Ford Bronco — семейство внедорожников компании Ford Motor Company, выпускаемое с 1965 по 1996 и вновь с 2021 года. Первые пять поколений продавались как автомобили 1966—1996 модельных годов, а шестое поколение было представлено для 2021 модельного года. За время выпуска Bronco прошёл путь от компактного внедорожника до полноразмерного, а затем вернулся как среднеразмерная модель.
С 1965 по 1996 и с 2021 года автомобиль производится в Мичигане.
Первое поколение (1966—1977)
Идея Bronco возникла в начале 1960-х как проект компактного внедорожника, рассчитанного на конкуренцию с Jeep CJ-5, International Scout и Toyota Land Cruiser. Первый прототип был показан в феврале 1964 года, а серийное производство началось в августе 1965 года.
Первое поколение получило собственную рамную платформу и выпускалось в кузовах универсал, пикап и родстер; Ford одним из первых продвигал такой гражданский внедорожник как «sports utility». После выхода Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee и Scout II спрос постепенно сместился в сторону более комфортных на шоссе SUV, что сказалось на продажах модели. Также существовали спортивные варианты для гонок по бездорожью.
Шасси Первое поколение Bronco построили на собственной лестничной раме, не разделённой с другими моделями Ford или Lincoln-Mercury. При колёсной базе 2337 мм автомобиль занимал нишу между Jeep CJ-5 и Scout. Все версии оснащались полным приводом; стандартно использовались раздаточная коробка Dana 20 с подключением на ходу и блокируемые ступицы. Сзади применялся мост Ford 9-inch на рессорах, спереди — Dana 30, заменённый на Dana 44 в 1971 году.
Двигатели и трансмиссия На разных этапах выпуска первое поколение Bronco комплектовалось двумя рядными шестицилиндровыми двигателями и двумя вариантами малоблочного V8. Двигатель Модельные годы Примечания 2,8 л I6 (170 cid) 1966—1972 Базовый двигатель на старте производства 4,7 л Windsor V8 (289 cid) 1966—1968 Опция с марта 1966 года 4,9 л Windsor V8 (302 cid) 1969—1977 Заменил 289 V8 и оставался основным восьмицилиндровым мотором до конца выпуска 3,3 л I6 (200 cid) 1973—1977 С 1973 года стал базовым двигателем Изначально Bronco предлагался только с трёхступенчатой механической коробкой передач, а с 1973 года в гамме появилась трёхступенчатая автоматическая коробка.
Кузов и комплектации В 1966 году Ford предлагал Bronco в трёх вариантах кузова: универсал, пикап half-cab и открытый родстер. В 1967 году появился пакет Sport, а с 1970 года Bronco Sport стал самостоятельным исполнением. С 1972 года вершиной гаммы стала комплектация Ranger с более богатой отделкой салона и декором кузова. Родстер сняли с производства после 1968 модельного года, а пикап half-cab исчез после 1972-го.
Автоспорт Bronco активно использовался в пустынных гонках: машины команды Билла Строппа и Holman-Moody выступали в Mint 400, Baja 500 и Baja 1000. В 1971 году через дилерскую сеть Ford продавался пакет Baja Bronco с доработками для бездорожья; за четыре года было выпущено 650 таких автомобилей. В 1966 году на базе Bronco также построили драгстер в стиле funny car, но проект быстро сошёл со сцены после изменения регламента.
Продажи +1966—1977ГодПродано196623776196714230196816629196920956197018450197119784197221115197321894197425824197513125197615256197714546
Галерея
Второе поколение (1978—1979)
Для 1978 модельного года Ford вывел второе поколение Bronco, переведя модель в сегмент полноразмерных внедорожников. Чтобы лучше конкурировать с Chevrolet K5 Blazer, Dodge Ramcharger и Jeep Cherokee, Bronco сделали укороченной версией Ford F-100 4x4.
Проект Shorthorn первоначально планировалось вывести на рынок ещё в 1974 году, но после топливного кризиса 1973 года дебют отложили до 1978-го. Несмотря на короткий двухлетний жизненный цикл, это поколение впервые обошло Blazer и Ramcharger по продажам.
