Nissan Note первого поколения ( Но: то, код кузова E11) — автомобиль японского автопроизводителя Nissan, входящего в альянс Renault—Nissan. Выпускался с 2005 по 2014 год на двух основных рынках: японском (с 2005 по 2012 год) и европейском (с 2006 по 2014 год), откуда также экспортировался на рынки стран СНГ. В модельном ряду автомобиль сменил Nissan Almera Tino, продажи которого были гораздо ниже ожидаемого. Note первого поколения имеет тип кузова «субкомпактвэн», то есть минивэн на шасси автомобиля сверхмалого класса.

Разработка модели началась в 2002 году, а спустя два года был представлен концепт Nissan Tone, ставший прототипом для европейской модели с точки зрения дизайна. Серийная модель для рынка Японии была представлена 19 января 2005 года, а продажи начались на следующий день. Модель трижды проходила обновления: изменение комплектаций и интерьера в 2005 году, крупный рестайлинг в 2008 году и небольшое обновление в 2010 году. Выпускались и специальные модификации, среди которых тюнингованные Note Autech Rider и Note Aero Style, версии для людей с ограниченными возможностями Note Lifecare Vehicles и модификация с особой отделкой интерьера Note 15 Brownie Interior.

Европейская модель, отличающаяся иным дизайном передка, была представлена осенью 2005 года, а продажи начались в течение весны 2006 года. Она проходила обновления трижды: крупный рестайлинг в 2008 году и небольшое обновление комплектаций в 2010 и 2012 годах. Сборка осуществлялась на заводе в городе Сандерленд, Великобритания. Что касается модификаций, то выпускалась версия Eco Note с битопливным двигателем для рынка Италии и ограниченная версия Note Nickelodeon для рынка Франции, выпущенная в партнёрстве с американским телеканалом серией из 1000 машин. В октябре 2005 года на базе модели был создан концепт Note inspired by adidas, разработанный совместно с немецким производителем спортивной одежды.

Модель стала успешной — в Японии было продано около полумиллиона автомобилей, в Европе — около 360 тысяч, в России — 88 тысяч, а суммарные продажи почти достигли отметки в 1 миллион автомобилей. Различные автомобильные издания оценили модель положительно, в основном отмечая просторный и легко трансформируемый салон и вместительный багажник, но одновременно с этим — шум двигателя, ложные срабатывания системы Nissan Intelligent Key и не самое лучшее качество отделки салона. Автомобиль также прошёл через множество отзывных кампаний, самыми громкими стали кампании из-за подушек безопасности фирмы Takata. За годы производства модель была удостоена нескольких наград и званий, в частности, она трижды признавалась лучшим автомобилем в своём классе по мнению издания «Auto Express».

История

Разработка (2002—2004)

Note является не первой моделью Nissan в европейском сегменте M, куда входят минивэны, компактвэны (минивэны на шасси автомобиля C-сегмента) и субкомпактвэны (минивэны на шасси автомобиля B-сегмента). С 1998 года в Японии и с 2000 года в Европе продавался компактвэн Almera Tino, базирующийся на хетчбэке Almera. Однако, уровень его продаж был ниже ожидаемого — суммарные продажи в Европе составили лишь около 200 тысяч автомобилей за 7 лет. Эти цифры не могли сравниться с аналогичной моделью от партнёра по альянсу — Renault Scenic, который бил все рекорды продаж — с 2000 по 2004 год было продано более (по 250—300 тысяч автомобилей ежегодно). Стало понятно, что Almera Tino не сможет конкурировать с другими автомобилями данного сегмента, и что необходимо создать новый автомобиль. Renault также разработала свой субкомпактвэн под названием Modus, который, как и Scenic, сумел стать бестселлером в Европе — за 2004 год было продано более 60 тысяч автомобилей, а за 2005 год — более 165 тысяч.

Первая информация о будущей модели появилась в августе 2002 года. Спустя два года, в сентябре 2004 года, на Парижском автосалоне был представлен концепт-кар Nissan Tone ( То: н), ставший непосредственным предвестником серийного Note для европейского рынка и рынка СНГ. Новый субкомпактвэн было решено строить на платформе Nissan B альянса Renault Nissan, на которой также базировались Nissan Micra третьего поколения и вышеупомянутый Renault Modus. Дизайном модели занимался Тайдзи Тоёта. Точная сумма вложенных в разработку концепта денег не называлась, однако, по словам Криса Ли, продакт-менеджера компании, в неё были вложены «десятки миллионов евро». При этом цена серийной модели по планам не должна была превышать . Гамма двигателей должна была состоять из двух бензиновых и двух дизельных.

В дизайне концепт во многом схож с серийной моделью, но имел и несколько оригинальных решений, например частично стеклянную крышу, однако в серийной модели от неё отказались. Спереди на автомобиль было решено установить решётку радиатора, состоящую из восьми «ячеек» в два ряда, уже опробованную до этого на кроссовере Nissan Murano. Задние фонари выполнены в форме бумерангов, расположенных на стойках и заходящих далеко на крышу (решение перекочевало на модель с концепта Nissan Qashqai, представленного незадолго до премьеры Tone). Передние двери на Tone открываются, а задние всегда закрыты. В интерьере помимо пластика присутствует отделка из алюминия. На центральной консоли расположен экран, а под ним — кнопки управления. Неизвестно, каким двигателем оснащалась модель, однако известно, что на автомобиле установлена автоматическая КПП. После презентации концепта стало известно, что сборка серийного автомобиля будет осуществляться на заводе Nissan в городе Сандерленд, расположенном в Великобритании, а в модельном ряду он сменит модели Almera и Almera Tino, заняв нишу «весёлого» при вождении семейного автомобиля (отмечалось, что по состоянию на 2005 год эта ниша была пустой).

Название серийного автомобиля долгое время известно не было. С момента первой информации о новом автомобиле до показа концепта в 2004 году его называли «новым поколением Almera Tino». В Европе вплоть до осени 2005 года (когда прошла презентация серийной европейской версии автомобиля) будущую модель продолжали называть в честь концепта — Tone. Также встречался вариант «минивэн на базе Micra» (). Название серийного автомобиля происходит от английского слова «note» (с ) и, по словам компании, отсылает к позиционированию модели «для людей, желающих начать новую страницу в семейной жизни». Согласно иной версии, представленной на японском сайте компании, слово «note», которое можно перевести и как «музыкальная нота», отсылает к тому, что автомобиль делает жизнь водителя ритмичной и приятной. Также там указано, что автомобиль помогает «запоминать и записывать» такие дни. Код кузова автомобиля — E11. Он мог бы иметь номер E10, но такой код кузова уже был задействован для Nissan Cherry первого поколения, выпускавшегося с 1970 по 1977 год. Это подтвердил директор отдела дизайна компании .

Серийная модель (2004)

Япония

Первый анонс тогда ещё не до конца готового автомобиля прошёл почти одновременно с презентацией концепта Tone — 2 сентября 2004 года, вместе с Murano, Fuga, Lafesta и Tiida, а официальная презентация модели для рынка Японии состоялась 19 января 2005 года, на презентации присутствовал президент Nissan Карлос Гон. Продажи стартовали по всей стране в тот же день. Сборка автомобиля осуществлялась на заводе Nissan Oppama Plant в городе Йокосука, изначально планировалось продавать около 8 тысяч машин в месяц. Цена автомобиля на старте продаж составляла от до (от 9,4 до 11,8 тысяч евро). В конце 2005 года Note в Японии получил первое обновление. В экстерьере произошла только замена галогенных фар на люминесцентные и появились два новых цвета кузова. В интерьере перемен было больше: новая ткань обшивки сидений (кроме комплектации 15RX), новые материалы на приборной панели, отделка серебристым материалом на рычаге КПП, приборной панели и кнопках стеклоподъёмников (комплектации 15S V, 15S FOUR V, 15E и 15E FOUR) и хромированная отделка на кольцах вентиляционных отверстий и накладках вокруг кнопок (15RX). Подлокотник для водительского кресла стал входить в стандартную комплектацию (не было его лишь в моделях 15S и 15S FOUR), а в качестве опции стала доступна простая навигационная система с DVD. В продажу обновлённый Note поступил 22 декабря 2005 года по цене от до .

Более значительное обновление было проведено в январе 2008 года, ровно через 3 года после старта продаж. Изменился экстерьер модели: она получила новые бампер, решётку радиатора и фары. Стало доступно три новых цвета кузова: Titanium Pearl Metallic Blue Turquoise, Titanium Metallic Frosty Green и Pearl Metallic Amethyst Gray. В интерьере была изменена приборная панель и обшивка сидений, ставшая водоустойчивой. Стал доступен выбор обшивки из трёх цветов. Была выпущена спортивная комплектация 15RS. Дизельный двигатель получил небольшие улучшения. Продажи в Японии начались 16 января 2008 года. В конце 2010 года был проведён третий рестайлинг. Для переднеприводных моделей был добавлен режим ECO Mode, который обеспечивает более экономичную работу двигателя и трансмиссии. Большинство изменений касаются интерьера: новая отделка дверей и сидений, ремни безопасности с низким коэффициентом трения и слегка доработанный трёхспицевый руль. На модель стал устанавливаться интеллектуальный кондиционер с ионизацией, разработанный совместно с компанией Sharp. Было добавлено 5 новых цветов кузова. Обновлённый в третий раз Note поступил в продажу 1 декабря 2010 года по цене от до .

Для рынка Японии выпускались различные модификации автомобиля. Одновременно со стандартной моделью поступила в продажу модификация Note Autech Rider — спортивная версия автомобиля с иными бамперами, решёткой радиатора, отделкой интерьера и креслами. Её разработкой занималась японская фирма Autech, являющаяся подразделением Nissan. 10 мая 2006 года поступили в продажу модификации 15S V-Limited и 15S FOUR V-Limited, которые отличались обивкой сидений и дверей, новой магнитолой и двумя динамиками для заднего ряда сидений. Различия между двумя модификациями исключительно в приводе: у FOUR V-Limited он полный, а у V-Limited — передний. Также выпускались модификации для людей с ограниченными возможностями, получившие название Note Lifecare Vehicles. Их было три: Enchante Slide-out Lift Front Passenger’s Seat, Enchante Swivel Front Passenger’s и Driving Helper with Autech Driving Control Package Type e. Первая обладает выдвигающимся наружу автомобиля передним пассажирским креслом (причём используется нестандартное кресло — с двумя подлокотниками и кнопками электрической регулировки с каждой стороны). Вторая модификация схожа с первой, но там используется стандартное переднее кресло. Управление поворотом и выдвижением кресла осуществляется через специальный пульт дистанционного управления. Третья модификация предназначена уже для водителя и заменяет педали на рычаги на руле.