W18 — редко используемый трёхрядный восемнадцатицилиндровый двигатель W-образной конфигурации.
Применение компоновки W18 возможно в самолёто-, судо- и автостроении, но известными примерами остаются некоторые самолёты и катера 1920-х и 1930-х годов.
Значительное сходство с двигателем W18 имеет трёхрядный восемнадцатицилиндровый двигателель конфигурации T18.
Применение в авиации Ранним примером является 500 сильный Mercedes D.VI 1916 года.
Farman разработал ряд самолётных восемнадцатицилиндровых двигателей в 20-х и 30-х для своих самолётов, в частности, двигатель для бомбардировщика Farman F.130 1925 г. в.
Далее встречается Hispano-Suiza 18R 1929 года, гоночный авиационный двигатель, производимый в ограниченных количествах во Франции. Чтобы французские машины могли конкурировать на равных с итальянцами и англичанами в Кубке Шнайдера, министерство авиации выдало заказ на создание такого двигателя. Будучи установленым на поплавковый гидросамолет Nieuport-Delage NiD-450, 54 литровый мотор выдавал 1200 л.с. при 2000 оборотах в минуту. Bernardt HV120 с этим мотором развивал 510 км/ч, что было ниже, чем у конкурентов. В гонках двигатели Hispano-Suiza 18R не имели успеха, мотор был модернизирован для коммерческой эксплуатации и установлен в прототипе Ford model 14-A.
В 30-х годах на воздушных судах находят применение итальянские моторы с жидкостным охлаждение Isotta Fraschini Asso 750 и Isotta Fraschini Asso 1000. Самый успешный двигатель этой серии, Asso 750 применялся в самолете-разведчике Caproni Ca.111 и в нескольких летающих лодках. Большой двигатель Asso 1000 представлял собой серийную версию гоночного двигателя Asso 2-800 мощностью 1800 л.с., специально разработанного для гоночного гидросамолета Macchi m.67 для участия Италии в Кубке Шнайдера в 1929 году. Самый большой в мире на 1929 год самолет Caproni Ca. 90, установший шесть рекордов грузоподъемности, был оснащен шестью Asso 1000.
Tatra V955 — прототип дизельного авиационного двигателя W18 1943 года.
Применение в судостроении Компоновка W18 продолжает использоваться в судостроении как судовые двигатели CRM Motori SpA.
Перекочевавшие из авиации в судостроение Isotta Fraschini Asso 750 и 1000 оставались в той или иной форме в производстве на протяжении 90 лет. Эволюционировав в Isotta Fraschini ASM (Asso Marini) 180, 181, 183 и 184, форсируясь до 1500 л. с. и более, они проходят войну на торпедных катерах типа "Baglietto", и до сих пор остаются на ходу.
Использование в автомобилестроении Компоновка W18 рассматривалась для использования в автомобилях несколькими производителями, хотя ни один из них ещё не был запущен в производство.
В 1967 году инженер-двигателист Скудерии Феррари Франко Роччи построил экспериментальный полулитровый двигатель W3, как модуль трёхлитрового мотора W18. Но, хотя он выдавал литровую мощность в 160 л.с., от этой идеи отказались, а с 1972 года правилами Формулы-1 было прямо запрещено использование двигателей с числом цилиндров более 12. Потомок этого мотора Rocchi F35 в конфигурации W12 принимал участие в предквалификационных заездах 1990 года в болиде Life L190.
Концепт-кары конца 90-х годов Bugatti EB118, EB 218, 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron оснащались двигателем W18, но в серийной версии Bugatti Veyron оказался двигатель W16.
В 2024 году подан и в 2025 зарегистрирован патент Порше на двигатель w18 с тремя турбинами. Примечания
Категория:Двигатели