81-725/726/727Общий случай; заводское обозначение моделей, «распределённых» по городам: 81-725.1/726.1/727.1 для Кировско-Выборгской и Красносельско-Калининской линий, 81-725.2/726.2/727.2 для Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградской линий Петербургского метрополитена с названием «Балтиец-2» и 81-725.3/726.3/727.3 для Новосибирского метрополитена «Балтиец» (первоначально — 81-725/726/727 «Smart» (от — умный)) — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускаемая с 2022 года «Трансмашхолдингом» (проектировка — «ТМХ Инжиниринг») для Петербургского метрополитена, с конца мая 2025 года для Новосибирского (поезд «Ермак») и планирующаяся для Нижегородского. Дизайн маски — лобовой части поезда разрабатывала студия 2050.ЛАБ, также занимавшаяся дизайном поезда «Москва-2024».
Производство поездов для Петербургского метрополитена изначально было организовано на мощностях АО «Метровагонмаш» в Мытищах (Московская область). Начиная с 5-го состава, на АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» в Санкт-Петербурге, после изготовления кузова в Мытищах, осуществляется досборка — установка дверей и прочего электрооборудования. Поезда для Новосибирского метрополитена, в свою очередь, производятся целиком в Мытищах.
Вагоны модели 81-725 — моторные головные, 81-726 — моторные промежуточные, 81-727 — прицепные (безмоторные) промежуточные. Количество вагонов в составе поезда будет варьироваться от пяти до восьми в зависимости от города эксплуатации.
После ввода в эксплуатацию на Фрунзенско-Приморскую линию, будучи поездом с асинхронным тяговым электродвигателем, поступил в эксплуатацию на линию с основным средством сигнализации (безопасности движения) в виде АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия. До этого аналогичные ему модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатировались на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской.
История выпуска и модификации
Предыстория К концу 2010-х годов подвижной состав Петербургского метрополитена стал нуждаться в обновлении: списания требовали все вагоны типа Ем (головные и промежуточные, а также существовавшие до 2022 года хвостовые), которым на тот момент исполнилось почти 50 лет (что недопустимо требованиями безопасности перевозок), и многие вагоны 81-717/714 — 40 лет при среднем сроке службы 29,6 года; износ парка подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на 2015 год составлял 73,38 %. На 2022 год износ составлял: 100 % у вагонов серии Ем; 72 % у вагонов серии 81-717/714.
В феврале — июле 2012 года в Петербургском метрополитене проходил испытания поезд «Ладога» (81-780/781), от закупки которого Петербургский метрополитен отказался в пользу поезда проекта «НеВа». Поезд «Ладога» вернулся на завод-изготовитель (АО «Метровагонмаш»), где был переоборудован в «Оку» (81-760/761) и эксплуатируется в Московском метрополитене.
В 2013—2019 годах на Невско-Василеостровскую линию, которую обслуживает электродепо ТЧ-5 «Невское», поставлялись поезда проекта «НеВа» (81-556/557/558 с модификациями).
С 2015 по 2021 годы в Петербургский метрополитен поставлялись вагоны модели «Юбилейный» (81-722/723/724), кузов которых конструктивно повторял кузова вагонов 81-720/721 «Яуза».
Проектирование
Летом 2018 года стало известно, что в Санкт-Петербурге ведутся работы над проектом инновационного вагона под условным названием «Вагон-2020». В числе отличительных особенностей анонсировались интеллектуальная система безопасности, система кондиционирования воздуха в салоне, возможность самодиагностики состава в режиме онлайн, современная система помощи машинисту.
Концепт вагона, разрабатываемого с 2018 года «Трансмашхолдингом» и специалистами испанского бюро Integral Design and Development, был продемонстрирован публике в 2019 году на IV международном инновационном форуме пассажирского транспорта «SmartTRANSPORT». Вагон, впоследствии получивший название «Smart», планировалось оснастить широкими дверьми, интерактивными информационными экранами, USB-разъёмами и «умными» окнами. Освещение должно было меняться в зависимости от времени суток.
Весной 2021 года стало известно, что Петербургский метрополитен ведёт переговоры о закупке 950 таких вагонов для обновления парка подвижного состава. Потенциальным поставщиком новых вагонов стал «Трансмашхолдинг» (ТМХ).
В соответствии с техническим заданием, вагоны должны были быть оснащены асинхронными тяговыми двигателями японской компании «Hitachi»Установлены, в частности, в поездах модели «Юбилейный». Для их производства ТМХ и «Hitachi» первоначально договорились о создании совместного предприятия на базе «Метровагонмаша», но спровоцированный вторжением России на Украину уход из России «Hitachi» изменил эти планы.
Вагоны были разработаны специалистами ТМХ в соответствии с техническим заданием Петербургского метрополитена с учётом опыта, полученного в ходе эксплуатации ранее поставлявшегося подвижного состава. Разработкой внешнего облика поезда занимался Национальный центр дизайна и инноваций 2050.ЛАБ.
Производство, поставки и модификации
81-725.1/726.1/727.1 В марте 2022 года началась сборка первого состава из новых вагонов.
В июле 2022 года появилась информация, что модель получит заводское обозначение 81-725.1/726.1/727.1 вместо 81-725/726/727, которое было ранее (цифровой индекс модели получил дополнительную приписку «.1»).
26 августа Петербургский метрополитен заключил контракт на поставку 950 вагонов с АО «Трансхолдлизинг». Финансирование проекта осуществляется в форме лизинга (источник средств — Фонд национального благосостояния), контракт на поставку этих вагонов стал одним из крупнейших в мире и самым крупным в Петербургском метрополитене.
В сентябре 2022 года серия поездов из «Smart» была переименована в «Балтиец» в честь Балтийского флота.
В сентябре и октябре 2022 года в метрополитен были поставлены первые два восьмивагонных состава. По состоянию на 24 января 2023 года в Санкт-Петербург поставлено четыре состава вместо запланированных восьми. Поставка остальных четырёх составов ожидалась в 2023 году, в дополнение к прописанным в контракте на текущий год десяти составам. Всего в 2022—2023 годах в эксплуатацию поступило 144 электровагона.
В начале 2025 года, по словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова, планируется завершить обновление подвижного состава на Кировско-Выборгской линии (на 21 апреля 2025 года на эту линию осталось получить шесть составов). После этого начнутся поставки на Московско-Петроградскую линию, сначала 42 вагонов, а затем до 120 вагонов ежегодно. Всего к 2030 году планируется приобрести для этой линии 456 вагонов. В 2030—2031 годах планируется закупить 176 вагонов для Фрунзенско-Приморской линии с закупкой первого состава в 2025 году, после которой, будучи поездом с асинхронным тяговым приводом, он поступил в эксплуатацию на линию с основным средством сигнализации (безопасности движения) в виде АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия. До этого все аналогичные ему модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатировались на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской.
По мере приобретения новых 700 вагонов, на Фрунзенско-Приморскую линию планируется вернуть 8-вагонную составность поездов, которую переводили на 7-вагонную с 1 августа по 1 сентября 2022 года.
Данные поезда в коричневом исполнении также эксплуатируются и на Красносельско-Калининской линии в количестве пяти составов и 8-вагонной составности.
В сентябре 2025 года в электродепо ТЧ-1 «Автово» поступил последний поезд «Балтиец» в цветах Кировско-Выборгской линии.
81-725.2/726.2/727.2
18 мая 2024 года на фестивале SPbTransportFest-2024 был показан рендер поезда «Балтиец-2» — модификации оригинальной модели 81-725.1/726.1/727.1 для Московско-Петроградской линии, который первоначально, согласно контракту, должен был поступить на неё в 2026 году, однако впоследствии вице-губернатор Кирилл Поляков объявил, что поставка начнётся в 2025 году для замены составов из вагонов 81-717/714 и их модификаций с устаревшей реостатно-контакторной системой управления коллекторными электродвигателями.
10 сентября 2024 года «Трансмашхолдинг» представил эскиз новой модификации вагонов для Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий. Новые вагоны отличаются окраской специально под цвет линии, а также деталями интерьера: так, в частности, изменилось расположение USB-розеток, форма и расположение поручней, для обивки сидений поездов Московско-Петроградской линии разработан новый паттерн с изображением фрагмента Петропавловской крепости на берегу Невы. В поездах предусмотрена установка новой автоматической системы пожаротушения, безмасляного мотор-компрессора, а также использование тормозного оборудования с расширенными возможностями с области диагностики обслуживания.
В конце марта 2025 года стало известно об идущем производстве модификации поезда «Балтиец» на «Метровагонмаше» в Мытищах для Фрунзенско-Приморской линии с заводским обозначением 81-725.2/726.2/727.2, прибывшего на Октябрьский электровагоноремонтный завод для досборки 20 апреля 2025 года. 9 февраля 2026 года состоялся первый запуск на линию с пассажирами.
Поставка «Балтийцев» стала первым опытом Петербургского метрополитена в эксплуатации электропоезда с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона). При проектировании поезда «НеВа», аналогично «Балтийцу» оборудованного асинхронным тяговым приводом, было сочтено, что прислонно-сдвижные двери не войдут в габарит станций закрытого типа. По этой причине поезд «НеВа» был оснащён «карманными» дверями вместо изначально планировавшихся прислонно-сдвижных. Прислонно-сдвижные двери — техническое решение у вагона Škoda 6MT, конструктивно повторяемый поездом «НеВа».
20 апреля 2025 года кузов нового состава в фиолетовой окраске был доставлен с площадки завода «Метровагонмаш» в Мытищах на Октябрьский электровагоноремонтный завод (в феврале 2025 года завод перешёл в собственность компании «Мотус груп»), где будет проходить досборка состава. Сотрудники завода проведут электромонтажные работы, установят двери, наладят системы энергообеспечения и проведут испытания поезда. Таким образом, по заверению Смольного, сборка составов локализована в Санкт-Петербурге (основное производство работ, помимо изготовления кузова). На заводе поезд получил название «Балтиец-2» (модель 81-726.2, являющаяся заводским индексом промежуточного безмоторного вагона).
10 июня 2025 года досборка состава на ОЭВРЗ была завершена. Состав планируется отправить в электродепо ТЧ-1 «Автово» для последующей отправки ТЧ-7 «Южное». На линию состав планируется выпустить до конца 2025 года. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка состава из электродепо ТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 № 10350—10351 и № 10352—10353.
Иногородние поставки
Новосибирск
11 октября 2024 года был заключён договор с «Трансмашхолдингом» на поставку четырёх пятивагонных составов в Новосибирский метрополитен на Ленинскую и Дзержинскую линии. Поезд получил название «Ермак» и заводское обозначение 81-725.3/726.3/727.3.
31 августа 2025 года на станцию Новосибирск-Главный прибыл первый 5-вагонный состав для электродепо ТЧ-1 «Ельцовское» с дальнейшим прохождением пусконаладки и обкатки под контролем специалистов завода. Запуск в пассажирскую эксплуатацию состоялся 16 октября 2025 годаВ Новосибирске вышел на линию первый метропоезд «Ермак» — 16 октября 2025 | НГС.ру. Оставшиеся четыре состава прибыли в депо в ноябре 2025 годаTelegram: View @nskpodzemka.