Балтийский завод

«Балти́йский заво́д», акционе́рное о́бщество — судостроительное предприятие в Санкт-Петербурге. Является частью Объединённой судостроительной корпорации.

Из-за вторжения России на Украину завод находится под санкциями всех стран Евросоюза, США и некоторых других стран.

История

Основание Балтийского завода

Завод был основан как частное предприятие петербургского купца 1-й гильдии Матвея Егоровича КарраCarr Matthew (22.5.1800 — 28.11.1882) / Смоленское Лютеранское кладбище Санкт-Петербурга и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. В 1860 году ими был приобретен участок за Кожевенной линией, где построена железопрокатная мастерская, а на берегу построен эллинг. Предприятие получило название «Балтийский литейный, механический и строительный завод в Чекушах» или «Балтийский железоделательный и механический завод Карра и Макферсона». К 1873 году на заводе были выпущены 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, две паровые яхты и свыше десяти крупных судов по заказу Морского министерства, однако из-за многочисленных долгов компаньонам пришлось продать завод.

В марте 1874 года завод перешёл во владение английского акционерного общества «The Baltic iron ship building and engineering company limited»Полное собрание законов Российской империи. Т. 49, Отд-ние 1: «№ 53253».  — Санкт-Петербург — 1876, которое в 1877 году было преобразовано в «Русское акционерное Балтийское железоделательное судостроительное и механическое общество». Для перемещения крупногабаритных и тяжеловесных деталей на заводе прокладывается железная дорога. В 1877—1894 годах под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Кази, предприятие достигло по производительности и размерам крупные заграничные заводы и называлось «Балтийским железоделательным судостроительным и механическим заводом». В 1894 году завод поступил в собственность Морского министерства.

К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во время интенсивных построек судов на заводе работало свыше 7000 человек, не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ. Для окончания строительством изготовленных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти полностью; исключение составляли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года составлял 53 млн рублей.

Корабли, спущенные со стапелей Балтийского завода, принимали непосредственное участие в Русско-японской войне и Первой мировой войне. Во время русско-японской войны завод отрядил в Порт-Артур отряд рабочих, которые во время боевых действий занимались ремонтом поврежденных японцами судов. В 1901 году Николай Кутейников участвует в постройке опытного образца подводной лодки «Пётр Кошка». В начале XX века на заводе начинается серийное производство подводных лодок. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», или сокращённо «Отдел Подплава», во главе с Иваном Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.