Шасси и кузов Второе поколение базировалось на шасси пикапа F-100 шестого поколения. Колёсная база выросла до 2642 мм, а Bronco остался исключительно полноприводным. Стандартно устанавливалась подключаемая система с раздаточной коробкой New Process 205, а опцией был постоянный полный привод с New Process 203. Вместо нескольких кузовных вариантов Bronco теперь предлагался только как трёхдверный универсал со съёмной задней секцией крыши; значительная часть кузова и салона была унифицирована с F-Series.
Комплектации Система комплектаций была унаследована от F-Series: базовой стала Bronco Custom, а верхней — Bronco Ranger XLT. В 1978 году Custom отличался круглыми фарами, тогда как Ranger XLT получил прямоугольные; с 1979 года такие фары стали стандартом для всей линейки. Дополнительно предлагался пакет Free-Wheelin' с трёхцветными полосами и затемнённым внешним декором.
Двигатели и трансмиссия Второе поколение Bronco окончательно отказалось от рядных шестицилиндровых двигателей и предлагалось только с V8. Двигатель Модельные годы Примечания 5,8 л 351M V8 1978—1979 Стандартный двигатель 6,6 л 400 V8 1978—1979 Опциональный двигатель с более высоким крутящим моментом В зависимости от комплектации применялись 4-ступенчатые механические коробки Borg-Warner T-18 и New Process NP435 либо 3-ступенчатая автоматическая Ford C6; в 1979 году оба двигателя получили каталитические нейтрализаторы и сопутствующее оборудование контроля выбросов.
Продажи +1978—1979ГодПродано1978779171979104038
Галерея
Третье поколение (1980—1986)
Разработка третьего поколения началась ещё в 1977 году, до выхода второго Bronco на рынок: Ford стремился сделать модель легче и экономичнее, сохранив при этом полноразмерный формат. За основу вновь взяли Ford F-150 седьмого поколения, а в 1982 году в модельной гамме отдельно появился компактный Ford Bronco II на базе Ford Ranger.
Шасси и техника Третье поколение сохранило прежнюю колёсную базу, но использовало полностью новое шасси на базе F-150. Ради снижения расхода Bronco 1980—1981 годов получил облегчённую раму, от которой в 1982 году отказались ради большей прочности. Передняя подвеска перешла на независимую схему Twin-Traction Beam с мостом Dana 44, а сзади сначала применялся Ford 9-inch, позднее заменённый на 8.8-inch. Одновременно были обновлены и раздаточные коробки.
Двигатели и трансмиссия В третьем поколении Bronco снова появилась базовая рядная «шестёрка», а гамма V8 постепенно перешла от семейства 335 к моторам Windsor. Двигатель Модельные годы Примечания 4,9 л I6 (300 cid) 1980—1986 Базовый двигатель; предлагался только с механической коробкой передач 5,0 л Windsor V8 (302 cid) 1980—1986 Базовый V8; с 1985 года получил электронный впрыск топлива 5,8 л 351M V8 1980—1981 Унаследован от предыдущего поколения 5,8 л Windsor V8 (351W) 1982—1986 Заменил 351M; с 1984 года предлагалась версия High Output В трансмиссионную гамму входили 4-ступенчатые механические Borg-Warner T-18 и New Process NP435, позднее 4-ступенчатая Tremec RTS OverDrive, а также автоматические коробки Ford C6 и AOD.
Кузов и комплектации Как и прежде, Bronco делил переднюю часть кузова с пикапами F-Series. В 1982 году модель получила лёгкий рестайлинг: на капоте буквенную надпись F-O-R-D сменила синяя овальная эмблема Ford, а с передних крыльев исчез фирменный силуэт коня. В линейку комплектаций входили базовый Bronco, XL и XLT, а в 1985 году появился внедорожно-туристический пакет Eddie Bauer.
Австралийская сборка Помимо США, третье поколение собирали в Австралии силами Ford Australia. Для местного рынка использовались собственные 4,1-литровые рядные шестёрки и 5,8-литровые V8, а продажи продолжались с 1981 по 1987 год.
Продажи +1980—1986ГодПродано198044353198139853198240782198340376198440376198554562198662127
Четвёртое поколение (1987—1991)
Для 1987 модельного года Bronco четвёртого поколения был создан как короткобазная версия Ford F-150 восьмого поколения. При сохранении базового шасси предыдущей модели Ford серьёзно обновил кузов и интерьер: изменились передок, решётка радиатора, капот, колёсные арки, сиденья и приборная панель. Серийно автомобиль производился с 1987 по 1991 год.
