LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.
Предпосылки Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи, справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли. Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2.
Проектирование и постройка Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года. Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего. В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе.
Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году. После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году.
+Выпуск паровозов Заказ Год Количество Номера LSWR O2 1889 10 177-186 B3 1890 10 187-196 K3 1891 10 197-206 D4 1891 20 207-226 R6 1894 10 227-236
Работа
1889—1922 гг.: на LSWR Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7. O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы.
1923—1948 гг.: на Southern Railway После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт. В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4. Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.
1948—1967 гг.: на British Railways Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось в конце 50-х — начале 60-х. В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году.
На острове Уайт Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа, но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге.
Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1. Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы.
Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2. При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора. Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове. Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.
После списания в 1960 году последнего LB&SCR E1 class, O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года.
Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.
Окраска, нумерация и названия
На LSWR
Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках. Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами с золотистыми буквами LSWR и номерами.
На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра» в 1890—1896 годах.
На Southern Railway На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.
При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36.
На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам.
На British Railways
На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками.
На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились, а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236.
Сохранение
На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году.
W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт. Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон.
Все остальные паровозы O2 утилизированы.
+ Списание паровозов Год На начало года Списано Номера 1933 60 6 189, 191, 194, 222, 227, 235 1937 54 2 196, 234 1940 52 2 185, 214 1943 50 1 228 1945 49 1 187 1953 48 5 30197, 30204, 30213, 30221, 30231 1955 43 4 30203, W19, W23, W34 1956 39 2 30230, W15 1957 37 2 30207, 30216 1958 35 2 30224, 30233 1959 33 4 30177, 30179, 30212, 30232 1960 29 2 30182, 30236 1961 27 4 30183, 30192, 30223, 30229 1962 23 5 30193, 30199, 30200, 30225, W25 1964 18 2 W32, W36 1965 16 2 W18, W30 1966 14 12 W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35 1967 2 2 W24, W31
Модели Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе как материкового, так и островного типа. В масштабе выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же масштабе набор из белого металла с никелированным шасси.
Источники
Внешние ссылки Adams O2 class 0-4-4T SREmG
Категория:Паровозы LSWR Категория:Паровозы типа 0-2-2 Категория:Паровозы У. Адамса Категория:Танк-паровозы