Судостроение в Российской империиНазвание корабляКласс корабляГод закладкиИзготовительПримечания Опыт канонерская лодка 1861 Х. В. Прохоров Длина 37,6 метра, водоизмещение 270 тонн. Первый российский корабль с металлическим корпусом. подводная лодка Александровского подводная лодка 1863 И. Ф. Александровский Длина 33 метра, водоизмещение 362 тонны. Первая российская подводная лодка с механическим двигателем. Латник броненосные башенные лодки типа «Ураган» 1863 Н. Г. Коршиков Длина 61,3 метра, водоизмещение 1432 тонны Броненосец броненосные башенные лодки типа «Ураган» 1863 Н. Г. Коршиков Длина 61,3 метра, водоизмещение 1432 тонны Адмирал Лазарев броненосец береговой обороны 1867 Н. Г. Коршиков Длина 79,9 метров, водоизмещение 3943 тонны Герцог Эдинбургский броненосный крейсер 1870 Н. Е. Кутейников Длина 87 метров, водоизмещение 4603 тонны Владимир Мономах броненосный крейсер 1881 Н. А. Самойлов Длина 90,3 метра, водоизмещение 5593 тонны. Погиб в Цусимском сражении. Адмирал Нахимов броненосный крейсер 1884 Н. А. Самойлов Длина 101,3 метра, водоизмещение 8473 тонны. Погиб в Цусимском сражении. Котлин миноносец тип «Котлин» 1884 Н. Е. Титов Длина 38,8 метра, водоизмещение 67,3 тонны. Лейтенант Ильин минный крейсер 1885 Н. Е. Титов Длина 71,4 метра, водоизмещение 604 / 714 тонн Память Азова броненосный крейсер 1886 Н. Е. Титов Длина 117,4 метра, водоизмещение 6674 тонны Рюрик броненосный крейсер 1890 Н. Е. Родионов Длина 126 метров, водоизмещение 10993 / 11960 тонн. Участвовал в морском сражении в Корейском проливе, в ходе которого погиб. Отважный канонерская лодка 1890 Длина 72,2 метра, водоизмещение 1717 тонн Адмирал Ушаков броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Сенявин» 1892 М. К. Яковлев Длина 84,8 метра, водоизмещение 4594 тонны Россия броненосный крейсер 1893 А. И. Моисеев Длина 144,2 метра, водоизмещение 12130 тонн. Участвовал в морском сражении в Корейском проливе. Пересвет броненосцы типа «Пересвет» 1895 В. Х. Оффенберг Длина 132,4 метра, водоизмещение 13810 / 14790 тонн. В Порт-Артуре затоплен экипажем на мелководье и был захвачен японцами. Позже был выкуплен и вернулся в строй, погиб от подрыва на мине в конце 1916 года. Победа броненосцы типа «Пересвет» 1898 В. Х. Оффенберг Длина 132,4 метра, водоизмещение 13320 тонн. В ходе русско-японской войны сел на грунт в Порт-Артуре и был захвачен японцами. Громобой броненосный крейсер 1898 Длина 146,6 метров, водоизмещение 12455 тонн. Участвовал в морском сражении в Корейском проливе. Амур минный заградитель 1898 Длина 92 метра, водоизмещение 2498 тонн. На его минном заграждении подорвались и погибли японские броненосцы Хацусэ и Ясима Император Александр III броненосцы типа «Бородино» 1900 В. Х. Оффенберг Длина 118,7 метров. водоизмещение 14181 тонна. Погиб в Цусимском сражении. Князь Суворов броненосцы типа «Бородино» 1901 К. Я. Аверин Длина 118,7 метров, водоизмещение 15275 тонн. Погиб в Цусимском сражении. Дельфин подводная лодка 1901 И. Г. Бубнов Длина 20 метров, водоизмещение 113 / 135,5 тонн. Первая российская подводная лодка зачисленная в Российский императорский флот. Алмаз крейсерская яхта 1902 А. И. Моисеев Длина 111,4 метра, водоизмещение 3285 тонн. Участвовал в Цусимском сражении Слава броненосцы типа «Бородино» 1903 Длина 121 метр, водоизмещение 14646 тонн / 15520 тонн. Участвовал в Первой мировой войне, затоплен экипажем в ходе Моонзундского сражения КасаткаФельдмаршал граф ШереметевМакрельОкуньНалимСкат подводные лодки типа «Касатка» 1904 И. Г. Бубнов Длина 33,5 метра, водоизмещение 140 / 175 тонн Император Павел I броненосец 1905 В. Х. Оффенберг Длина 140 метров, водоизмещение 18590 тонн Енисей минный заградитель 1905 К. Я. Аверин Длина 99 метров, водоизмещение 3200 тонн Амур минный заградитель 1906 К. Я. Аверин Длина 99 метров, водоизмещение 3200 тонн Минога подводная лодка 1906 И. Г. Бубнов Длина 32,6 метра, водоизмещение 123 / 152 тонны Акула подводная лодка 1906 И. Г. Бубнов Длина 56 метров, водоизмещение 370 / 475 тонн «Шквал»«Шторм»«Смерч»«Гроза»«Вихрь»«Тайфун»«Вьюга»«Ураган» мониторы типа «Шквал» 1907 П. Е. Беляев Н. Н. Кутейников Длина 71 метр, водоизмещение 976 тонн Севастополь линкор 1909 Н. Н. Кутейников Длина 181,2 метра, водоизмещение 23300 / 26900 тонн. Участвовал в обороне Севастополя Петропавловск линкор 1909 В. В. Константинов Длина 185 метров, водоизмещение 23288 / 26900 тонн. Участвовал в обороне Ленинграда Измаил Кинбурн линейный крейсер 1912 И. И. Бобров П. Е. Беляев Длина 223,8 метра. После революции 1917 года строительство кораблей было прекращено. Профинтерн лёгкие крейсера типа «Светлана» 1913 Длина 158,4 метра, водоизмещение 6839 / 7999 тонн. После революции 1917 года отбуксирован из Ревеля и в 1924—1926 годах достраивался на Балтийском заводе БарсГепардВепрьВолкЕдинорогЗмеяУгорьЁрш подводные лодки типа «Барс» 1913 — 1915 И. Г. Бубнов Длина 68 метров, водоизмещение 650 / 780 тонн

Балтийский завод периода СССР После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда под юрисдикцию Балтийского завода были переданы Адмиралтейские верфиФедулов С. В., Косаренко Д. А., Мизиркина Н. Н. Ущерб, причинённый судостроительным заводам Петрограда в результате интервенции и гражданской войны. // Военно-исторический журнал. — 2021. — № 9. — С.56—61.. С 1921 и до конца 1925 года это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти».

В 1926 году распоряжением директора завода № 19962/А от 01.11.1926 было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки «Декабрист», в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода был организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному судостроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него полностью входило Техническое бюро № 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, подчинявшийся правлению «Союзверфи». I отдел — кораблестроительный (начальник — А. И. Маслов) и II — отдел механический (начальник — А. В. Сперанский) располагались в главном здании Северной верфи на 4-м и 3-м этажах. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2).

17 июня 1929 года на Балтийском заводе в Ленинграде был заложен головной пароход серии «Анадырь» специально для плавания на Дальнем Востоке. Всего было построено 10 судов этой серии.

В 1932 году ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 года ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 года по приказу Народного Комиссариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.1936 поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода.

1 апреля 1938 года ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов. Именно с 1 апреля 1938 года юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам.

Конструкторское бюро на Балтийском заводе осталось в штатном расписании после перехода части сотрудников в новую самостоятельную организацию ЦКБ-18.

На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Лев Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя».