Катастрофа Ил-14 под Нащёкиным — авиационная катастрофа, произошедшая днём в среду 11 августа 1971 года. Пассажирский самолёт Ил-14 принадлежащий Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова выполнял рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва, но спустя несколько часов после взлёта из аэропорта Пашковский (Краснодар) врезался в землю в 3 километрах от села Нащёкино (Воронежская область). Погибли все находившиеся на его борту 6 человек — 5 членов экипажа и 1 пассажир.

Самолёт Ил-14 (регистрационный номер СССР-64456, заводской 8344003, серийный 40-03) был выпущен в 1958 году на Ташкентском механическом заводе. В том же году совершил свой первый полёт и был передан Тбилисскому авиазаводу имени Димитрова. На день катастрофы налетал 13 169 часов.

Экипаж Экипаж рейса по маршруту Тбилиси—Краснодар—Москва был таким: КВС — Владимир Григорьевич Симоновский Второй пилот — Варлам Васильевич Сихарулидзе Штурман — Павел Виссарионович Кочлавов Бортрадист — Альберт Соломонович Имерлиашвили Бортинженер — Михаил Борисович Шафеев.

Хронология событий 11 августа 1971 года борт СССР-64456 должен был совершить рейс по маршруту Тбилиси-Краснодар-Москва. В Тбилиси самолёт взял груз: 20 пустых баллонов, которые предназначены для хранения газа Аргона и 6 ящиков с металлическими деталями; общий вес груза в самолёте составил 1792 килограмма. На борту самолёта находился пассажир — бортмеханик заводского авиаотряда. В 10:48Здесь и далее указано московское время самолёт вылетел из Тбилиси и направился в Краснодар. В Краснодаре самолёт совершил посадку в 12:59 и дозаправился. В 13:55 самолёт вылетел из Краснодара и взял курс на аэродром Мячково (Москва), где должен был разгрузить груз. Полёт в Москву проходил на скорости 300 км/ч. Погода была ясной, с видимостью 20 километров. Самолёт летел по магнитному курсу 350 градусов. Экипаж вёл радиообмен и докладов о чём-либо непредвиденном не было. Но в 16:10 экипаж перестал выходить на связь. Обломки самолёта нашли в поле, в 9 километрах западнее маршрута, по которому должен был лететь самолёт. Перед столкновением с землёй самолёт перевернулся вниз килем и на высоте 300—350 метров начал разрушаться; пожара на борту самолёта не было. От удара под углом 15—20 градусов и скорости не менее 330 км/ч с убранными шасси самолёт был полностью разрушен. Все 6 человек на борту самолёта погибли.

Расследование Точная причина катастрофы неизвестна из-за того, что самолёт был полностью разрушен, а также из-за отсутствия докладов экипажа о том, что происходило с самолётом во время снижения. Но комиссия расследовавшая причины катастрофы сделала вывод, что возможной причиной является возникновение возмущённого продольного движения, а также то, что его причинами являются:

Непреднамеренный выпуск закрылков с последующей уборкой при том, что рукоятка крана не была закреплена экипажем. Временный отказ автопилота по продольному каналу управления самолётом. Наличие турбуленции.

Ещё комиссия выяснила, что задняя центровка была 22,9 % средней аэродинамической хорды крыла, это на 1,9 % САХ больше допустимого; а командир самолёта записал в журнале, о принятии решения на вылет с центровкой 16,2 % САХ. Также она выяснила, что смещение груза назад в процессе возмущённого продольного движения возникло из-за недостаточно надежного крепления; а также что со стороны руководящего состава авиаотряда не было наблюдения за загрузкой груза в самолёт. И то, что один из перечисленных факторов мог привести к выходу самолёта на большие углы атаки и к сваливанию. Также у всех членов экипажа, кроме КВС, в крови было обнаружено незначительное содержание алкоголя.

См. также Катастрофа Ил-14 под Воронежем Катастрофа Ан-26 под Воронежем Катастрофа Ан-10 под Воронежем Катастрофа Ил-18 под Верхней Хавой

Примечания

Комментарии

Источники

Категория:События 11 августа Категория:Август 1971 года в СССР Категория:Авиационные происшествия с Ил-14 Категория:Авиационные происшествия в Воронежской области Категория:Авиационные происшествия 1971 года в России Категория:1970-е годы в Воронежской области