Изменения Вместе с обновлённым кузовом Bronco сохранил рядную «шестёрку» 4,9 л, а также V8 5,0 и 5,8 л. Впрыск топлива для 4,9-литрового двигателя появился в 1987 году, а для 5,8-литрового V8 — в 1988-м. Тогда же в гамме появилась пятиступенчатая механическая коробка Mazda M5OD-R2, а позднее трёхступенчатый автомат C6 уступил место коробкам AOD и E4OD. В стандартное оснащение вошли задние ABS, а кнопочное управление полным приводом стало опцией.
Двигатели и трансмиссия Четвёртое поколение сохранило три двигателя от поздних версий предшественника, но постепенно перевело всю гамму на впрыск топлива. Двигатель Модельные годы Примечания 4,9 л I6 (300 cid) 1987—1991 С 1987 года оснащался электронным впрыском топлива 5,0 л Windsor V8 (302 cid) 1987—1991 Базовый восьмицилиндровый двигатель 5,8 л Windsor V8 (351W) 1987—1991 С 1988 года получил впрыск топлива В гамме использовались 4-ступенчатая механическая Borg-Warner T-18, 5-ступенчатая Mazda M5OD-R2 и автоматические коробки Ford C6, AOD и E4OD.
Специальные версии К 25-летию модели в 1991 году Ford выпустил исполнение Silver Anniversary Edition с окраской Currant Red и серым кожаным салоном. В 1991—1992 годах также предлагался пакет Nite с полностью затемнённым внешним декором; обе специальные версии были доступны только с V8 и автоматической коробкой передач.
Продажи +1987—1991ГодПродано198743074198843074198969470199054832199125001
Пятое поколение (1992—1996)
Пятое поколение, представленное для 1992 модельного года, развивало дизайн Ford F-150 девятого поколения. При сохранении шасси, использовавшегося с 1980 года, Bronco получил более округлую переднюю часть, обновлённый интерьер и дальнейшие улучшения по безопасности; после 1996 модельного года его сменил Ford Expedition.
Изменения и безопасность Внутри Bronco получил новую приборную панель и расширенный список оснащения: для XLT и Eddie Bauer стали доступны кожаные сиденья, дистанционное отпирание и электрозеркала, а в 1996 году модель стала первым Ford с повторителями указателей поворота в зеркалах. В 1993 году четырёхканальная ABS заменила прежнюю систему только для задней оси, а в 1994-м появилась подушка безопасности водителя. Одновременно съёмную крышу перестали официально позиционировать как демонтируемую, поскольку на ней крепились верхние точки задних ремней и центральный стоп-сигнал.
Двигатели и трансмиссия Двигатель Модельные годы Примечания 4,9 л I6 (300 cid) 1992—1993 Базовый двигатель первых двух модельных годов; предлагался только с механической коробкой передач 5,0 л Windsor V8 (302 cid) 1992—1996 Основной бензиновый V8 5,8 л Windsor V8 (351W) 1992—1996 Старший двигатель в гамме В зависимости от двигателя применялись 5-ступенчатая механическая коробка Mazda M5OD-R2 и 4-ступенчатые автоматы AOD-E и E4OD; с 1994 года Bronco остался только с восьмицилиндровыми двигателями, а к 1996 модельному году обе версии V8 были адаптированы под требования OBD-II.
Прекращение производства Последний Bronco пятого поколения сошёл с конвейера в Уэйне 12 июня 1996 года. В 1997 модельном году его место занял Ford Expedition, который унаследовал рыночную нишу полноразмерного Bronco, но перешёл на пятидверный кузов.
Галерея
Шестое поколение (U725; 2021 — настоящее время)
Производство автомобилей Ford Bronco возобновилось в 2021 году. Новый кузов был выполнен в стиле неоретро, обыгрывающем образ самого первого кузова 1960-х годов. Годом ранее началось производство кроссовера Ford Bronco Sport (CX430) на базе Ford Escape/Kuga. По габаритам модель близка к Ford Ranger. Внешне автомобиль напоминает Jeep Wrangler.
Изначально дебют нового Bronco планировался на весну 2020 года, однако из-за пандемии COVID-19 премьеру перенесли на июль 2020 года. Около 15 % покупателей выбирают МКПП. Полноприводные модели передвигаются по бездорожью благодаря режиму GOAT.
С 2022 года производится также модификация Ford Bronco Raptor.
Двигатели и трансмиссия