Тегеранский метрополитен ( Metro-ye Tehrān) — система линий метрополитена в Тегеране, крупнейшая в Ближнем Востоке, первая в Иране — открыт в 1999 году, и по состоянию на 2026 год состоит из 6 линий, общая длина которых составляет 312.5 км. Ведётся строительство ещё нескольких линий. Соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.
История Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года. В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания SOFRETU, дочерняя компания парижской государственной RATP, выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восемью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабрье 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.
В 1985 году «План строительства Тегеранского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апреле 1985 года. Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.
К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».
Начиная с этой стадии, компания «Метро» управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллионов долларов США, компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан, экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода. На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем.
7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард (Карадж). Линия была построена китайской компанией NORINCO. С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией CNTIC. За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания VOEST ALPINE. Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке.
Приблизительно 2 миллиарда долларов США было потрачено на проект. Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро перевозят около 2,5 миллионов пассажиров ежедневно.
В 2017 году была открыта ветка до международного аэропорта имени Имама Хомейни длиной 31 км.
Во время пандемии COVID-19 в метро было введено обязательное ношение масок.
Линии
Обзор линий Линия Маршрут Открытие Длина Количество станций Тип1 Мирдамад ↔ Хараме-мотахар 2001 86,9 км 32 Метро2 Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе 2000 24,6 км 22 Метро3 Нобоняд ↔ Азадеган 2012 33,7 км 25 Метро4 Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран 2008 24,4 км 23 Метро5 Гольшахр ↔ Содегийе 1999 67,5 км 13 Пригородный поезд6 Шахри-Рая ↔ Джомхури 2019 32,5 км 26 Метро7 Бульвар-э-Пахеджад ↔ Хиябан-э-Рей 2017 22,5 км 21 Метро Всего: 292,1 км 162
Подробное описание линий Линия 1 Самая длинная линия системы (86,9 км), проходит с севера на юг. Соединяет центр Тегерана с международным аэропортом имени Имама Хомейни. Станция Дарвазе Довлат работает круглосуточно для обслуживания пассажиров аэропорта.
Линия 2 Проходит с востока на запад (24,6 км), соединяя районы Тегеран-Парс и Садегие.
Линия 3 Северо-восточная линия (33,7 км), важная для разгрузки транспортных потоков.
Линия 4 Восточно-западная линия (24,4 км) с ответвлением к аэропорту Мехрабад.
Линия 5 Пригородная железнодорожная линия (67,5 км), соединяющая Тегеран с Кереджем.
Линия 6 Северо-западная линия (32,5 км), частично открыта в 2019 году.
Линия 7 Северо-западная линия (22,5 км), построенная с использованием современных тоннелепроходческих комплексов.
Оплата проезда Оплата проезда осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок либо на определённое время без ограничения числа поездок.
Текущие тарифы (2024): Разовый билет — 12 000 риалов Пригородный билет (линия 5) — 12 000 риалов Билет до аэропорта Имама Хомейни — 90 000 риалов Электронная карта — 30 000 или 50 000 риалов (с возможностью пополнения до 500 000 риалов)
Пенсионеры могут пользоваться метро бесплатно.
Правила и особенности В поездах есть несколько вагонов для женщин, которые совершают поездку без сопровождения мужчин или не хотят ехать вместе с мужчинами в одном вагоне. Во время пандемии COVID-19 было введено обязательное ношение масок. График работы: с 04:30 до 22:00 ежедневно. На всех линиях используются системы автоматического управления движением поездов (ATP, ATS), централизованного диспетчерского управления (CTC) и SCADA.
Подвижной состав Подвижной состав представлен вагонами китайского производства (компании CRV через CNTIC), а также вагонами, собранными на местном заводе Wagon Pars в Араке. Всего в системе эксплуатируется 1514 вагонов.
Российским заводом «Метровагонмаш» г. Мытищи Московской области по заказу Тегеранского метрополитена планировалась поставка вагонов серии 81-570/571, однако тендер не реализовался и подвижной состав был отправлен в эксплуатацию в Московский метрополитен на Люблинско-Дмитровскую линию.
Перспективы развития Планируется расширение сети до 430 км с 11 линиями к 2040 году. В настоящее время ведётся строительство:
Линия 3 — продление на 10,5 км до Эсламшехра (5 новых станций) Линия 8 — кольцевая линия с 34 станциями Линия 9 — вторая кольцевая линия с 39 станциями Линия 10 — восточно-западная линия длиной 43 км с 35 станциями Линия 11 — tangential line с 18 станциями
Безопасность 18 июля 2007 года произошло обрушение грунта площадью 20 м² у входа на станцию «Тупхане», жертв не было.
15 апреля 2012 года из-за сильного дождя произошёл прорыв защитных стен реки Мянруд, в результате чего 300 000 м³ воды попали в тоннель линии 4. Жертв не было, но затопленные станции были закрыты на две недели.
В связи с войной между Ираном и США с Израилем станции Тегеранского метрополитена в начале 2026 года были подготовлены к переоборудованию под бомбоубежища.
См. также Легкорельсовый транспорт Скоростной автобусный транспорт Тегерана Тегеранский монорельс
Примечания
Ссылки Тегеранский метрополитен на сайте www.urbanrail.net Официальный сайт Тегеранского метро Видеоклип об одной из тегеранских станций метро Фотоочерк
Категория:Тегеранский метрополитен