент образца 2011 года.
В разные годы в Чемпионате мира использовались разные системы начисления очков.
1949
Очки начисляются первым пяти пилотам, также 1 очко присуждается пилоту, показавшему быстрейший круг гонки.
Позиция 1 2 3 4 5 Быстрый круг Очки1085761
1950 — 1968
Очки начисляются первым шести пилотам.
В сезоне 1950 года в зачёт шли все показанные результаты. С 1951 по 1968 год худшие результаты сезона не учитывались (в 1951—1953 и 1957—1959 годах — 1 худший, в 1954—1956, 1960—1964, 1966 и 1968 годах — 2 худших, в 1965 и 1967 году — 3 худших).
Позиция 1 2 3 4 5 6 Очки864321
1969 — 1987
Очки начисляются первым десяти пилотам. С 1969 по 1976 год 3 худших результата сезона не учитывались. С 1977 года в зачёт идут все результаты.
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Очки1512108654321
1988 — 1991
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам. В зачёт идут все результаты.
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Очки201715131110987654321
1992
Очки начисляются первым десяти пилотам. В зачёт идут все результаты.
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Очки20151210864321
С 1993 года
Очки начисляются первым пятнадцати пилотам. В зачёт идут все результаты.
В 2021 и 2022 годах очки, набранные на двух последних заездах последнего этапа чемпионата в Эшториле (Португалия), удваивались.
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Очки252016131110987654321
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пилоты)
+ГодКол-во заездовЧемпионВице-чемпионБронзовый призёр19493 19503 19515 19525 19535 19546 19556 19566 19575 19584 19595 19605 19616 19626 19635 19646 19656 19665 19678 19685 19697 19708 19718 19728 19738 19748 19757 19767 19777 19788 1979 (B2A)7 1979 (B2B)6 19808 198110 19829 19838 19847 19856 19868 19878 19889 19899 199013 199112 19927 19938 19948 19957 19967 9610 1120019 200210 200310 3200516 200616 200711 20088 20097 20107 20118 201210 201310 201410 201510 20169 20178 201811 201911 2020Сезон отменён из-за пандемии COVID-19202115 202216 202314 202412 202514
Победители и призёры Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам на мотоциклах с колясками (пассажиры)